Ecoboost-motor - wat u moet weten over de Ford-eenheid?

De eerste krachtbron werd geïntroduceerd in verband met de start van de verkoop van modellen vanaf 2010 (Mondeo, S-Max en Galaxy). De motor is geïnstalleerd op de meest populaire Ford-auto's, vrachtwagens, bestelwagens en SUV's. De Ecoboost-motor heeft verschillende versies, niet alleen 1.0. Maak nu snel kennis met ze!

Basisinformatie over Ecoboost-benzinemotoren 

Ford creëerde een familie van drie- of viercilinder lijnmotoren met vier kleppen per cilinder en dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC). 

De Amerikaanse fabrikant heeft ook meerdere V6-versies gemaakt.De V2009-motoren zijn voornamelijk ontwikkeld voor de Noord-Amerikaanse markt en zijn sinds XNUMX verkrijgbaar in verschillende Ford- en Lincoln-modellen.

Ecoboost-motorversies en vermogen

Het aantal uitgebrachte exemplaren loopt in de miljoenen. Als curiositeit kunnen we zeggen dat deze motor ook op automodellen van Volvo is geïnstalleerd - onder de naam GTDi, d.w.z. turbobenzine met directe injectie. Ford Ecoboost-motoren zijn onder meer:

• driecilinder (1,0 l, 1.5 l);
• viercilinder (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• in het V6-systeem (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost-motor - technische gegevens

De 1.0 EcoBoost-eenheid mag zeker tot de groep van de meest succesvolle motoren worden gerekend. Het werd ontwikkeld in samenwerking met de ontwikkelingscentra in Keulen-Merkenich en Danton, evenals met FEV GmbH (CAE-project en ontwikkeling van verbranding). 

Versie 1.0 was leverbaar met 4 kW (101 pk), 88 kW (120 pk), 92 kW (125 pk) en vanaf juni 2014 ook 103 kW (140 pk).) en woog 98 kg. Het brandstofverbruik was 4,8 l / 100 km - het is vermeldenswaard dat de gegevens betrekking hebben op de Ford Focus. Deze Ecoboost-motor werd geïnstalleerd op de modellen B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect en Tourneo Connect.

Constructie van de Ford Ecoboost-motor

De unit is uitgerust met verschillende doordachte ontwerpoplossingen die ook kenmerkend zijn voor modellen met een 1,5 liter motor. De ontwerpers verminderden trillingen met een ongebalanceerd vliegwiel en gebruikten ook een stabiele turbocompressor die perfect werkte met directe brandstofinjectie.

De turbine was ook zeer efficiënt en bereikte een topsnelheid van 248 tpm, en brandstofinjectie onder druk (tot 000 bar) zorgde voor een nog betere verstuiving en verdeling van het benzine-luchtmengsel in de verbrandingskamer. Het injectieproces kan worden opgesplitst in verschillende subreeksen, waardoor de verbrandingscontrole en -prestaties worden verbeterd. 

Twin-Scroll-turbocompressor - Welke motoren gebruiken het?

Het werd gebruikt in de 2,0 L viercilindermotoren die werden geïntroduceerd in de Ford Edge II en Escape uit 2017. Naast de dubbele turbo hebben de ingenieurs een verbeterd brandstof- en oliesysteem aan het hele systeem toegevoegd. Hierdoor kon de 2.0-liter viercilindermotor meer koppel ontwikkelen en een hogere compressieverhouding (10,1:1). De 2,0-liter Twin-Scroll EcoBoost-motor is ook te vinden in de Ford Mondeo en Tourneo of Lincoln MKZ.

Aandrijflijnen V5 en V6 - 2,7L en 3,0L Nano 

De twinturbomotor is eveneens een 2,7-liter V6 EcoBoost-motor met 325 pk. en 508 Nm koppel. Het maakt ook gebruik van een tweedelig blok en geperst grafietijzer bovenop de cilinders, een materiaal dat bekend is van de 6,7L PowerStroke-dieselmotor. Aluminium wordt gebruikt aan de onderkant van de stijfheid.

De motor in het V6-systeem was een 3,0-liter nano. Het was een benzinemotor met dubbele drukvulling en directe injectie met een vermogen van 350 en 400 pk. Er is bijvoorbeeld gebruik van gemaakt. bij Lincoln MKZ. Opvallende ontwerpkenmerken zijn onder meer een grotere boring in het CGI-blok tot 85,3 mm en een grotere slag tot 86 mm in vergelijking met de 3,7 liter Ti-VCT Cyclone V6.

Wat maakte Ecoboost effectief?

Ecoboost-motoren hebben een aan elkaar gegoten uitlaatspruitstuk met een aluminium cilinderkop. Het was geïntegreerd met het koelsysteem en droeg ook bij aan lagere uitlaatgastemperaturen en brandstofverbruik. Ook is de opwarmfase verkort door twee aparte koelcircuits te plaatsen voor de aluminium cilinderkop en het gietijzeren cilinderblok. 

Bij viercilindermodellen, zoals de 1.5-liter Ecoboost met 181 pk, werd ook gekozen voor een geïntegreerd spruitstuk, evenals een computergestuurde waterpompkoppeling.

Behandelingen die een lange levensduur van de motor beïnvloeden 

De Ecoboost 1.0 motor heeft een lange levensduur. Een reden hiervoor is het gebruik van een grote tandriem die twee assen aandrijft. Een geheel andere riem drijft op zijn beurt de oliepomp aan. De twee componenten werken in een bad met motorolie. Dit vermindert wrijving en verlengt de levensduur van de componenten. 

Ook is er gekozen om een ​​speciale coating aan te brengen op de zuigers en krukaslagers. Deze behandeling, samen met gewijzigde zuigerveren, vermindert de interne wrijving in de aandrijving.

Ecoboost en milieuvriendelijke oplossingen

Ecoboost-motoren maken gebruik van oplossingen die niet alleen het brandstofverbruik verminderen, maar ook het milieu beschermen. In samenwerking met Ford-ingenieurs uit Aken, Dagenham, Dearborn, Danton en Keulen en de specialisten van de Schaeffler Group werd een speciaal automatisch cilinderuitschakelsysteem ontwikkeld. 

Hoe werkt het Ecoboost-cilinderuitschakelsysteem?

Brandstofinjectie en klepbediening in de eerste cilinder worden binnen 14 milliseconden geactiveerd of gedeactiveerd. Afhankelijk van de snelheid van de aandrijfeenheid en de stand van de gasklep en de belastingsmodus, verbreekt de motoroliedruk de verbinding tussen de nokkenas en de kleppen van de eerste cilinder. Hiervoor is de elektronische rocker verantwoordelijk. Op dit punt blijven de kleppen gesloten, waardoor een constante temperatuur in de verbrandingskamer wordt gehandhaafd, waardoor een efficiënte verbranding wordt gegarandeerd wanneer de cilinder opnieuw wordt gestart.

De motoren die we in het artikel beschreven hebben zijn zeker geslaagde units. Dit wordt bevestigd door talloze onderscheidingen, waaronder de "International Engine of the Year" die door automagazines UKi Media & Events wordt toegekend aan het 1.0-liter model.

Veel voorkomende operationele problemen zijn een defect koelsysteem, maar verder zorgen de EcoBoost-motoren niet voor grote problemen. Het kiezen van een van de vermelde apparaten kan een goede beslissing zijn.

Photo gołne: Karlis Dambrans via Flickr, CC BY 2.0