2.0 TDI CR-motor – welke modellen zijn uitgerust met common-rail-motoren? Wat onderscheidt de 2.0 CR diesel?
Inhoud
De populaire Volkswagen turbodiesel onderscheidt zich niet alleen door zijn uitstekende prestaties, maar ook door zijn lage brandstofverbruik. Vergeleken met oudere units (1.9 TDI) is dit een uiterst zuinig ontwerp. Momenteel zijn veel mensen op zoek naar informatie of de 2.0 TDI een goede keuze is. De 2.0 TDI CR-motor is moeilijk eenduidig te beoordelen. Sommige modellen zijn eerlijk gezegd betrouwbaar, andere verdienen gewoon aandacht en andere verdienen helemaal geen aandacht. Weten welke de meeste spoedeisende hulpeenheden in deze categorie zijn? Hieronder vindt u veel noodzakelijke informatie over dit onderwerp.
2.0 TDI CR-motor - op welke motoren met directe injectie moet u letten?
Momenteel worden TDI-motoren met directe brandstofinjectie op de markt gebruikt door Audi, Volkswagen, Skoda en enkele andere merken. VW gebruikt echter meestal de 2.0 TDI CR-motor, die vaak duur is in onderhoud en reparatie. Wat betekent het? Slechte recensies over deze motor geven aan dat de TDI Common Rail hoge reparatiekosten vereist vanwege:
- inefficiënte oliepomp;
- ingebouwde pomp met balansasmodule;
- scheurgevoelige koppen op versies met 16 kleppen;
- injectoren van dubieuze kwaliteit.
problemen met deze eenheden
Dit zijn slechts enkele van de aspecten die leiden tot hoge kosten bij het gebruik van voertuigen met een 2.0 TDI CR-motor. Een serieus nadeel van motoren die vóór 2008 zijn geproduceerd, zijn koppen en pompverstuivers. Gebruikers wijzen het vaakst op krakende koppen in versies met 16 kleppen. Let voordat u een auto koopt op de motorversie. Die met 8 kleppen zijn al vrij van dit defect. Helaas zullen zelfs in dit geval risicovolle fouten niet worden vermeden. De 2.0 TDI CR 8-kleppenmotor loopt snel vast in de lagerschalen, omdat deze geen speciale sloten hebben. Zowel de 140 pk- als de 170 pk-motoropties moeten worden geregenereerd nadat de bovengenoemde fouten optreden. Wil je weten welke unit uit deze groep aanbevolen wordt? Allereerst zijn dit gebouwen tot 2010 met de markering AZV, BKD, BMM.
Waarom zijn sommige 2.0 TDI CR-motoren opmerkelijk?
De populaire 2.0 TDI CR-motor is de motor die het vaakst wordt aanbevolen door fabrikanten en andere autogebruikers. Modelaanduidingen doen er in dit geval niet zoveel toe. Alle motoren met directe injectie hebben een goede werkcultuur en een verminderd risico op verstopping van het roetfilter. Onthoud dat wanneer een motor smering verliest, zelfs zware CR-ontwerpen niet lang meegaan.
Voordelen van de beste units in deze categorie
Injectorproblemen die bekend waren van de eerste 2.0 TDI-versies zijn in de 2.0 TDI CR-motor bijna volledig geëlimineerd. Motorcultuur is erg belangrijk. Ingenieurs van de CR-versie besloten de oliepomp opnieuw te ontwerpen. Hierdoor werd het juiste smeringsniveau van de aandrijfeenheid bereikt. Het risico op vastlopen van de turbocompressor of krukas is minimaal. Controleer bij het rijden van lange afstanden de toestand van de pomp echter minstens eens in de 150 km. kilometer.
Reparatie van 2.0 TDI CR motoren en meer. Wat moet u weten over storingen?
In theorie is timing een belangrijk onderdeel van de motor van elke auto en meer. In het geval van de 2.0 TDI is hij extreem duurzaam en heeft hij alleen een goede smering nodig. Niet elke storing hoeft te leiden tot enorme reparatiekosten. Voor de 2.0 TDI CR-motor worden reparaties meestal geassocieerd met:
- storingen in de oliepomp;
- krakende kop;
- beschadigde injectoren.
Bent u van plan om de TDI PD of CR motor zelf te repareren? Voor het uitvoeren van een servicebeurt is alleen de motorcode nodig, op basis waarvan u zelf de benodigde reserveonderdelen kunt bestellen of een monteur dit doet. Autoreparaties kunnen u veel geld besparen. In het geval van een oliepomp bespaart u tot enkele honderden PLN op de manuren van een monteur, waarbij de aanschafprijs van één pomp ongeveer 150 euro bedraagt.
Kunnen andere storingen zelf verholpen worden?
Omgaan met een gebarsten kernkop is iets moeilijker, maar in dit geval kun je het zelf aan. Heeft u een 2.0 TDI PD-motor? Het is waarschijnlijk dat uw unit een hoog risico loopt om het cilinderblok of de cilinderkop te laten barsten. In dit geval is het het beste om het geheel te vervangen door een nieuw exemplaar of het origineel van de dealer. Deze operatie kost gemiddeld ruim 2,5 duizend. zloty.
De volgende reparatie, niet ingewikkeld, maar kostbaar, betreft de pompverstuivers. Voor 2.0 TDI CR- of PD-motoren kost dit tot 150 euro per stuk. De vervanging zelf is niet moeilijk, maar de kosten kunnen elke automobilist afschrikken.
Voordat u besluit een 2.0 TDI CR VAG te repareren, moet u de kosten analyseren. Het kan blijken dat de beste oplossing zou zijn om de motor te vervangen door een andere van het Volkswagen-concern en niet alleen.
Zoals u kunt zien, hebben 2.0 TDI CR-motoren hun voor- en nadelen. Daarom is het noodzakelijk om te zoeken naar opties met de minste storingen en zorg te dragen voor een correcte werking om dure vervanging van defecte onderdelen te voorkomen.
