Ford Duratec HE-motoren
motoren

Ford Duratec HE-motoren

De Ford Duratec HE-serie benzinemotoren wordt sinds 2000 geproduceerd in vier verschillende volumes: 1.8, 2.0, 2.3 en 2.5 liter.

Het assortiment Ford Duratec HE-benzinemotoren wordt sinds 2000 geproduceerd in de fabrieken van het bedrijf en is geïnstalleerd op veel populaire concernmodellen, zoals de Focus, Mondeo, Galaxy en C-Max. Deze serie units is ontwikkeld door Japanse ingenieurs en staat ook wel bekend als de Mazda MZR.

Motorontwerp Ford Duratec HE

In 2000 introduceerde Mazda een reeks viercilinder lijnmotoren onder de MZR-index, waaronder benzinemotoren uit de L-serie. En zo kregen ze de naam Duratec HE op Ford. Het ontwerp was voor die tijd klassiek: een aluminium blok met gietijzeren hulzen, een aluminium 4-kleppen DOHC-blokkop zonder hydraulische klepstoters, een distributiekettingaandrijving. Ook kregen deze krachtbronnen een systeem voor het wijzigen van de inlaatgeometrie en een EGR-klep.

Gedurende de hele productieperiode zijn deze motoren meer dan eens gemoderniseerd, maar de belangrijkste vernieuwing was het verschijnen van een faseregelaar op de inlaatas van de verbrandingsmotor. Het begon te worden geïnstalleerd in 2005. De meeste modificaties hadden een gedistribueerde brandstofinjectie, maar er waren versies met directe brandstofinjectie. Zo werd de derde generatie Ford Focus uitgerust met een Duratec SCi-motor met de XQDA-index.

Modificaties van motoren Ford Duratec HE

De krachtbronnen van deze serie bestonden in vier verschillende volumes van 1.8, 2.0, 2.3 en 2.5 liter:

1.8 liter (1798 cm³ 83 × 83.1 mm)

CFBA (130 PK / 175 Nm)Mondeo Mk3
CVBA (125 PK / 170 Nm)Mondeo Mk3
QQDB (125 PK / 165 Nm)Focus Mk2, C-Max 1 (C214)

2.0 liter (1999 cm³ 87.5 × 83.1 mm)

CJBA (145 PK / 190 Nm)Mondeo Mk3
AOBA (145 pk / 190 nm)Mondeo Mk4
AOWA (145 PK / 185 Nm)Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340)
AODA (145 PK / 185 Nm)Focus Mk2, C-Max 1 (C214)
XQDA (150 PK / 202 Nm)Focus Mk3

2.3 liter (2261 cm³ 87.5 × 94 mm)

SEBA (161 PK / 208 Nm)Mondeo Mk4
SEWA (161 PK / 208 Nm)Galaxy Mk2, S-Max Mk1

2.5 liter (2488 cm³ 89 × 100 mm)
YTMA (150 PK / 230 Nm)Met de Mk2

Nadelen, problemen en storingen van de Duratec HE verbrandingsmotor

zwevende snelheid

Het merendeel van de klachten houdt verband met de instabiele werking van de motor en daar zijn vele redenen voor: storingen aan het ontstekingssysteem en de elektronische gasklep, luchtlekkage door de VKG-leiding, bevriezing van de EGR-klep, uitval van de brandstofpomp of brandstofdrukregelaar erin.

Maslozhor

Het massale probleem van de motoren van deze serie is de oliebrander door het optreden van ringen. Ontkolen helpt meestal niet en de ringen moeten worden vervangen, vaak samen met de zuigers. Bij lange ritten kan de oorzaak van het smeermiddelverbruik hier al vastlopen in de cilinders zijn.

inlaat kleppen

Het inlaatspruitstuk is uitgerust met een geometriewisselsysteem en faalt vaak. Bovendien falen zowel de elektrovacuümaandrijving als de as zelf met dempers. Het is beter om reserveonderdelen voor vervanging te bestellen via de Mazda-catalogus, waar ze veel goedkoper zijn.

Kleine problemen

De zwakke punten van deze motor zijn ook: de rechter steun, de achterste krukasoliekeerring, de waterpomp, de generator, de thermostaat en de aandrijfrol van de hulpriem. Ook hier is een zeer dure procedure voor het afstellen van kleppen door pushers te selecteren.

De fabrikant gaf een motorinzet aan van 200 km, maar die loopt makkelijk op tot 000 km.

De kosten van Duratec HE-units op de secundaire

De minimale kosten roebel
Gemiddelde wederverkoopprijs roebel
Maximale kosten roebel
Contractmotor in het buitenland-
Koop zo'n nieuw toestel roebel


Voeg een reactie