DOHC- en SOHC-motoren: verschillen, voor- en nadelen

Alvorens een auto te kiezen, wordt de toekomstige autobezitter geconfronteerd met een massa informatie, waarbij duizenden kenmerken worden vergeleken. Dit nummer omvat het type motor, evenals de lay-out van de cilinderkop, die verder zal worden besproken. Wat is een DOHC- en SOHC-engine, wat is hun verschil, apparaat, voor- en nadelen - lees verder.

📌Wat is SOHC-engine

 Enkele bovenliggende nokkenas (enkele bovenliggende nokkenas) - dergelijke motoren waren op het hoogtepunt van populariteit in de jaren 60-70 van de vorige eeuw. De lay-out is een bovenliggende nokkenas (in de cilinderkop), evenals verschillende klepopstellingen:

• klepverstelling door middel van tuimelaars, die op een aparte as zijn gemonteerd, terwijl de in- en uitlaatkleppen in een V-vorm zijn gerangschikt. Een soortgelijk systeem werd veel gebruikt op Amerikaanse auto's, de binnenlandse UZAM-412-motor was populair vanwege de uitstekende cilinderblaas;
• bediening van de kleppen met behulp van tuimelaars, die worden bediend door de kracht van de nokken van de roterende as, terwijl de kleppen in een rij zijn opgesteld;
• de aanwezigheid van pushers (hydraulische klepstoters of druklagers), die zich tussen de klep en de nokkenasnok bevinden.

Tegenwoordig gebruiken veel fabrikanten van auto's met een 8-kleppenmotor de SOHC-lay-out als een navenant goedkope basisversie.

SOHC-motorgeschiedenis

In 1910 gebruikte de firma Maudslay een destijds speciaal type gasdistributiemechanisme op de 32 pk modellen. De eigenaardigheid van een motor met een dergelijke timing is dat er slechts één nokkenas in het mechanisme zit en deze zich boven de cilinders in de blokkop bevond.

Elke klep kan worden aangedreven door tuimelaars, tuimelaars of cilindrische duwers. Sommige motoren, zoals de Triumph Dolomite Sprint ICE, gebruiken verschillende klepaandrijvingen. De inlaatgroep wordt aangedreven door pushers en de uitlaatgroep wordt aangedreven door rockers. En hiervoor werd één nokkenas gebruikt.

📌Wat is DOHC-motor

 Wat is een DOHC-motor (twee bovenliggende nokkenassen) - is een verbeterde versie van SOHC, door de aanwezigheid van twee nokkenassen was het mogelijk om het aantal kleppen per cilinder te vergroten (meestal 4 kleppen), er worden momenteel twee soorten lay-out gebruikt :

• twee kleppen per cilinder - de kleppen zijn parallel aan elkaar, één as aan elke kant;
• vier of meer kleppen per cilinder - de kleppen zijn parallel geïnstalleerd, één as van een 4-cilindermotor kan 2 tot 3 kleppen hebben (VAG 1.8 20V ADR-motor).

De meest voorkomende zijn DOHC-motoren vanwege de mogelijkheid om de inlaat- en uitlaatfasen afzonderlijk aan te passen, evenals een toename van het aantal kleppen zonder de nokken te overbelasten. Tegenwoordig zijn turbomotoren exclusief geconfigureerd met twee of meer nokkenassen, voor een hoger rendement.

De geschiedenis van de creatie van de DOHC-motor

Vier Peugeot-ingenieurs waren betrokken bij de ontwikkeling van de timingmotor van het type DOCH. Dit team werd later de "Bende van Vier" genoemd. Voordat ze begonnen met het ontwikkelen van het project voor deze aandrijflijn, waren de vier succesvol in autoraces. Tijdens hun deelname aan races was het maximale motortoerental tweeduizend per minuut. Maar elke racer wil zijn auto de snelste maken.

Deze ontwikkeling was gebaseerd op het principe van Zukkareli. Volgens zijn idee werd de nokkenas van het gasverdeelmechanisme boven de kleppengroep gemonteerd. Hierdoor zijn de ontwerpers erin geslaagd om onnodige onderdelen uit te sluiten van het ontwerp van de power unit. En om de efficiëntie van de gasdistributie te verbeteren, werd één zware klep vervangen door twee lichtere. Bovendien werd een individuele nokkenas gebruikt voor de inlaat- en uitlaatkleppen.

Zijn metgezel, Henri, voerde de nodige berekeningen uit om het idee van een aangepast motorontwerp in de ontwikkeling te introduceren. Volgens zijn berekeningen kan het vermogen van de verbrandingsmotor worden verhoogd door het volume van het lucht-brandstofmengsel dat de cilinders binnenkomt in één cyclus van de aandrijfeenheid te vergroten. Dit werd bereikt door twee kleinere kleppen in de cilinderkop te installeren. Ze zullen het werk veel efficiënter doen dan een enkele klep met een grote diameter.

In dit geval komt de BTC in kleinere en beter gemengde porties in de cilinders. Hierdoor wordt het brandstofverbruik verminderd en neemt het vermogen juist toe. Deze ontwikkeling heeft erkenning gekregen en is doorgevoerd in de meeste moderne aandrijflijnen.

DOHC met twee kleppen per cilinder

Tegenwoordig worden dergelijke lay-outs praktisch niet gebruikt. In de jaren 70 van de twintigste eeuw heette de tweeassige achtkleppenmotor 2OHC en werd deze gebruikt in sportwagens zoals Alfa Romeo, rally "Moskvich-412" op basis van SOHC-cilinderkop. 

DOHC met vier kleppen per cilinder

Een wijdverspreide lay-out die zijn weg heeft gevonden onder de motorkap van duizenden voertuigen. Dankzij twee nokkenassen werd het mogelijk om 4 kleppen per cilinder te installeren, wat een hoger rendement betekent door het beter vullen en ontluchten van de cilinder. 

📌Hoe DOHC verschilt van SOHC en van andere typen motoren

Het belangrijkste verschil tussen de twee typen motoren is het aantal nokkenassen en het klepbedieningsmechanisme. In het eerste en tweede geval zit de nokkenas altijd in de cilinderkop, worden de kleppen aangedreven via tuimelaars, tuimelaars of hydraulische klepstoters. Aangenomen wordt dat de V-klep SOHC en de 16-kleppen DOHC hetzelfde vermogen en koppel hebben vanwege ontwerpkenmerken.

📌DOHC voor- en nadelen

Over de verdiensten:

• brandstofefficiëntie;
• hoog vermogen in vergelijking met andere indelingen;
• volop mogelijkheden om het vermogen te vergroten;
• lager geluidsniveau door het gebruik van hydraulische compensatoren.

Nadelen:

• meer slijtdelen - duurder onderhoud en reparatie;
• het risico van een uitlopende fase als gevolg van het losraken van de ketting of distributieriem;
• gevoeligheid voor kwaliteit en oliepeil.

📌SOHC voor- en nadelen

Over de verdiensten:

• goedkoop en gemakkelijk te onderhouden door eenvoudig ontwerp;
• de mogelijkheid om een ​​turbocompressor te installeren met een V-vormige klepopstelling;
• de mogelijkheid van zelfreparatie van motoronderhoud.

Nadelen:

• veel lagere efficiëntie ten opzichte van DOHC;
• hoog verbruik t.o.v. 16 kleppen motor door onvoldoende vermogen;
• aanzienlijke vermindering van de levensduur van de motor tijdens het afstellen;
• de noodzaak om vaker aandacht te besteden aan het distributiesysteem (kleppen afstellen, pushers inspecteren, distributieriem vervangen).

Tot slot bieden we een korte video over het verschil tussen deze twee typen motoren:

SOHC versus DOHC | autotechlabs

Vragen en antwoorden:

Welke auto's hebben DOHC-motoren. DOHC-gasdistributiemotoren worden sinds de jaren zestig in auto's gebruikt. Aanvankelijk was het een modificatie met twee kleppen per cilinder (één voor de inlaat, één voor de uitlaat). De in- en uitlaatkleppen vertrouwden op één nokkenas. Even later verscheen een distributieriem met twee nokkenassen, slechts één cilinder vertrouwt op vier kleppen (twee bij de inlaat, twee bij de uitlaat). Een volledige lijst van dergelijke motoren is moeilijk samen te stellen, maar de autofabrikant geeft deze configuratie van het gasdistributiemechanisme aan met de juiste inscriptie op het cilinderkopdeksel of in de technische documentatie.

Welke machines zijn SOHC-motoren. Als de auto een economy class is, is de kans groot dat het gasdistributiemechanisme van de motor van dit model één nokkenas heeft voor alle kleppen. Het hoogtepunt van de populariteit van dergelijke motoren vindt plaats aan het einde van de jaren 60 en 70, maar in moderne voertuigen worden vaak modificaties van krachtbronnen met een dergelijk gasdistributiemechanisme gevonden. Dit type timing blijkt uit het overeenkomstige opschrift op het kleppendeksel.