We reden: Lexus LS 500h - pssst, luister naar de stilte
De eerste generatie Lexus LS is het resultaat van het nauwgezette werk van bijna XNUMX ingenieurs die zes jaar hebben besteed aan het ontwikkelen en slijpen van onderdelen om te voldoen aan de behoefte om de beste auto ter wereld te creëren.
Dertig jaar later arriveerde de vijfde generatie en op het eerste gezicht is het duidelijk dat de Lexus-ontwikkelaars het niet minder serieus namen dan de eerste. Is het hun gelukt? Meestal wel, maar niet overal.
Als je door de Sloveense prijslijst van Lexus bladert, zul je zien dat financieel gezien de top van het assortiment de LS 500 is met een VXNUMX onder de motorkap, maar technologisch gezien is het een hybride versie, en deze keer kropen we achter het stuur.
Als de eerste generatie technologisch gepolijst en verfijnd was, maar helaas meer dan niet helemaal vermoeiend aan de buitenkant, is de vijfde generatie allesbehalve. De vorm die de belangrijkste kenmerken deelt met de LC-coupé is echt extravert - vooral het masker, dat de auto een werkelijk unieke uitstraling geeft. De LS is kort en sportief, maar op het eerste gezicht verbergt hij zijn buitenlengte goed - op het eerste gezicht lijkt hij 5,23 meter lang te wegen, omdat hij niet langer beschikbaar zal zijn in normale en lange wielbasisversies. , maar slechts één - en die lange.
De LS is ontwikkeld op Toyota's nieuwe wereldwijde platform voor luxe achterwielaangedreven voertuigen (maar natuurlijk ook verkrijgbaar met vierwielaandrijving), een verbeterde versie van degene die we kennen van de LC 500 coupé, waardoor hij veel dynamischer is dan zijn voorganger. Als we ooit gemakkelijk schreven dat de rit comfortabel en stil is, maar de rijdynamiek ernstig ontbreekt, is dat deze keer niet zo. Natuurlijk is de LS geen sportwagen en bijvoorbeeld niet te vergelijken met de sportversies van de prestigieuze Duitse sedans, maar toch is het een grote stap voorwaarts (onder meer dankzij de standaard vierwielbesturing, en optionele luchtvering). Sport of Sport+) is niet langer alleen een prima sedan voor wie op de achterbank zit, maar ook voor de bestuurder.
De LS 500h deelt ook aandrijflijntechnologie met de LC 500h, wat betekent een (nieuwe) 3,5-liter V6 met een Atkinson-cyclus en een 179 pk sterke elektromotor die samen 359 pk aan het systeem leveren. De LS 500h kan alleen op elektriciteit rijden met snelheden tot 140 kilometer per uur (dit betekent dat de benzinemotor bij lage belasting bij die snelheid afslaat, anders kan hij alleen accelereren naar de klassieke 50 kilometer per uur op elektriciteit), waarvoor het reageert ook met zijn lithium-ionbatterij, die de nikkel-metaalhydridebatterij van zijn voorganger, de LS 600h, verving. Hij is kleiner, lichter, maar natuurlijk net zo krachtig. De LS 500h heeft ook een automatische transmissie met vier versnellingen (lager brandstofverbruik), maar aangezien hij natuurlijk is gekoppeld aan een CVT die deel uitmaakt van de hybride kit, besloten de ingenieurs van Lexus dat de LS 500h zich niet zou gedragen. als een klassieke hybride, maar ze installeerden 10 vooraf ingestelde overbrengingsverhoudingen om (bijna) precies te rijden als een klassieke auto met een versnellingsbak met tien versnellingen. In de praktijk is dit meestal bijna onmerkbaar en voorkomt het dat de motor bij hoge toerentallen start, wat typisch is voor Toyota hybrides, maar aangezien passagiers soms nog lichte schokken voelen bij het schakelen (niet meer dan bij een klassieke tientraps automaat) . , zou het beter zijn als het de chauffeur ook de mogelijkheid bood om te kiezen voor een eindeloze modus van bediening. Kiest de klant niet voor luchtvering, dan krijgt hij een klassieker met elektronisch gestuurde schokbrekers.
Na de eerste paar 100 kilometer blijft de LS echter buitengewoon comfortabel en nog steeds redelijk stil - bij stadssnelheden, wanneer hij grotendeels op elektriciteit wordt aangedreven, zo stil dat je de radio helemaal moet uitschakelen en de passagiers moet vragen stil te zijn. als je wilt. hoor de transmissie (bij hardere acceleraties, vooral bij hoge snelheden, zou het wat stiller kunnen zijn). In prestigieuze sedans past dit niveau niet bij alle dieselconcurrenten. Waarom diesels? Aangezien de LS 500h zeker prestaties laat zien (5,4 seconden naar 100 kilometer per uur), zeker zuinig genoeg om mee te concurreren. Op het traject van 250 kilometer, dat snelle (maar ook heuvelachtige) streken en de helft van het circuit omvat, kwam het verbruik amper boven de zeven liter uit. Dat is een respectabel resultaat voor een 359 pk sterke sedan met vierwielaandrijving, veel binnenruimte en een gewicht van 2.300 kg.
Natuurlijk luidt het nieuwe platform ook (op de meeste gebieden) vooruitgang in digitale systemen in. Geassisteerde veiligheidssystemen zorgen niet alleen voor automatisch remmen wanneer een voetganger voor het voertuig loopt, maar ondersteunen ook het sturen bij het vermijden van de weg. De LS heeft ook matrix-LED-koplampen, maar kan de bestuurder of rem ook automatisch waarschuwen als hij de mogelijkheid van een aanrijding met kruisend verkeer op een kruispunt en tijdens het parkeren en uitstappen detecteert.
De combinatie van actieve cruise control (uiteraard met start/stop-functie) en uitstekende rijbaanassistentie (de auto kan de auto zelfs in vrij krappe bochten heel voorzichtig maar stevig in het midden van de baan houden) zorgt ervoor dat de LS rijdt semi-autonoom. Lexus zegt dat dit het tweede (van vijf) niveaus van autonomie is, maar gezien het feit dat de bestuurder slechts om de 15 seconden iets aan het stuur hoeft te doen, zijn ze misschien te pessimistisch - of niet, aangezien de LS helaas aan staat de andere kant. , kan hij niet zelf van rijstrook veranderen.
Het interieur (en natuurlijk het exterieur) is zeker van het niveau dat je van een LS mag verwachten - niet alleen qua bouwkwaliteit, maar ook qua aandacht voor detail. De ontwerpers die het uitstekende masker ontwierpen, ontwierpen of vervaardigden alle 7.000 oppervlakken die het heeft met de hand, en er is geen tekort aan details (van de deurbekleding tot het aluminium op het dashboard) die adembenemend zijn. Jammer dat er niet dezelfde aandacht is besteed aan het infotainmentsysteem (zowel voor als achter). Touchpad-bediening is onhandig (minder dan bij eerdere generaties) en de graphics zien er een beetje nieuw uit. Hier verwacht je meer van Lexus!
De stoelen laten tot 28 verschillende instellingen toe, de laatste kunnen ook stoelen met beensteun zijn, maar altijd verwarmd of gekoeld met de mogelijkheid (dit alles geldt voor alle vier) verschillende en vrij effectieve massagefuncties. De meters zijn natuurlijk digitaal (LCD-scherm), en de LS heeft ook een enorm head-up display dat bijna net zoveel gegevens kan weergeven als de meters en navigatie samen.
Zo blijft de Lexus LS bijzonder in zijn klasse, maar al na de eerste kilometers wordt duidelijk dat de kring van zijn kopers veel groter zal zijn dan die van vorige generaties. De hybride versie is bedoeld voor degenen (en dat zijn er veel) die nog op het verbruik moeten letten (of, zoals meestal bij officiële auto's het geval is, de uitstoot), maar toch een krachtige, comfortabele en prestigieuze auto willen. Diesels kreeg (weer) een klap in het gezicht.
PS: Lexus LS 500h F Sport
De nieuwe LS-hybride heeft ook een F Sport-versie, die een iets sportievere en dynamischere versie is. De LS 500h F Sport wordt standaard geleverd met speciale 20-inch wielen, sportievere stoelen en een stuur (en een heel ander ontwerp). De meters hebben een aparte toerenteller die boven de basis-LCD-displays is gemonteerd en een beweegbaar stuk dat uit de LFA-supercar is gehaald en door de F Sport wordt gedeeld met de LC-sportcoupé.
Het onderstel is afgesteld voor dynamischer rijden, de remmen zijn groter en krachtiger, maar de aandrijflijn blijft hetzelfde.
