Maak een proefrit met Infiniti QX80 en Cadillac Escalade
Testrit

Maak een proefrit met Infiniti QX80 en Cadillac Escalade

In Rusland is de Amerikaanse premie, die helemaal niet is aangepast aan onze realiteit, duurder dan je zou denken. En het besturen van een auto van bijna zes meter in de stad is geen gemakkelijke taak.

'Hij is te groot, maar het is ook geen vrachtwagen. Seryozha, kom hier, ik weet niet hoe ik het moet tellen, 'Ik moest een afspraak maken bij de wasstraat om te beslissen tegen welk tarief de Cadillac Escalade ESV zou worden gefactureerd. "Ja, wat is daar mis mee? antwoordde de beheerder. “Het is net als de Suburban die we in september hebben gewassen, alleen iets langer.

De Infiniti QX80, die in de volgende doos werd gewassen, riep geen vragen op, maar de "Japanners" trokken telkens de aandacht van tankers, die aanboden om "drieduizend in te vullen". In Rusland is de Amerikaanse premie, die helemaal niet is aangepast aan onze realiteit, duurder dan je zou denken. En het besturen van een auto van bijna zes meter in de stad is geen gemakkelijke taak.

Aston Martin ontsnapt aan de achtervolging, rijdt de Del Mascherino-baan in, draait Borgo Angelico in en wint kostbare meters van de Jaguar C-X75, maar botst tegen de bumper van de Fiat 500 in Delhi Ombrellari. Sportwagens blijven met hoge snelheden door de Romeinse straten cirkelen en vertrekken uiteindelijk naar de oever van de Tiber. De achtervolging in het laatste deel van de James Bond-film maakt indruk met noch dynamiek noch speciale effecten, maar ik ben niet geïnteresseerd: bij elke bocht, of het nu de nauwe kruising van Borgo Vittorio en Plauto is of de smalle afslag naar Stefano Porcari, denk ik over het traject waarlangs ik de route van de helden kon herhalen bij het besturen van een Escalade. Dit lijkt onrealistisch: een stenen bloembed interfereert hier, er zijn trappen en in het smalste steegje is doorgang onmogelijk vanwege een metalen trap. Wat zijn de Romeinse straten, als zelfs in de ondergrondse parkeergarage in Moskou een SUV niet in lege ruimtes past.

 

Maak een proefrit met Infiniti QX80 en Cadillac Escalade

De Infiniti QX80, die 40 cm korter is dan de Escalade ESV (lengte 5,3 m), lijkt in eerste instantie ook niet al te wendbaar. De "opgeblazen" motorkap voorkomt dat u de afmetingen voelt - het probleem wordt opgelost door de camera aan de voorkant in te schakelen als u op een krappe binnenplaats tussen twee staande auto's moet rijden. Parallel parkeren is handig: de SUV heeft enorme zijspiegels en correcte parkeersensoren die niet irriteren aan vals alarm. Maar je kunt de QX80 niet zomaar oppakken en aan de rand van de rijbaan achterlaten. Het is te breed en dreigt de doorgang te blokkeren voor iets groots zoals een andere QX80.

Zitten in een langgerekte Escalade voelt niet zo veilig als een Infiniti. Door de rechte kap, niet zo groot als bij de QX80, de voorruit en het lichtgewicht frontpaneel is het lastig te beseffen dat er bijna 5,7 meter ijzer achter je ligt. En nu, onderweg, begin je te geloven dat je in een middelgrote cross-over rijdt, maar dit gevoel zal de salonspiegel zeker bederven. Je zult daarin de vijfde deur zien, die ergens daarbuiten is, in Yuzhny Butovo, en meteen begin je te dromen van een vrije ruimte in de tuin, of beter, twee tegelijk.

 

Maak een proefrit met Infiniti QX80 en Cadillac Escalade

Tegen de achtergrond van Escalade lijkt de Infiniti QX80 te brutaal vanwege de details van de afwerking en ergonomie. Hier biedt niemand u aan om de stoelverwarming subtiel af te stellen en zal de voetsteun niet worden uitgeschoven wanneer u de deur opent. De materialen in het interieur zijn erg ruw, recht en zonder franje: hier is een boom bedekt met een vettige laag vernis, dik leer, getextureerd plastic, dat nauwelijks zacht te noemen is, en kubieke meters lucht eromheen. In de geest lijkt de QX80 erg op de pre-styling Ford Explorer, waar de wind ook door de cabine loopt. Er zijn geen kraken, rammelen en andere vreemde geluiden in de Infiniti, ondanks het feit dat het testexemplaar al 35 duizend kilometer in een jaar heeft afgelegd.

Het interieur van de Cadillac Escalade is te mooi om dezelfde monumentaliteit te bieden. Alcantara, gestructureerd hout, leer, fluweel, velours, aluminium - er zijn geen edelstenen in het interieur van een SUV. Maar de algehele indruk wordt bedorven door een onhandig multimedia-touchscreen en zwarte glanzende inzetstukken, waarop constant afdrukken worden achtergelaten, en een ongebruikelijke aanpassing van het airconditioningsysteem. Het is ook onhandig om de transmissiekiezer te gebruiken, die op de manier van oude Amerikaanse SUV's naar de stuurkolom werd overgebracht. De aanwijzing is niet de dashboardindicator - een die er zelden naar kijkt.

 

Maak een proefrit met Infiniti QX80 en Cadillac Escalade

Over het algemeen vergroten de Escalade en QX80 de behoefte aan opties die voorheen als overbodig werden beschouwd in plaats van echte helpers. De camera aan de voorkant helpt bijvoorbeeld bij het manoeuvreren in krappe tuinen en zo dicht mogelijk bij een obstakel te rijden - het is niet zo eenvoudig om een ​​klein hek achter de hoge motorkap te zien. Het botswaarschuwingssysteem is ook nuttig, gezien de niet erg informatieve en opgevulde remmen op SUV's. Door de bijbehorende voertuigen te monitoren, wordt voorkomen dat ze in een naburig voertuig worden geplaatst - deze SUV's hebben zulke "dode" zones dat een KamAZ met een automatische piloot zich daar kan verstoppen.

De Infiniti QX80 kan en moet worden gebruikt als gezinsauto. Het biedt gemakkelijke toegang tot de derde zitrij, die plaats biedt aan drie volwassenen. Qua comfort voor alle passagiers, ook in de galerie, is Escalade echter onbereikbaar. Terwijl je je een weg baant tussen de stoelen op de tweede rij (je kunt alleen naar het einde van de SUV-cabine gaan), verlaat je niet het gevoel dat je in een minibus zit. Het echte doel van de Escalade wordt onmiddellijk gegeven door monitoren in de hoofdsteunen en het plafond en dure afwerkingsmaterialen - zelfs in de galerij worden passagiers omringd door Alcantara en hout. Geen nieuwe Pullman natuurlijk, maar er valt hier helemaal niets te klagen.

 

Maak een proefrit met Infiniti QX80 en Cadillac Escalade

In de "Japanners" zijn er geen valse gevoelens - het lijkt alsof je gewoon in een hele grote SUV zit. Om op de derde rij te komen, hoeft u uw buik niet in te zuigen, tussen de stoelen te knijpen, maar gewoon met de rugleuning achterover te leunen. Er is genoeg ruimte achterin voor drie, maar slechts twee kunnen daar comfortabel verdrievoudigen. Comfortabel betekent meerdere uren rijden en niet klagen over kniepijn.

Ik was zo bang dat alle stoelen op het erf bezet zouden zijn, dat ik de tram een ​​beetje miste. Het voertuig ter grootte van de Escalade vloog op volle snelheid de bakboordzijde van de SUV binnen en leek niet op het punt te staan ​​op te geven. Het rempedaal drukte op de grond op mijn cruisen van 80 km / u in eerste instantie op hoop, maar na een moment bleek dat de inspanning niet genoeg was. Ik moest naar de tegenligger. Over het algemeen zijn de remmen op de Escalade het zwakste punt. De pedaalslag is te kort, waardoor de bestuurder weinig informatie ontvangt. Het botsingsvermijdingssysteem helpt bij het berekenen van de remafstand, die u vertelt wanneer u met alle macht moet drukken.

 

Maak een proefrit met Infiniti QX80 en Cadillac Escalade

Als er 's ochtends ineens mussen het erf op vliegen en de ramen van geparkeerde auto's bevlekt, betekent dit dat er ergens een koude QX80 is opgestart. De atmosferische "acht" in het middelste toerenbereik klinkt dreigend en doorsnijdt de stilte eerst met een hysterisch gefluit en daarna met een fluweelzacht gerommel. Het lijkt erop dat de SUV nu zo gaat: met tegenzin, imposant en heel langzaam. Maar de drie ton wegende Infiniti voldoet niet aan de verwachtingen: onderweg is hij extreem licht, begrijpelijk en zeer voorspelbaar.

Lange bochten zijn natuurlijk niet voor hem, maar in Moskou-rijstroken manoeuvreert een SUV met een geïntegreerd frame perfect tussen de auto's die op de tweede rij geparkeerd staan ​​en glijdt snel op een knipperend groen. De ingenieurs van Infiniti hebben onder andere dankzij het hydraulische rolonderdrukkingssysteem een ​​dergelijk reactievermogen op stuurbochten en een vlotte rit bereikt. De atmosferische V8 levert 405 pk. en 560 Nm koppel - niet zo indrukwekkende cijfers voor een zware SUV ter grootte van een GAZelle. Maar de eerste "honderd" QX80 wint zelfs te roekeloos en besteedt slechts 6,4 seconden aan de oefening - in de stijl van de beste hot hatches.

 

Maak een proefrit met Infiniti QX80 en Cadillac Escalade

In de Cadillac verwacht je dezelfde lichtheid, reactievermogen en dynamiek, want hij is nog nieuwer, krachtiger en daarom technologisch geavanceerder en perfecter dan de Infiniti. Maar nauwelijks op weg, realiseer je je dat de Escalade, gebouwd op een ondersteunend frame, ooit gehoord heeft van dynamisch rijden, het alleen van de CTS-V was. Op papier is hij bijna net zo snel als de QX80, maar in feite is de Amerikaanse 8L V6,2 (409 pk en 610 Nm) meer op maat gemaakt voor zuinig rijden. Zodra de SUV accelereert tot 40 km / u, dempt het systeem onmiddellijk de helft van de cilinders. Als je voorzichtig met het gaspedaal meespeelt en de dynamiek tussen verkeerslichten uitsmeert, dan zullen de "acht" nooit op volle kracht werken.

Elke keer dat je je herinnert dat de Cadillac in staat was om met cilinders te jongleren bij een benzinestation - in de gecombineerde cyclus verbrandt een zware en zeer lange SUV slechts 16-17 liter per 100 kilometer. In de stadscyclus loopt het verbruik soms op tot 20-22 liter, maar zelfs deze cijfers zijn niets vergeleken met 30 liter voor de QX80. Een tank van 100 liter is genoeg voor de Escalade voor meer dan een week, en op de "Japanners" moet je twee keer zo vaak bijtanken. Naast benzine valt er niets meer te proberen om de eigenaren van Escalade en QX80 te redden: transportbelasting - $ 799, OSAGO - $ 198, uitgebreide verzekering - minstens een half miljoen.

 

Maak een proefrit met Infiniti QX80 en Cadillac Escalade

De Amerikaanse premie is niet alleen duur qua onderhoud - de kosten van grote SUV's hebben de prijs van een tweekamerappartement in een nieuw gebouw al benaderd. De beste Escalade in het Platinum-pakket (namelijk, dit was degene die we op de test hadden) kost minimaal $ 78. Er zijn werkelijk alle opties die alleen in deze klasse denkbaar zijn. De Infiniti QX764 in de Hi-Tech-versie is merkbaar goedkoper - vanaf $ 80. Qua comfort en vermogensreserve kunnen alleen executive sedans concurreren met deze SUV's, maar tegenwoordig zijn ze nog duurder. Degenen die voor sedans kiezen, kunnen alleen besparen op hun werking, minder vaak tanken dan op de Escalade en een cheque ontvangen bij de wasstraat voor $ 59. Geen vloerkleden.

Voeg een reactie