Volkswagen DKZA-motor
Inhoud
De 2.0-liter Volkswagen DKZA-turbomotor wordt sinds 2018 geproduceerd door het Duitse concern en is geïnstalleerd op populaire modellen als de modellen Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia en Superb. De unit onderscheidt zich door gecombineerde brandstofinjectie en Millers zuinige werking.
В линейку EA888 gen3b также входят двс: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA и CZPB.
Specificaties van de VW DKZA 2.0 TSI motor
| Exacte hoeveelheid | 1984 cm³ |
| Power systeem | FSI + MPI |
| ICE-kracht | 190 HP |
| torque | 320 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Diameter cilinder | 82.5 mm |
| Pistonslag | 92.8 mm |
| Compressieverhouding | 11.6 |
| ICE-functies | Miller-cyclus |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | op beide assen |
| drukvulling | REDEN IS20 |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 5.7 liter 0W-30 |
| Brandstof type | AI-95 |
| Milieuklasse | EURO 6 |
| Voorbeeldbron | 250 000 km |
Het gewicht van de DKZA-motor volgens de catalogus is 132 kg
Het DKZA-motornummer bevindt zich op de kruising van het blok met de bak
Brandstofverbruik verbrandingsmotor Volkswagen DKZA
Over het voorbeeld van de Skoda Octavia uit 2021 met een robotversnellingsbak:
| stad | 10.6 liters |
| spoor | 6.4 liters |
| Gemengd | 8.0 liters |
Welke modellen zijn uitgerust met de DKZA 2.0 l motor
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - heden |
| León 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - heden |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - heden |
| Karoq 1 (NEE) | 2019 - heden |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - heden |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - heden |
| Schitterende 3 (3V) | 2019 - heden |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - heden |
| Passat B8 (3G) | 2019 - heden |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - heden |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - heden |
Nadelen, storingen en problemen van DKZA
Deze krachtbron is onlangs verschenen en de statistieken van de storingen zijn nog steeds minimaal.
Het zwakke punt van de motor is de kortstondige plastic behuizing van de waterpomp.
Heel vaak is er olielekkage langs de voorkant van het kleppendeksel.
Bij een zeer dynamische rit kan het VKG-systeem het niet aan en komt er olie in de inlaat
Op buitenlandse fora wordt vaak geklaagd over problemen met het GPF-roetfilter
