Testrit Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe
Testrit

Testrit Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Koreanen en Fransen hebben lijnrecht tegenovergestelde opvattingen over wat een grote gezinsauto op sommige plaatsen zou moeten zijn. En dat is geweldig

Het meisje op de achterbank trekt aan de deurklink recht voor de aanstormende bus, en er gebeurt niets - de nieuwe vierde generatie Hyundai Santa Fe doet het slot op slot. Deze reclamespot is bekend bij iedereen die het WK heeft gevolgd, en er zit geen fantasie in - de toekomstige cross-over krijgt een veilige exit-functie in combinatie met een controlesysteem voor de aanwezigheid van passagiers achterin.

De verkoop van de nieuwe Santa Fe zal vermoedelijk in de herfst beginnen en het is onwaarschijnlijk dat de auto goedkoop zal zijn. De toekomstige cross-over zal nog meer familiewaarden bieden, hoewel de huidige derde in die zin best aantrekkelijk te noemen is. Qua uitrusting en gemak is het nog steeds interessant en in die zin kan het alleen concurreren met de première van vorig jaar van Renault Koleos, die qua afmetingen en kenmerken bijna ideaal overeenkomt met de huidige Santa Fe. De focus ligt op rijdende versies met een goede uitrusting en benzinemotoren van 2,4 en 2,5 liter.

Testrit Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Voor een verkoopjaar had Renault Koleos geen tijd om vertrouwd te raken. Voor een merk dat in Rusland als budgettair wordt beschouwd, is dit een echt vlaggenschip: groot, onfatsoenlijk ogend en zeer Europees van aard. Als de Fransen het hebben opgelost met het externe decor, dan nogal wat. Het is duidelijk dat de brede bochten van de LED-strips, de overvloed aan chroom en decoratieve luchtinlaten eerder overeenkomen met de stijl van de auto voor de Aziatische markten, maar op Koleos zien al deze sieraden er behoorlijk modern en technologisch geavanceerd uit.

De derde generatie Hyundai Santa Fe heeft ook een volledig Europese uitstraling, zij het royaal versierd met chroom en leds. Er is lange tijd geen Aziatische steun meer geweest - een ingetogen uiterlijk, een nette tekening van een radiatorrooster, moderne optiek en een beetje speelse achterlichten, alsof ze de vorm van brede stempels op de zijwanden van het achterschip ondersteunen. Tegen deze achtergrond zien de led-beugels van Renault en de snor van de achterlichten er veel pretentieuzer uit.

Testrit Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Bij interieurs is de situatie precies het tegenovergestelde. Santa Fe ontmoet vloeiende lijnen, een complexe structuur van panelen, diepe bronnen van apparaten en ongebruikelijke vormen van ventilatiedeflectoren. De stylisten lijken een beetje gevoel voor verhoudingen te hebben verloren, maar er zijn geen vragen over de kwaliteit van de afwerking en het is gemakkelijk om de plaatsers van de toetsen te begrijpen. De bediening van boordsystemen is toegewezen aan analoge knoppen en hendels, en dit is volledig gebruikelijk.

Koleos van binnen is daarentegen zo terughoudend mogelijk en bijna volledig gedigitaliseerd. In plaats van een snelheidsmeter is er een breed kleurrijk display met verschillende ontwerpopties, op de console bevindt zich een multimediasysteemtablet die bekend is van Europese modellen, waarin de meeste functionaliteit is genaaid, behalve enkele functies van het airconditioningsysteem. Het werkt vreemd in het Frans, maar techneuten zullen dol zijn op de mogelijkheid om het mediasysteem te personaliseren en de menuschermen aan te passen.

Testrit Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Het interieur van de Koleos is smaakvol gedecoreerd en roept vrij premium associaties op: zacht leer, aangenaam aanvoelend plastic, een comfortabel stuurwiel dat van onderaf is afgekapt en een absoluut duidelijke opstelling van de belangrijkste toetsen en hendels. Tegen deze achtergrond is de set elektrisch bedienbare ramen zonder automatische stand zeer verrassend, al heeft de auto bijvoorbeeld ventilatie van de voorstoelen of een verwarmd stuur. Santa Fe heeft echter niet alleen deze opties in de oudere uitrustingsniveaus, maar ook iets anders. Bijvoorbeeld allround camera's, rijstrook- en dodehoekbewakingssystemen, die Renault niet aanbiedt voor zijn vlaggenschip.

Vanuit het oogpunt van de bestuurder is de Koleos moderner, de Santa Fe comfortabeler. De Koreaanse crossover heeft de juiste pasvorm en bijna referentiestoelen met optimale vulling. De korte stoelen van Renault Koleos zijn ook niet erg goed gevormd met aanhoudende steun in het bovenste deel van de rugleuning. Passagiers hebben een andere uitlijning: Hyundai converteerbare schuifstoelen versus Renault's ruime bank, waarop volwassen passagiers met gekruiste benen kunnen zitten. De Koleos heeft bredere deuren en hogere daken, verwarmde achterste rij, aparte ventilatieopeningen en USB-oplaadpunten. Santa Fe pareert gedeeltelijk alleen deflectors in de carrosseriestijlen en ruime deurvakken.

Testrit Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Blijkbaar hebben de Koreanen hun prioriteiten iets anders gesteld, waardoor de bagageruimte een paar centimeter vrij is. Hij is niet alleen dieper en volumineuzer dan de concurrent, maar heeft ook een ruime ondergrond met een organizer, een transformatorbodem en een apart compartiment voor het opbergen van een opgevouwen bagageafdekking. De Franse auto biedt niets, behalve een eenvoudige laadruimte met twee bescheiden nissen aan de zijkanten, maar hij heeft een systeem om de achterklep te openen met een zwaai van de voet.

Een andere interessante optie is de mogelijkheid om de motor op afstand te starten met een sleutel of timer. Dat is prettig, zeker gezien het feit dat er een koude dieselmotor in het Koleos-assortiment zit. Maar dit is een dure optie, en het optimale voor zo'n auto lijkt een benzine 2,5 liter te zijn met een vermogen van 171 pk, die gepaard gaat met een variator. Vergeleken met de basismotor van twee liter is het niet slecht, en niets meer.

Testrit Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

De atmosferische viercilinder heeft een variabele kleptiming, maar maakt de Koleos niet snel. De crossover accelereert zelfverzekerd en gaat inhalen, en de variator, met intensieve acceleratie, imiteert ijverig zeven vaste versnellingen, maar de auto reageert nog steeds lui op het gaspedaal. In de standaardmodi is alles zelfs nog eenvoudiger - stabiel, maar geen felle acceleratie onder het eentonige gehuil van de motor.

Na het doorzaaien in een Hyundai Santa Fe realiseer je je dat in werkelijkheid alles niet zo erg is. De 2,4-liter Hyundai benzinemotor levert dezelfde 171 pk, maar het geluk is best saai, zelfs als je rekening houdt met het feit dat de Koreaanse cross-over een normale 6-traps "automaat" heeft. Officiële 11,5 seconden tot "honderden" is veel volgens moderne maatstaven. De verandering van modi met de Drive Mode-toets verandert het beeld niet veel. De zesversnellingsbak "automaat" werkt zelfs in de sportstand imposant, waardoor schakelen vooral comfortabel is.

Testrit Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

De stille baanmodus voor beide auto's lijkt ideaal - ze staan ​​perfect in een rechte lijn en zijn goed in het isoleren van geluid van buitenaf. En als Santa Fe, tijdens actieve acceleratie, een beetje irriteert aan het gebrul van de motor, dan beschermt Koleos, zelfs in dergelijke modi, zorgvuldig de rust van de passagiers. Op een goede weg is Hyundai een beetje taaier en meer verzameld, en Renault is soepeler en indrukwekkender, op een slechte Koleos wordt het nerveus en ongemakkelijk, en Santa Fe schrikt van stijfheid en tastbare trillingen van zware veringen.

Een ander ding is dat het chassis van de "Koreaan" bijna ondoordringbaar lijkt en niet vergrendelt op bumpers, zoals in Koleos, dus het is gemakkelijker om er over een onverharde weg op te rijden. De bodemvrijheid van de Santa Fe is laag - een bescheiden 185 mm - waardoor we, in combinatie met de lage rok van de voorbumper, de excessen van de primers niet scherp kunnen bestormen. En waar aandrijflijncapaciteiten belangrijker zijn, heeft Hyundai er alle vertrouwen in, aangezien de achterwielaangedreven koppeling kan worden vergrendeld en het ESP volledig is uitgeschakeld.

Testrit Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Op droge hellingen met behoorlijke steilheid rijdt de Koleos ook probleemloos. Door de lange voorbumper heeft de auto een vrij bescheiden oploophoek, maar een behoorlijke bodemvrijheid van 210 mm helpt daarbij. Transmissie met vierwielaandrijving All Mode 4 × 4-i heeft een modus van gedwongen blokkering van de middelste koppeling, maar het is de moeite waard om deze te gebruiken, misschien alleen bij het rijden op hellingen, aangezien de assistent de assistent niet zal inschakelen zonder te "blokkeren". afdaling van de berg. En waar het nodig is om uit te glijden, doen zich problemen voor: de variator raakt snel oververhit en schakelt de noodmodus in, of de uitgeschakelde ESP wordt spontaan weer ingeschakeld, waardoor wordt voorkomen dat het vuil normaal wordt gemengd.

Renault Koleos is juist goed als gezinsauto, en hij heeft eerder vierwielaandrijving en een grote bodemvrijheid nodig voor meer veelzijdigheid. In termen van de markt ziet hij er nog steeds uit als een groentje, en dat geeft hem een ​​tepelhof van enige exclusiviteit en een product dat buitengewoon is. De vertrekkende Hyundai Santa Fe is niet nieuw, maar kan zijn eigen merk, bekend sinds eind jaren negentig, ten volle exploiteren. We kunnen zeggen dat dit een volledig moderne Europese auto is, wat dat ook blijft aan de vooravond van de première van een model van de nieuwe generatie.

Testrit Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Als je moet wennen aan de Franse cross-over, dan lijkt de Koreaanse in veel opzichten vertrouwd, en de uitrusting ziet er wat logischer en flexibeler uit. Wellicht dat het daarom, bij gelijkblijvende andere zaken, duurder blijkt te zijn dan Koleos, zeker als je een keuze maakt niet tussen benzine-, maar dieselmodificaties. En in ieder geval is het de moeite waard eraan te denken dat de veiligheid van dure achterpassagiers nog steeds aan de bestuurder wordt toevertrouwd, aangezien zowel Renault als Hyundai de mogelijkheid hebben om de achterdeuren vooraf te blokkeren.

TypeCrossoverCrossover
Размеры

(lengte / breedte / hoogte), mm
4672/1843/16734690/1880/1680
Wielbasis, mm27052700
Leeggewicht, kg16071793
MotortypeBenzine, R4Benzine, R4
Werkvolume, kubieke meter cm24882359
Vermogen, pk met. bij tpm171 bij 6000171 bij 6000
Max. Hoogte koppel,

Nm bij tpm
233 bij 4400225 bij 4000
Transmissie, rijdenCVT vol6-st. Automatische versnellingsbak, vol
Maksim. snelheid, km / u199190
Acceleratie tot 100 km / u, s9,811,5
Brandstofverbruik

(stad / snelweg / gemengd), l
10,7/6,9/8,313,4/7,2/9,5
Volume kofferbak, l538-1607585-1680
Prijs vanaf $.26 65325 423

De redactie wil de administratie van Imperial Park Hotel & Spa bedanken voor hun hulp bij het organiseren van de schietpartij.

 

 

Voeg een reactie