DS Racing Satory: Fabrieksbezoek raceafdeling - Preview
DS Racing Satory: Fabrieksbezoek raceafdeling - Preview
We hebben een preview van het Formule E-circuit in Rome bekeken op de DS-simulator.
Een paar kilometer van Parijs ligt DS Racing Verzadigd, het laboratorium waar raceauto's worden ontwikkeld en waar magie gebeurt. We zijn hier met een heel specifiek doel: de Formule E-auto die volgend seizoen zal racen nauwlettend in de gaten houden (de generatie 2) en probeer de rijsimulator die is getraind door de coureurs van het DS Virgin-team, een van de hoofdrolspelers van het 100% elektrische kampioenschap, de enige dit seizoen die in de laatste zes races ten minste één rijder in de superpole heeft gezet. ... Het team staat op de derde plaats in het kampioenschap, net als hun beste coureur: Sam Bird.
TWEEDE GENERATIE
Voor wie dit niet wist, Formule E dit is het wereldkampioenschap 100% elektrische voertuigen die het zich, gezien de nul-impact op het milieu, kunnen veroorloven om op de mooiste (tijdelijke) stedelijke circuits ter wereld te rennen.
Nu, in zijn vierde seizoen, beleeft de Formule E een keerpunt: vanaf volgend seizoen zullen de auto's totaal anders zijn, zowel qua uiterlijk als technische kenmerken.
We staan aan de voet van de nieuwe auto en de indrukken van zijn pittoresk karakter zijn gewoon geweldig. Het is groter, meer "bedekt", meer kronkelend, maar vooral meer futuristisch.
De nieuwe auto's hebben een grotere batterij ontworpen door McLaren (Williams heeft dit in de eerste 4 seizoenen geleverd), waardoor ze de hele race kunnen dekken (nu wordt de autowissel halverwege de race gedaan). Gezien het extra gewicht door het nieuwe accupakket (capaciteit vanaf 28 kW/ha 54 kW/u), De auto zal ongeveer 15-30 kg meer wegen, maar hij zal veel sneller zijn. Dit is ook te danken aan de toename van het vermogen: kom op 200 kW maximaal vermogen vertaalt zich in 250 kW (ongeveer 340 pk)gebruiken tijdens de kwalificatiesessie.
In plaats daarvan blijven de banden Michelin wegen (ze zijn uitgehouwen, relatief smal en hebben bijna geen degradatie), terwijl, zoals in de Formule 1, een beschermende ring "Halo" zal worden toegevoegd, die echter helder zal zijn en het publiek zal informeren.
SIMULATOR
Il simulator het is niets meer dan het chassis van de auto (dat, vergeet niet, wordt geleverd door Dallara, Fabrikant скритьсяen het is hetzelfde voor alle teams), met een groot scherm ervoor.
Dit is een heel belangrijk hulpmiddel omdat, in tegenstelling tot andere autosport, de Formule E Je kunt niet naar de baan gaan om het te proberen: je moet het virtueel doen. In feite gaan stadssporen pas de dag voor de race open, zodat de pilloti er doorheen kan rijden. afpersing.
Een paar weken voor de race komt een door de FIA aangesteld bureau op het circuit en maakt een gedetailleerde trackmap op, die vervolgens naar de verschillende teams wordt gestuurd.
De piloten voeren een paar dagen voor de race minimaal 4 uur per dag voor training... Zo leren ze de baan kennen en kunnen de teams de beste energiestrategie bepalen: rempunten en punten waarop energie kan worden hersteld.
De technologie is zo geavanceerd dat de cirkel op de simulator anders is dan een paar tienden van een omzet in werkelijkheiderg indrukwekkend.
Proberen: ik bevind me in het smalle interieur van een eenzitter. Het stuur is compact, heeft een paar knoppen en een mooi groot scherm (ruim 20 datapagina's); de pedalen hebben dezelfde consistentie als een echte eenzitter: het rempedaal is gemarmerd en het is onbegrijpelijk als het gaat om het blokkeren van de wielen, terwijl de besturing is vrij zwaar, maar zeer precies.
Het maxi-scherm (eigenlijk een halfronde witte stof waarop de beelden worden geprojecteerd) geeft een goed beeld van de driedimensionaliteit, maar beschikt tegelijkertijd niet over een uitzonderlijke grafische resolutie. Het circuit van Rome is ook bochtig, met zeer snelle beklimmingen, afdalingen en punten. Maar bovenal is het rijk aan geschiedenis.
