Het testen van de nieuwe Volkswagen Arteon Shooting Brake

Gewoonlijk is een facelift van een model een kans voor de fabrikant om de multimedia een beetje bij te werken, een paar kleine versieringen aan het ontwerp toe te voegen en zo te zorgen voor nog eens twee of drie jaar vlotte verkoop.

Dit is echter niet het geval voor de Volkswagen Arteon. De eerste facelift bracht ons aangepaste motoren, veel nieuwe systemen en, nog belangrijker, een compleet nieuw model: de Arteon Shooting Brake.

De term Shooting Brake dateert uit de 19e eeuw en verwijst naar door paarden getrokken koetsen die speciaal zijn aangepast voor het vervoeren van lange kanonnen naar jagers. Het idee ging toen over op auto's met een licht gewijzigde betekenis: de Shooting Brake is nu een verlengde achterversie van de tweedeurs auto met veel meer laadruimte.

 Tussen ons voldoet deze Arteon aan geen enkele voorwaarde. Zoals u kunt zien, is dit beslist geen tweedeurs. En zijn kofferbak van 565 liter, hoewel indrukwekkend, is eigenlijk groter dan het standaard fastback-model met een schamele twee liter.

Waarom staat Volkswagen er dan op om het de Shooting Brake te noemen? Omdat de betekenis van dit concept voor de derde keer is veranderd, al onder druk van marketing, en nu betekent het iets tussen een stationwagen en een coupé. Onze Arteon is het Passat-platform maar met een veel lager en strakker design. Schoonheid is natuurlijk in het oog van de toeschouwer, en je kunt zelf beoordelen of je het leuk vindt. We vinden deze auto zeker een lust voor het oog.

Van buiten ziet hij er enorm uit, maar is eigenlijk even lang als de standaard Arteon - 4,86 ​​meter. De stationwagenversie van de Passat is drie centimeter langer.

Ook zijn rijeigenschappen zijn identiek: een goede balans tussen comfort en dynamiek. De zachte adaptieve ophanging zorgt voor een beetje leunen in bochten, maar de grip is uitstekend en de besturing is zeer nauwkeurig. Scherpe bochten zijn leuk, maar deze auto is gemaakt voor lange, comfortabele ritten, niet voor sport.

De motoren hebben een grote stap voorwaarts gezet om tegemoet te komen aan de nieuwe Europese realiteit. De basisversie heeft de bekende 1.5 turbo van Golf en 150 pk. Er is ook een plug-in hybride met een gecombineerd vermogen van 156 pk. Het grootste deel van de verkoop zal echter afkomstig zijn van grotere eenheden: een tweeliter turbobenzine met 190 tot 280 pk en een tweeliter turbodiesel met 150 of 200 pk.

Voertuigkenmerken

Maximaal vermogen	200 k.s
Maximum snelheid	233 km / h
Acceleratie van 0-100 km	7,8 seconden

We testen de diesel in combinatie met een 7-traps DSG-transmissie met dubbele koppeling en 4Motion vierwielaandrijving. De goede oude TDI is radicaal opnieuw ontworpen met veel optimalisaties om het verbruik te verminderen en dubbele ureuminjectie voor de laagst mogelijke uitstoot. De Duitsers beloven een gemiddeld verbruik van 6 liter per 100 kilometer op de gecombineerde cyclus. 

We krijgen iets meer dan 7 liter, maar met veel stops en starts, en met de opname van stoelverwarming in een deeltje. Dus het officiële cijfer is waarschijnlijk realistisch.

Van binnen lijkt de Arteon erg op de Passat: verfijnd, schoon, misschien zelfs een beetje saai. Maar er is genoeg ruimte voor vijf, op de achterbank kun je lang zitten, en er is genoeg ruimte voor kleine en niet heel kleine dingen.

De bestuurdersstoel geeft een goed overzicht. De instrumenten ervoor zijn vervangen door een digitaal paneel van 26 cm dat je kan laten zien wat je wilt, van snelheid tot navigatiekaarten. Media heeft ook een groot en grafisch vriendelijk scherm, dat wordt geleverd met gebarenherkenning en een stemassistent in hogere versies. De navigatie voelt nog steeds wat onintuïtief aan, maar je went er snel aan.

Uiteraard zijn er alle mogelijke veiligheidssystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, die tot 210 kilometer per uur werkt, weet te stoppen en alleen in de file te rijden.

De vanafprijs voor Arteon met een 1,5 liter motor en een handgeschakelde versnellingsbak is 57 lev. Niet zo veel, want deze auto is buitengewoon rijk voor de standaard Volkswagen. Het omvat 000-inch lichtmetalen velgen, LED-verlichting met Long Assist, automatisch dimmende binnen- en buitenspiegels, radio met 18-inch display en 8 luidsprekers, multifunctioneel lederen stuur en lederen versnellingspook, Lane Keep Assist en parkeersensoren voor en achter . ​

Het hoogste niveau voegt adaptieve ophanging, verwarmde stoelen en voorruit en houten bekleding toe.

Het hoogste niveau - de R-line - is wat je ziet. Met een dieselmotor van twee liter, 200 pk, een automatische transmissie en vierwielaandrijving kost deze auto vanaf BGN 79 - zesduizend meer dan een vergelijkbare Pasat-stationwagen. Het verschil is aanzienlijk, aangezien de Passat meer laadruimte heeft.

Maar Arteon verslaat het op twee manieren die het waard zijn. Ten eerste is het niet zo wijdverbreid. En ten tweede ziet het er onvergelijkbaar beter uit.