DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Zo chic
Testrit

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Zo chic

Ik moet bekennen dat aan het begin van onze communicatie, Dis en ik een beetje ruzie hadden. Ik vond het geweldig, maar ik wist dat er een Citroën C4 onder verstopt zat. Het is alsof je voorspelt hoe baby's eruit zullen zien, die 's avonds een hoop make-up dragen, valse wimpers en nagels dragen, push-up bh's en 's ochtends hun haar verlengen. Goed dat. En toen gebeurde het dat we naar een vergelijkende test van gezinslimousines gingen (waarover je kon lezen in het vorige nummer van het tijdschrift "Auto"), dus we hadden één begeleidende auto nodig.

Eerst flirtte hij met de supertest Audi A4, maar aangezien de DS nog niet gespoten is, besloot hij met ons mee te gaan naar het eiland Pag. Vanaf het begin was ik erg blij met de automatische transmissie. Aarzelen bij het gas loslaten is te wijten aan aarzeling, maar de bediening en het schakelen gaat erg snel. In tegenstelling tot de reguliere DS 4 is de Crossback-versie 40 millimeter hoger dan de grond, maar dat verschil komt goed van pas voor het rijcomfort, niet voor offroaden. De DS 4 zelf heeft een vrij strak afgesteld onderstel, dus een combinatie van een hogere carrosserie met goede schokbrekers, Michelin Pilot Sport banden en een redelijk precies stuursysteem dat voor zo'n auto besteld is. De 120 pk sterke turbodiesel is niet helemaal de sportieve variant, maar hij zal je overtuigen met zijn soepele rijgedrag en laag verbruik, en in combinatie met de grote brandstoftank zul je vaker moeten plassen en een ijsje halen bij de pomp dan dat zou je doen met een diesel.

Ik zou graag een sedan zijn, maar met een voorwaardelijk geschikt paar achterdeuren is de situatie anders. Ik wou dat ik een zachte SUV kon zijn, maar met een sportief chassis en 18-inch banden ziet het er hier niet best uit. Door het merk DS boven het merk Citroën te plaatsen, zal het flirten met de premiumklasse, maar de pedigree van de populaire C4 laat dat niet toe. Ik moet bekennen dat aan het begin van onze communicatie, Dis en ik een beetje ruzie hadden. Ik vond het geweldig, maar ik wist dat er een Citroën C4 onder verstopt zat.

Het is alsof je voorspelt hoe babes eruit zullen zien, die 's avonds een hoop make-up dragen, valse wimpers en nagels dragen, push-up bh's en 's ochtends hun haar verlengen. Goed dat. En toen gebeurde het dat we naar een vergelijkende test van gezinslimousines gingen (waarover je kon lezen in het vorige nummer van het tijdschrift "Auto"), dus we hadden één begeleidende auto nodig. Eerst flirtte ik met de Audi A4 supertest, maar aangezien de DS nog niet in de lak stond, besloot ik met ons mee te gaan naar het eiland Pag. Vanaf het begin was ik blij met de automatische transmissie.

Aarzelen bij het gas loslaten is te wijten aan aarzeling, maar de bediening en het schakelen gaat erg snel. In tegenstelling tot de reguliere DS 4 is de Crossback-versie 40 millimeter hoger dan de grond, maar dat verschil komt van pas bij meer dan alleen off-road navigeren tijdens het rijden. De DS 4 zelf heeft een vrij strak afgesteld onderstel, dus een combinatie van een hogere carrosserie met goede schokbrekers, Michelin Pilot Sport banden en een redelijk precies stuursysteem dat voor zo'n auto besteld is. De 120 pk sterke turbodiesel is niet helemaal de sportieve variant, maar hij zal je overtuigen met zijn soepele rijgedrag en laag verbruik, en in combinatie met de grote brandstoftank zul je vaker moeten plassen en een ijsje halen bij de pomp dan dat zou je doen met een diesel.

Binnenin merk je de broederlijke band met de Citroën C4 nog eerder. Sommige materialen kunnen enigszins worden aangepast, maar het ontwerp zelf blijft vrijwel ongewijzigd. Voor iedereen die aan gumbofobie lijdt, is het leuk om op te merken dat de meeste schakelaars nu verborgen zijn in het XNUMX-inch touchscreen-infotainmentsysteem. Voor liefhebbers van cider is het vooral verheugend dat het apparaat Apple CarPlay-connectiviteit ondersteunt. Terwijl het voorin zitten nog best aangenaam is, is er bijna claustrofobie achterin.

Afgezien van het feit dat er weinig ruimte is voor rimpels, wordt het extra gevoel van strakheid versterkt door de sterk verdonkerde glazen, die niet van bovenaf bewegen. Vrij ongebruikelijk gezien het nog steeds een vijfdeurs auto is. Bovendien is de vorm van de achterklep zelf zodanig dat, wanneer geopend, een deel wordt geslepen zodat het snel de oneffenheden op het hoofd van het kind wegneemt. Rijke uitrusting bracht ook de gewenste plaats in de premiumklasse. Afgezien van enkele van de eerder genoemde dingen, is het de moeite waard om enkele dingen te benadrukken die niet helemaal alledaags zijn in deze autoklasse.

Dit geldt met name voor massagestoelen, LED-koplampen, draadloos internet en meer. Is dat voldoende om zo'n auto naar een hoger niveau te tillen? De premium peutermarkt is meedogenloos, dus we betwijfelen of een concurrent slapeloze nachten zal hebben ten koste van de DS 4 Crossback. Mijn oom bij de autodealer zal 35 duizend euro vragen voor zo'n auto, maar we weten zeker dat Citroën, sorry, in DS je ook een mooie korting gaat geven.

Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Zo chic

Basisgegevens

Prijs basismodel: €29.090
Kosten testmodel: €35.590
Stroom:88kW (120


km)
Maximale snelheid: 190 km/u km/u

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.560 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht: De motor drijft de voorwielen aan - automaat met 6 versnellingen - banden 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
capaciteit: 190 km/u topsnelheid - 0-100 km/u acceleratie in 11,4 s - Gecombineerd gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-uitstoot 108 g/km.
Mas: Onbeladen 1.340 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.890 kg.
Externe afmetingen: Lengte 4.284 mm - breedte 1.810 mm - hoogte 1.535 mm - wielbasis 2.612 mm
Binnenafmetingen: brandstoftank 60 l.
Doos: kofferbak 385–1.021 XNUMX l

Onze metingen

Meetvoorwaarden:


T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 2.945 km


Acceleratie 0-100km:11,6s
402m van de stad: 18,0 jaar (


124 km/u)
Maximale snelheid: 190km/u
test verbruik: 5,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema: 4,9


l / 100km
Remafstand bij 100 km/u: 36,2m
AM tafel: 40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling59dB

Wij prijzen en verwijten

motor (werk, economie)

chassis

automatische versnellingsbak

actieradius met een volle tank brandstof

ondersteunt Apple CarPlay

achterruiten gaan niet open

ruimtelijkheid op de achterbank

droog interieur

prijs

Voeg een reactie