Nissan VG20E-motor
Inhoud
De 2.0-liter Nissan VG20E-motor werd van 1983 tot 1999 geproduceerd in een Japanse fabriek en er werden veel populaire concernmodellen zoals Cedric, Leopard en Maxim geïnstalleerd. Van 1987 tot 2005 werd een gasversie van deze unit aangeboden onder het symbool VG20P voor 100 pk.
De verbrandingsmotoren met 12 kleppen van de VG-serie omvatten: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET en VG33E.
Specificaties van de Nissan VG20E 2.0 liter motor
| Exacte hoeveelheid | 1998 cm³ |
| Power systeem | verdeling injectie |
| ICE-kracht | 115 - 130 pk |
| torque | 162 - 172 Nm |
| Cilinderblok | gietijzeren V6 |
| Blok hoofd | aluminium 12v |
| Diameter cilinder | 78 mm |
| Pistonslag | 69.7 mm |
| Compressieverhouding | 9.0 - 9.5 |
| ICE-functies | geen |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | riem |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | geen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 3.9 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-92 |
| Milieuklasse | EURO 2/3 |
| Voorbeeldbron | 360 000 km |
Het gewicht van de VG20E-motor volgens de catalogus is 200 kg
Motornummer VG20E bevindt zich op de kruising van het blok met de bak
Brandstofverbruik VG20E
Aan de hand van het voorbeeld van een Nissan Cedric uit 1994 met automatische transmissie:
| stad | 12.5 liters |
| spoor | 8.6 liters |
| Gemengd | 10.8 liters |
Vergelijkbare motoren van andere fabrikanten:
Welke auto's waren uitgerust met de VG20E-motor
| Carlo 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Carlo 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Carlo 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Glorie 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glorie 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glorie 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Luipaard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Luipaard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Nadelen, storingen en problemen Nissan VG20 E
De bron van deze motor met normale zorg is van 300 tot 500 duizend km
Meestal moet u hier een opgeblazen uitlaatspruitstukpakking vervangen
Bij het verwijderen van de ontgrendeling breken de noppen vaak af en moeten er dikkere noppen worden geïnstalleerd.
Voor een soepele werking van de aandrijfeenheid is het periodiek noodzakelijk om de spuitmonden schoon te maken
Het grootste probleem is het breken van de krukasschacht en het buigen van de kleppen.
