Ford Duratec HE-motoren
Inhoud
Het assortiment Ford Duratec HE-benzinemotoren wordt sinds 2000 geproduceerd in de fabrieken van het bedrijf en is geïnstalleerd op veel populaire concernmodellen, zoals de Focus, Mondeo, Galaxy en C-Max. Deze serie units is ontwikkeld door Japanse ingenieurs en staat ook wel bekend als de Mazda MZR.
Motorontwerp Ford Duratec HE
In 2000 introduceerde Mazda een reeks viercilinder lijnmotoren onder de MZR-index, waaronder benzinemotoren uit de L-serie. En zo kregen ze de naam Duratec HE op Ford. Het ontwerp was voor die tijd klassiek: een aluminium blok met gietijzeren hulzen, een aluminium 4-kleppen DOHC-blokkop zonder hydraulische klepstoters, een distributiekettingaandrijving. Ook kregen deze krachtbronnen een systeem voor het wijzigen van de inlaatgeometrie en een EGR-klep.
Gedurende de hele productieperiode zijn deze motoren meer dan eens gemoderniseerd, maar de belangrijkste vernieuwing was het verschijnen van een faseregelaar op de inlaatas van de verbrandingsmotor. Het begon te worden geïnstalleerd in 2005. De meeste modificaties hadden een gedistribueerde brandstofinjectie, maar er waren versies met directe brandstofinjectie. Zo werd de derde generatie Ford Focus uitgerust met een Duratec SCi-motor met de XQDA-index.
Modificaties van motoren Ford Duratec HE
De krachtbronnen van deze serie bestonden in vier verschillende volumes van 1.8, 2.0, 2.3 en 2.5 liter:
CFBA (130 PK / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
CVBA (125 PK / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
QQDB (125 PK / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
CJBA (145 PK / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
AOBA (145 pk / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
AOWA (145 PK / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
AODA (145 PK / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
XQDA (150 PK / 202 Nm) | Focus Mk3 |
SEBA (161 PK / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
SEWA (161 PK / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
YTMA (150 PK / 230 Nm) | Met de Mk2 |
Nadelen, problemen en storingen van de Duratec HE verbrandingsmotor
Het merendeel van de klachten houdt verband met de instabiele werking van de motor en daar zijn vele redenen voor: storingen aan het ontstekingssysteem en de elektronische gasklep, luchtlekkage door de VKG-leiding, bevriezing van de EGR-klep, uitval van de brandstofpomp of brandstofdrukregelaar erin.
Het massale probleem van de motoren van deze serie is de oliebrander door het optreden van ringen. Ontkolen helpt meestal niet en de ringen moeten worden vervangen, vaak samen met de zuigers. Bij lange ritten kan de oorzaak van het smeermiddelverbruik hier al vastlopen in de cilinders zijn.
Het inlaatspruitstuk is uitgerust met een geometriewisselsysteem en faalt vaak. Bovendien falen zowel de elektrovacuümaandrijving als de as zelf met dempers. Het is beter om reserveonderdelen voor vervanging te bestellen via de Mazda-catalogus, waar ze veel goedkoper zijn.
De zwakke punten van deze motor zijn ook: de rechter steun, de achterste krukasoliekeerring, de waterpomp, de generator, de thermostaat en de aandrijfrol van de hulpriem. Ook hier is een zeer dure procedure voor het afstellen van kleppen door pushers te selecteren.
De fabrikant gaf een motorinzet aan van 200 km, maar die loopt makkelijk op tot 000 km.
De kosten van Duratec HE-units op de secundaire
De minimale kosten | roebel |
Gemiddelde wederverkoopprijs | roebel |
Maximale kosten | roebel |
Contractmotor in het buitenland | - |
Koop zo'n nieuw toestel | roebel |