Volvo B5234T3-motor
De bekende 2,3 liter motor van Volvo. De compressieverhouding van het apparaat is 8,5 eenheden. De motor is uitgerust met een turbine en een intercooler, het uitgangsvermogen is 184 liter. Met. Geïnstalleerd op Volvo S70, V70, S60, C70.
Beschrijving B5234T3
Motor B5234T3
Tot 1999 was het motorbesturingssysteem Bosch Motronic 4.4, daarna begonnen ze Bosch ME7 te installeren. Het kleppensysteem werd in die tijd ook geüpgraded. De B5234T3 is een van de beste in het Volvo C70-motorengamma. Het brandstofverbruik is niet hoger dan 7,3 liter per 100 kilometer.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Ontwikkeld vermogen (kW bij tpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maximaal koppel (Nm bij tpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maximale snelheid (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Stationair toerental (tpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Aantal cilinders | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Binnendiameter (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Slag (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Cilinderinhoud (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Procedure van werk | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Compressieverhouding | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Totaal gewicht inclusief olie (kg) | ongeveer 177 | ongeveer 177 | ongeveer 177 | ongeveer 177 |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 2319 |
| Maximaal vermogen, pk | 250 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-91, Benzine AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 27.01.1900 |
| Motortype | Inline, 5-cilinder |
| CO2-uitstoot in g/km | 222 - 240 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 250 (184) / 5200 |
| Supercharger | turbine |
| Compressieverhouding | 8,5 |
| Cilinderdiameter, mm | 81,000-81,010 |
| Zuigermaat, mm gemeten 42 mm vanaf de bovenkant van de zuiger | 80,980-80,990 |
| Speling tussen de ring en de selectie in de zuiger | 0,030-0,070 mm (bovenste en onderste compressiering), 0,038-0,142 mm (olieschraapveermontage) |
| Compressie ring maat | 1 200 -0,010/-0,030 mm (boven), 1 500 -0,010/-0,030 mm (onder) |
| Maat, driedelige oliering | 1 ± 510 mm (veer), 0,020 ± 0,460 mm (geleider) |
| Klepschijf diameter | 31,00 ± 0,15 mm (inlaat), 27,00 ± 0,15 mm (uitlaat) |
| Diameter klepsteel | 6,970 +0/-0,015mm (vroege opname), 5,970 +0/-0,015mm (late opname) |
| Volledige kleplengte | 102,00 ± 0,07 mm (inlaat), 101,05 ± 0,07 mm (uitlaat) |
storingen
Vaak heeft deze motor klepreparatie nodig. Om de procedure uit te voeren, moet u de hoes verwijderen, maar dit is een beetje moeilijk om te doen. Vooral als de motor oude bouwjaren heeft. In dit geval moet u geïmproviseerde hulpmiddelen gebruiken. Naast de bouten houdt de kit het deksel vast, dat in een paar jaar bijna strak droogt. Met behulp van een mes en een schroevendraaier kunt u de kap verwijderen.
Motorreparatie B5234T3-2
Het tweede deel van het probleem houdt verband met de distributieriem. Als er sporen van olie op worden aangetroffen, is vervanging vereist. In sommige gevallen moet u de cilinderkop verwijderen. Dit is veel gemakkelijker te doen dan een kleppendeksel. Het is voldoende om de turbine en de daarvoor geschikte leidingen te demonteren.
| Vadya | Er was een groot ongeluk... Ik had geen groot budget voor reparaties ... ((Mijn eigen vraag is - op zoek naar een contractmotor of toch wat extra geld en kapitaal verdienen ??? hoe groot is het verschil - ik heb nog niet vergeleken. .. Ik dacht tot nu toe alleen dat deze motoren in Polen leeg ongeveer 600 presidenten kosten... |
| Yuri Leonidovitsj Boroda | Filosofische vraag. Eerst moet u uw motor openen zodat de schatting duidelijk is. Nogmaals, hoe te doen ... welke reserveonderdelen ... Niet het feit dat het contract goed zal zijn. De motor kan lange tijd in opslag liggen, er zal corrosie verschijnen, ringen kunnen vastzitten. |
| Vader | Als het budget beperkt is, kun je beter een contract nemen. Reparatie is winstgevend als u toegang heeft tot reserveonderdelen en u het zelf zult doen. |
| Vadya | over het algemeen is het toch waarschijnlijk beter om het toch eerst te repareren - ineens kost het wat bloed .... Bovendien ben ik geen expert in hoe de motor kapot gaat ... maar er komt een metaalachtig gerinkel uit de motor, en toen hij stopte en de motorkap opendeed, werd de peilstok met olie naar buiten geduwd ... |
| Alex | Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита |
| Semyon STO | Als er een metaalachtig gerinkel is, dan is het nodig om te kijken, te luisteren. Misschien vlogen de koppelingen van de generator, de compressor. Distributieriemrollen, aggregaat. Je zou in het begin naar de diagnostiek zijn gegaan, naar de oppas. Wel, of breng hem naar de auto. Zoals ik het begrijp heb je NIET de oliedruk gemeten, NIET de compressie gemeten? |
| Georges | Zeker, je moet kijken wat er precies mis is. zonder autopsie kan men alleen maar speculeren. drijfstang / hoofdleiding. gebeurt er dat zuigervingers breken. Kortom, je moet het openen. |
| Vadya | Ik heb de carterventilatie letterlijk 3 dagen voor de storing schoongemaakt. Mijn druk knipperde soms bij stationair draaien, misschien brak de oliepomp ... Over het algemeen kwam ik vandaag tot de conclusie: voer eerst de probleemoplossing uit en schat hoeveel het kapitaal gaat kosten. Ook bij een contractmotor is niet alles zo eenvoudig. Om naar Minsk te gaan voor een motor - er komen bijna 100 presidenten bij. Plus, gooi de beweging - 200-250, vervang de timing en rollen (het is niet bekend wanneer wat is veranderd) + 100 met werk, kaarsen, olie, filters. Het resultaat - om het contract over te dragen - ongeveer 1300- |
| Alex | Nou, blijkbaar de tank en slangen schoongemaakt? En het kanaal in het carter, welke gaat in het carter? En de kleine fitting en slang die uit het T-stuk komt (cartergasverwarming)? |
| Vadya | Ik weet dit niet ... (((ik bracht het naar de dienst en zei dat ik het hele carterventilatiesysteem moest schoonmaken, maar of ze daar nu kwamen of niet, ik kwam er niet achter uit onwetendheid ... en het kon geen enkel stuk ijzer binnenin hebben gebroken vanwege de ventilatie ... |
| Alex | Er is geen breuk, maar de peilstok gooit cartergassen uit de buis. Je moet zoeken naar een klop, een rammelaar, een gekletter, je kunt het niet zelf doen, je moet naar de specialisten gaan. Gelukkig heb je er veel. |
| Vadya | Ja, ik kwam tot de mening dat als ze na het oplossen van problemen zeggen - kapitaal, het gemakkelijker en sneller is om de beweging over te dragen. Ondertussen tast ik nog twee dagen in het duister tot ik aan de beurt ben bij de specialist….. |
| Andrew | Welnu, houd er rekening mee dat de inheemse alleen de originele zijn (je hebt 6 halzen per set nodig. Van 6 sets kun je niet alle 6 halzen monteren. In de regel moet je 8 sets kopen) drijfstangen glitchy. kop: de opening wordt geselecteerd door de selectie van duwers. dom de Moskou-tijd op het hele hoofd veranderen, werkt misschien niet. |
| Vadya | dus de hoofdrolspelers vertelden me dat ze niet zomaar veranderen, als ze ze ook aanzwengelen, moet ik dan een ander blok kopen? Ze hebben vandaag de pan geopend - de drijfstanglagers aangezwengeld, zeggen de meesters - hoogstwaarschijnlijk ook de belangrijkste aangezwengeld ... de machine at olie - en dit is een 100% kopreparatie .... alleen op het werk telden ze me ongeveer 10-11 lyams ... reserveonderdelen kosten waarschijnlijk 500 dollar + zoek een nieuw blok, indien nodig ... het bedrag van anderhalve maaier rolt op .... dus ik zal een contract opstellen. |
| Vadim Serov | Ik raad u aan om, terwijl de motor niet is geïnstalleerd, de afdichtingen te vervangen, die u kunt bereiken zonder de motor te demonteren. Met name de epiploon naar/in. Contractmotoren hebben de neiging om te scheuren als gevolg van droge afdichtingen. |
| Vadya | Ze boden aan om de motor van de XC 70 2,4 te plaatsen - ze zeggen dat hetzelfde als de mijne, maar een iets groter volume. het koppel lijkt iets meer te zijn ... maar past alles en is het bestand tegen de beweging die is ontworpen voor 200 pk? vermogen van 250 pk ? |
| Alex 1 | 2,4l mijne 260 pk, maar 2,3l - 250 pk |
| Martelaar | 200, mijn motor ... chipt stilletjes tot 235 pk. / 380 Nm dus ik denk dat het in ieder geval bestand zal zijn, ik denk dat als je 2,4 neemt, je ook een blok hersens moet nemen, of de Jager moet vragen of de firmware van 2,4 in je hersenen wordt gegoten, en kijk dan voor een donor voor de firmware |
| Vadya | je hoeft niets te chippen ... alles is van mij van T5 ... het maximum is om de injectoren te vervangen als ze niet hetzelfde zijn ... alleen een kolom wordt uit de 2,4-motor gehaald, de rest is allemaal van mij ... en bij 100 cm3 denk ik dat mijn hersenen zelf de kaart van het brandstof-luchtmengsel zullen corrigeren ... 2,4 met een T5-motor komt eraan sinds 2004, deze motor wordt aangeboden vanaf de XC 70 van 2002 - er zijn 200 pk . |
| Alex 1 | Een interessant aanbod van 2,4 liter motoren. Ik keek naar de handleiding 2000-2004, daar B5244S-170 pk, B5244S2-140 pk, B5244SG-140 pk, B5244SG2-140 pk, G-gas (gecomprimeerd aardgas) en (vloeibaar petroleumgas), en nog drie dieselmotoren D5244T-163 pk, D5244T2-130 pk, D5244T3-116 pk VIDA toont B5244T2-260 pk, B5244T3-200 pk |
| Vadya | Ik veranderde de motor in dezelfde, zonder experimenten !!! Het totale bedrag is 1200 USD. Dit bedrag was inclusief - de aanschaf van een motor, de aanschaf van een gasklep (de mijne had al storing), de aanschaf en vervanging van een turbine (de mijne had al zo'n speling dat het tijd werd om hem weg te gooien), vervanging van alle oliekeerringen KV en RV, alle soorten pakkingen, nieuwe olie, filter . Nou ja, plus werk.... Ja, de gashendel kwam omhoog zonder nieuwe software in te vullen |
