Verkeersongeval: concept, deelnemers, typen

Een verkeersongeval is een ongeval waarbij één of meer motorvoertuigen betrokken zijn. De meeste mensen zullen een soortgelijk antwoord geven, of ze nu een auto bezitten of gebruik maken van het openbaar vervoer, en zullen slechts ten dele gelijk hebben. Een ongeval is een juridisch begrip met een specifieke inhoud en een aantal kenmerken.

Het concept van een verkeersongeval

De inhoud van de term "verkeersongeval" wordt op wetgevend niveau bekendgemaakt en kan niet in een andere betekenis worden beschouwd.

Een ongeval is een gebeurtenis die plaatsvond tijdens de beweging van een voertuig op de weg en met zijn deelname, waarbij mensen werden gedood of gewond raakten, voertuigen, constructies, lading werden beschadigd of andere materiële schade werd veroorzaakt.

Kunst. 2 van de federale wet van 10.12.1995 december 196 nr. XNUMX-FZ "On Road Safety"

Een vergelijkbare definitie wordt gegeven in paragraaf 1.2 van de verkeersregels (SDA), goedgekeurd bij besluit van de regering van de Russische Federatie van 23.10.1993 oktober 1090 N XNUMX. In de bovenstaande betekenis wordt het concept gebruikt in andere voorschriften, contracten (casco, OSAGO, verhuur / leasing van voertuigen, etc. .) en bij het oplossen van geschillen.

Tekenen van een ongeval

Om een ​​ongeval als verkeersongeval te kwalificeren, moet tegelijkertijd aan de volgende voorwaarden zijn voldaan:

1. Het incident moet overeenkomen met de kenmerken van het evenement. Strikt in juridische zin is een gebeurtenis een reëel fenomeen dat niet afhankelijk is van de wil van een persoon. Maar als de zogenaamde absolute gebeurtenissen plaatsvinden en zich volledig geïsoleerd ontwikkelen van het gedrag en de intenties van de deelnemer aan de relatie (natuurlijke verschijnselen, het verstrijken van de tijd, enz.), Dan ontstaan ​​​​de relatieve gebeurtenissen, waaronder een ongeluk, als gevolg van de acties of passiviteit van een persoon en ontvouwen zich in de toekomst zonder zijn deelname. Het passeren van een verkeerslicht (actie) of het niet gebruiken van een noodremming (niet-handelen) vindt plaats naar believen en met medewerking van de bestuurder, en de gevolgen (mechanische schade aan het voertuig en andere objecten, letsel of overlijden van mensen) treden op als gevolg van natuurkundige wetten en veranderingen in het lichaam van het slachtoffer.
   

   Het falen van het asfalt onder de auto is een van de weinige situaties waarin een ongeval volledig plaatsvindt zonder de wil en deelname van de bestuurder
2. Er vindt een ongeval plaats terwijl het voertuig in beweging is. Er moet minimaal één voertuig bewegen. Schade aan een stilstaande auto door een voorwerp dat wegvliegt van een passerend voertuig, wordt beschouwd als een ongeval, zelfs als er niemand in het beschadigde voertuig zat, en het vallen van een ijspegel of een tak op een auto die op het erf is achtergelaten, wordt beschouwd als de oorzaak schade aan huisvesting en gemeentelijke diensten, eigenaren van gebouwen, enz.
3. Het ongeval gebeurt onderweg. Verkeersregels definiëren wegverkeer als de relatie die bestaat in het proces van het verplaatsen van mensen en goederen over de wegen. Weg is op zijn beurt een oppervlak dat speciaal is ontworpen voor het verkeer van voertuigen, waaronder ook bermen, tramsporen, scheidingsbanen en trottoirs vallen (artikel 1.2 van de SDA). Het aangrenzende gebied (binnenplaatsen, niet-doorgaande binnenwegen, parkeerterreinen, terreinen bij benzinestations, woongebieden en andere soortgelijke oppervlakken die oorspronkelijk niet bedoeld zijn voor doorgaand verkeer) zijn geen wegen, maar het verkeer op dergelijke gebieden moet worden uitgevoerd in overeenstemming met het verkeersreglement. reglement. Dienovereenkomstig worden de gebeurtenissen die op hen hebben plaatsgevonden, als een ongeval beschouwd. Een botsing van twee auto's in een open veld of op het ijs van een rivier is geen ongeval. De toedrachtveroorzaker van de schade zal worden vastgesteld aan de hand van de feitelijke omstandigheden op basis van civielrechtelijke normen.
   

   Off-road ongevallen worden niet beschouwd als verkeersongevallen.
4. Bij het evenement is minimaal één voertuig betrokken - een technisch middel dat bouwkundig is ingericht als middel om personen en/of goederen over de weg te verplaatsen. Het voertuig kan worden aangedreven (mechanisch voertuig) of op een andere manier worden aangedreven (spierkracht, dieren). Naast de auto zelf (trekker, ander gemotoriseerd voertuig) vallen in de verkeersregels ook fietsen, bromfietsen, motorfietsen en aanhangwagens tot voertuigen (artikel 1.2 van de verkeersregels). Een looptrekker met speciale getrokken uitrusting is geen voertuig, omdat hij volgens het oorspronkelijke ontwerpconcept niet voor het wegverkeer is bedoeld, hoewel hij technisch wel in staat is om personen en goederen te vervoeren. Een paard, olifant, ezel en andere dieren zijn geen voertuigen in de zin van verkeersregels omdat ze niet kunnen worden beschouwd als een technisch hulpmiddel, maar een kar, koets en andere soortgelijke objecten die soms op de wegen worden aangetroffen, komen volledig overeen aan de kenmerken van het voertuig. Incidenten met dergelijke exotische voertuigen worden behandeld als ongevallen.
   

   Motoblock ongeval is geen ongeval
5. Een incident moet altijd materiële en/of lichamelijke gevolgen hebben in de vorm van letsel of overlijden van personen, schade aan voertuigen, constructies, lading of enige andere materiële schade. Schade aan bijvoorbeeld een sierhek is een ongeluk, ook al zit er geen krasje op de auto. Als een auto een voetganger heeft aangereden, maar deze niet gewond is geraakt, kan de gebeurtenis niet worden toegeschreven aan een ongeval, wat een overtreding van de verkeersregels door de bestuurder niet uitsluit. Tegelijkertijd, als een voetganger zijn telefoon breekt of zijn broek breekt als gevolg van een botsing, dan komt de gebeurtenis overeen met de tekenen van een ongeval, aangezien er materiële gevolgen zijn. Om een ​​gebeurtenis als een ongeval te classificeren, is enige schade aan het lichaam niet voldoende. De regels voor het registreren van ongevallen, goedgekeurd bij decreet van de regering van de Russische Federatie van 29.06.1995 nr. 647, en aangenomen in overeenstemming met hen ODM 218.6.015-2015, goedgekeurd door het bevel van de Federal Road Traffic Agency van 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, met betrekking tot verkeersongevallen worden overwogen:
   • gewond - een persoon die lichamelijk letsel heeft opgelopen, waardoor hij minimaal 1 dag in een ziekenhuis is opgenomen of poliklinisch moet worden behandeld (artikel 2 van het Reglement, artikel 3.1.10 van het ODM);
   • dood - een persoon die direct op de plaats van een ongeval stierf of niet later dan 30 dagen na de gevolgen van opgelopen verwondingen (clausule 2 van de regels, clausule 3.1.9 van de ODM).

Betekenis van het kwalificeren van een gebeurtenis als een ongeval

De juiste kwalificatie van een ongeval als verkeersongeval is belangrijk bij het oplossen van kwesties met betrekking tot bestuurdersaansprakelijkheid en schadevergoeding. In de praktijk zijn er niet zo veel situaties waarin de juiste toekenning van een gebeurtenis aan een ongeval doorslaggevend is voor het oplossen van een geschil, maar ze zijn wel reëel. Het is onmogelijk om ze op te lossen zonder de essentie van het verkeersongeval te begrijpen. Laten we voor de duidelijkheid een paar voorbeelden bekijken.

Het eerste voorbeeld betreft de bestuurder die de plaats van een ongeval verlaat. Bij het achteruitrijden met minimale snelheid raakte de bestuurder een voetganger, waardoor de persoon viel. Bij het eerste onderzoek werden geen verwondingen geconstateerd, de gezondheidstoestand bleef goed. Kleding en andere eigendommen liepen geen schade op. De voetganger heeft geen claims ingediend tegen de bestuurder, het incident eindigde met een verontschuldiging en verzoening. De deelnemers verspreidden zich, er werd in onderling overleg geen beroep gedaan op de verkeerspolitie. Na enige tijd begon de voetganger materiële eisen te stellen aan de bestuurder in verband met de schijn van pijn of ontdekte materiële schade, waarbij hij dreigde hem voor de rechter te brengen op grond van deel 2 van art. 12.27 van het wetboek van administratieve overtredingen van de Russische Federatie (het verlaten van de plaats van een ongeval). De straf voor de vermeende overtreding is ernstig - ontneming van rechten tot 1,5 jaar of arrestatie tot 15 dagen. Een eerlijke oplossing van de zaak is alleen mogelijk met de juiste kwalificatie van het evenement. Voldoet de gebeurtenis qua gevolgen niet aan de tekenen van een ongeval, dan is aansprakelijkheid uitgesloten. De moeilijkheid ligt in het feit dat de fysieke gevolgen later kunnen optreden.

Dergelijke situaties kunnen in scène worden gezet met als doel verdere geldafpersing. Fraudeurs presenteren getuigen van het incident en zelfs een video van het evenement. Geconfronteerd met illegale acties, moet u niet alleen op uw eigen kracht vertrouwen. Het is buitengewoon moeilijk om uit dergelijke situaties te komen zonder gekwalificeerde hulp.

Het tweede geval, wanneer de kwalificatie van een gebeurtenis als een ongeval van fundamenteel belang is, is de vergoeding van schade. De verzekerde heeft een CASCO-overeenkomst gesloten volgens een speciaal programma, volgens hetwelk het verzekerde risico slechts een ongeval is, ongeacht de schuld van de verzekerde bij het veroorzaken van de schade. Bij het betreden van een omheind perceel met een individueel woongebouw (huis in een buitenwijk, datsja, enz.), koos de bestuurder verkeerd het laterale interval en maakte een zijdelingse botsing met de poortvleugels, de auto raakte beschadigd. Schadevergoeding door de verzekeraar is mogelijk als het ongeval kwalificeert als een verkeersongeval. De toegang tot de site wordt meestal uitgevoerd vanaf de weg of het aangrenzende gebied, in verband waarmee de gebeurtenis die plaatsvond tijdens een dergelijke toegang naar mijn mening duidelijk een ongeval is en de verzekeraar verplicht is om te betalen.

De situatie is ingewikkelder wanneer de gebeurtenis met het voertuig plaatsvond binnen de lokale omgeving. Dergelijke incidenten moeten, zo lijkt het, niet als ongelukken worden beschouwd. Het aangrenzende gebied is niet alleen bedoeld voor doorgang, maar ook voor verkeer in het algemeen en kan daarom niet worden beschouwd als een weg of aan de weg grenzend gebied.

Video: wat is een ongeval

Wat is een ongeval?

Categorieën deelnemers aan verkeersongevallen

Het begrip deelnemer aan een ongeval wordt niet in de wetgeving vermeld, maar volgt uiteraard uit de filologische betekenis van de uitdrukking. Alleen natuurlijke personen kunnen lid zijn. De verkeersregels onderscheiden de volgende categorieën (clausule 1.2 van de SDA):

• bestuurder - een persoon die een voertuig bestuurt, een bestuurder die lastdieren, rijdieren of een kudde langs de weg leidt (autorijden wordt gelijkgesteld met een bestuurder);
• fietser - een persoon die een fiets bestuurt;
• passagier - een persoon, behalve de bestuurder, die zich in het voertuig bevindt (erop), evenals een persoon die in het voertuig stapt (erop stapt) of het voertuig verlaat (eraf stapt);
• voetganger - een persoon die zich buiten het voertuig op de weg of op een voet- of fietspad bevindt en er niet aan werkt (voetgangers worden gelijkgesteld aan personen die zich in rolstoelen zonder motor verplaatsen, fietsen, bromfietsen, motorfietsen, een slee dragen, kar, kinder- of invaliderolstoel, evenals het gebruik van rolschaatsen, scooters en andere soortgelijke verplaatsingsmiddelen).

Een karrenbotsing is een ongeval waarbij twee voertuigen betrokken zijn.

In verband met het ongeval en in verband daarmee worden andere begrippen gebruikt:

• voertuigeigenaar (autobezitter) - de eigenaar of een andere persoon die legaal eigenaar is van het voertuig (huur, economisch beheer, enz.);
• schuldig aan een ongeval (dader van een ongeval) - een persoon door wiens schuld een ongeval heeft plaatsgevonden;
• schuldig aan het veroorzaken van schade (veroorzaker van schade) - een persoon die als gevolg van een ongeval schade aan leven en gezondheid of materiële schade heeft veroorzaakt (meestal dezelfde als de schuldige van het ongeval, maar soms kan de bestuurder schuldig worden bevonden, bijvoorbeeld een monteur die een defecte auto op een vlucht losliet, de eigenaar huisdieren, waardoor ze de weg op konden, enz.);
• slachtoffer - een persoon wiens leven en gezondheid of eigendom is geschaad (het slachtoffer wordt vaak een persoon genoemd die alleen materiële schade heeft geleden, in tegenstelling tot het slachtoffer);
• slachtoffer - een persoon wiens leven en gezondheid is geschaad.

De belangrijkste oorzaken van verkeersongevallen

De overgrote meerderheid van ongevallen gebeurt geheel of gedeeltelijk om subjectieve redenen. Op de een of andere manier is de schuld van de deelnemer aan het incident bijna altijd aanwezig. Uitzonderingen kunnen gevallen zijn waarin ongevallen plaatsvinden als gevolg van een objectieve en volledig onafhankelijke gebeurtenis: verzakking van asfalt onder een passerende auto, blikseminslag in een auto, enz. Een dier dat de weg op rende, kuilen en kuilen, en andere externe factoren die een persoon had kunnen verwachten en vermijden, worden niet beschouwd als de enige oorzaken van ongevallen. In het beste geval wordt naast verkeersovertredingen begaan door bijvoorbeeld de bestuurder ook een overtreding door wegenwacht van de regels en voorschriften voor wegenonderhoud vastgesteld. Ook een autostoring is geen op zichzelf staande oorzaak van een ongeval, aangezien de bestuurder verplicht is om het voertuig voor vertrek te controleren en in goede staat te brengen (artikel 2.3.1 van de SDA).

Er zijn verschillende universele regels in de verkeersregels waarmee u bij bijna elk ongeval de fout van de bestuurder kunt vaststellen. Bijvoorbeeld clausule 10.1 van de SDA - de bestuurder moet de snelheid binnen dergelijke limieten kiezen om een ​​constante controle over de beweging te verzekeren, clausule 9.10 van de SDA - de bestuurder moet de afstand tot het voertuig ervoor en de zijafstand in acht nemen, enz. Ongelukken alleen door de schuld van voetgangers komen in zeldzame gevallen voor en zijn misschien alleen mogelijk met een onverwachte afslag naar de rijbaan op de verkeerde plaats of bij een verboden verkeerslicht.

In één geval vond de rechtbank de bestuurder schuldig aan het overtreden van artikel 10.1 van de verkeersregels, toen hij, terwijl hij met een snelheid van 5-10 km / u over een ijzige weg reed, de controle verloor en de auto liet slippen, gevolgd door een botsing. De schuld van de wegenwacht bij het ondeugdelijk onderhoud van de weg is niet vastgesteld. De rechtbank oordeelde dat de bestuurder in deze situatie de verkeerde snelheid koos. De argumenten dat de auto (GAZ 53) vanwege ontwerpkenmerken niet met een lagere snelheid kon rijden, achtte de rechtbank niet de aandacht waard - in het geval van een gevaarlijke situatie moet de bestuurder alle maatregelen nemen om de snelheid te verminderen tot een volledige stop van het voertuig.

Vrijwel elk ongeval vindt plaats als gevolg van het overtreden van verkeersregels door de bestuurder.

De fundamentele en belangrijkste oorzaak van een ongeval is dus een overtreding door de bestuurder van de verkeersregels. Een meer gedetailleerde indeling is mogelijk op basis van specifieke verkeersregels. De belangrijkste redenen zijn:

1. Overtreding van de snelheidslimiet (artikel 10.1 van de SDA). Vaak verwarren automobilisten een verkeerde snelheidskeuze met het overschrijden van de maximaal toegestane waarde voor een bepaald gebied (paragrafen 10.2 - 10.4 van de SDA) of bepaald door de betreffende verkeersborden. In feite is de juiste keuze van de snelheidsmodus niet afhankelijk van de limietindicatoren en wordt bepaald op basis van de huidige situatie. Op zichzelf kan het overschrijden van de maximaal toegestane snelheid niet tot een ongeval leiden, een ongeval vindt plaats door het niet kunnen stoppen in de geselecteerde rijmodus. De bestuurder van een auto die met een snelheid van 100 km/u in de stad rijdt, kan bij voldoende zicht en vrije weg de tijd hebben om te remmen of te manoeuvreren, terwijl bij een snelheid van 30 km/u op ijzig asfalt de auto bij het remmen zal controle verliezen en in botsing komen met een andere auto. De remweg op nat asfalt neemt toe tot anderhalf keer, en op een met ijs bedekte weg - 4-5 keer in vergelijking met droog asfalt.
2. Vertrek naar een verboden verkeerslicht of verkeersregelaar. De omstandigheden en gevolgen van een dergelijke inbreuk zijn duidelijk.
3. Onjuiste keuze van het interval ten opzichte van het voertuig ervoor of opzij. Plotseling remmen van de voorligger is meestal niet de oorzaak van het ongeval. De achteropkomende bestuurder moet een veilige afstand kiezen zodat hij in geval van nood kan stoppen. Vaak proberen automobilisten een aanrijding met de voorste auto te voorkomen door te manoeuvreren en botsen ze op een voertuig dat op de andere rijstrook in dezelfde richting rijdt, of rijden ze de tegemoetkomende rijstrook op. Verkeersregels voorzien niet in de mogelijkheid om bij gevaar te manoeuvreren. De acties van de bestuurder mogen alleen gericht zijn op het verminderen van de snelheid tot stilstand.
4. Vertrek naar de tegemoetkomende baan (artikel 9.1 van de SDA). Redenen om te vertrekken kunnen zijn: inhalen in strijd met de regels, een poging om een ​​aanrijding te voorkomen met een obstakel dat ervoor is ontstaan, de verkeerde keuze van de locatie van de auto op een weg zonder markeringen, opzettelijke acties, enz.
5. Overtreding van de regels voor afslaan (artikel 8.6 van de SDA). Een aanzienlijk aantal automobilisten overtreedt de regels voor het afslaan op kruispunten. Aan het einde van de manoeuvre zou het voertuig zich op zijn eigen rijstrook moeten bevinden, maar in feite wordt een gedeeltelijke doorgang gemaakt in de tegemoetkomende rijstrook, met een botsing met een tegenligger tot gevolg.
6. Andere verkeersovertredingen.

Andere omstandigheden die vaak als oorzaak van verkeersongevallen worden genoemd, zijn juist factoren die de kans op een gebeurtenis of nevenoorzaken vergroten. Deze omvatten:

1. De fysieke conditie van de bestuurder. Vermoeidheid, slechte gezondheid verminderen de aandacht en vertragen de reactie. Voor buschauffeurs, inclusief stadsbestuurders, vrachtwagenchauffeurs en enkele andere categorieën, is er een speciale manier van werken, wat verplichte rust tussen vluchten en tijdens de reis inhoudt. Overtreding van de voorgeschreven normen is een van de factoren die van invloed is op het ongevallencijfer. Een direct rijverbod bij ziekte of vermoeidheid, samen met dronkenschap, is opgenomen in artikel 2.7 van de SDA.
2. afleidende factoren. Luide muziek, vooral luisteren naar koptelefoons, externe geluiden en gesprekken in de cabine, aandacht besteden aan passagiers (bijvoorbeeld kleine kinderen) of dieren in de auto leiden de bestuurder af van de verkeersleiding. Hierdoor kan niet tijdig worden ingespeeld op veranderende omstandigheden.
   

   Zich bezighouden met vreemde zaken tijdens het rijden is een betrouwbare manier om een ​​ongeluk te krijgen
3. Weer. Ze hebben een veelzijdige en multifactoriële impact op het verkeer. Regen en sneeuw verminderen zowel het zicht als de tractie van het asfalt, mist kan het zicht op de weg beperken tot tientallen meters in vergelijking met enkele kilometers bij helder weer, felle zon verblindt de bestuurder, enz. Ongunstige weersomstandigheden zorgen voor extra stress bij de bestuurder, wat leidt tot tot een snelle vermoeidheid.
4. De toestand van het wegdek is een geliefd onderwerp voor automobilisten. Eerlijkheidshalve moet worden opgemerkt dat de afgelopen jaren een aanzienlijk deel van zowel snelwegen als stadswegen is gerepareerd en hersteld, maar het probleem is zo groot dat er nog niet hoeft te worden gesproken van een algemeen bevredigende kwaliteit. Het is nuttig voor de bestuurder om enkele maximaal toegestane indicatoren van weggebreken te onthouden (GOST R 50597-93), in geval van afwijking waarvan het mogelijk is om weg- en andere relevante diensten verantwoordelijk te maken voor verkeersongevallen:
   • breedte van een afzonderlijke kuil - 60 cm;
   • de lengte van een enkele kuil is 15 cm;
   • de diepte van een enkele kuil is 5 cm;
   • afwijking van het rooster van de regenwaterinlaat van het niveau van de bak - 3 cm;
   • afwijking van de putdeksel van het dekkingsniveau - 2 cm;
   • afwijking van de railkop van de coating - 2 cm.
5. Alcohol-, drugs- of toxische intoxicatie. Overtreding van artikel 2.7 van de verkeersregels kan op zichzelf niet tot een ongeval leiden, maar een toestand van dronkenschap heeft een catastrofaal effect op het reactievermogen en de coördinatie van een persoon en verhindert een adequate beoordeling van de verkeerssituatie. Op grond van de algemene juridische en sociale houding is het zeer waarschijnlijk dat een dronken bestuurder ter verantwoording wordt geroepen voor een ongeval en veroorzaakte schade, zelfs als hij feitelijk geen andere verkeersovertredingen begaat en het ongeval het gevolg is van de acties van een andere deelnemer.
   

   De staat van dronkenschap heeft een catastrofale invloed op de reactie en geschiktheid van de bestuurder

Andere factoren die bijdragen aan verkeersongevallen zijn onder meer onjuist toezicht op huisdieren, het optreden van wilde dieren, natuurverschijnselen, onjuist onderhoud van objecten langs de weg (bijvoorbeeld wanneer bomen, palen, constructies enz. op de weg vallen) en andere factoren die bijdragen aan verkeersongevallen. omstandigheden die het risico op een ongeval aanzienlijk kunnen vergroten. Factoren die hieraan bijdragen zijn onder meer een onvoldoende gekwalificeerde opleiding van chauffeurs in rijscholen en tekortkomingen in het ontwerp van auto's. Aanhangers van esoterische leringen zien misschien karma in de oorzaak van een ongeluk, maar dit is al een amateur.

Soorten verkeersongevallen

In theorie en praktijk zijn er verschillende mogelijkheden om een ​​ongeval te kwalificeren. Volgens de ernst van de gevolgen worden incidenten verdeeld:

• met dodelijke afloop, rekening houdend met het eerder gegeven begrip van een door een ongeval overleden persoon;
• met lichamelijk letsel;
• met materiële schade.

Afhankelijk van de ernst van de gevolgen worden ongevallen onderscheiden, die inhielden:

• materiele schade;
• licht lichamelijk letsel - een kortdurende gezondheidsstoornis of een licht permanent verlies van algemeen arbeidsvermogen (noot 1 bij artikel 12.24 van het wetboek van administratieve overtredingen van de Russische Federatie);
• middelzwaar lichamelijk letsel - een niet-levensbedreigende gezondheidsstoornis op lange termijn of een aanzienlijk permanent verlies van algemeen arbeidsvermogen met minder dan een derde (noot 2 bij artikel 12.24 van het wetboek van administratieve overtredingen van de Russische Federatie);
• ernstig lichamelijk letsel - levensbedreigend letsel, verlies van gezichtsvermogen, spraak, gehoor of enig orgaan of verlies van functies door een orgaan, zwangerschapsafbreking, psychische stoornis, drugsverslaving of middelenmisbruik, blijvende misvorming van het gezicht, aanzienlijk blijvend verlies van algemeen arbeidsvermogen voor ten minste een derde, volledig verlies van beroepsbekwaamheid om te werken (besluit van de regering van de Russische Federatie van 17.08.2007 augustus 522 nr. XNUMX);
• de dood van het slachtoffer;
• bijzonder ernstige gevolgen (overlijden van 4 of meer personen, verwonding van 15 of meer personen).

De ernst van lichamelijk letsel wordt bepaald door een medisch onderzoek.

Door de aard van het incident onderscheiden ze (bijlage G bij ODM 218.6.015–2015):

• botsing van voertuigen met elkaar of met een trein;
• kantelen - verlies van stabiliteit niet als gevolg van een aanrijding of aanrijding, verlaten van de weg (bijvoorbeeld met een kritieke helling van de weg, als gevolg van een windvlaag, enz.);
• aanrijding met een stilstaand voertuig;
• aanrijding met een obstakel (elk vast object, behalve een voertuig);
• aanrijding met een voetganger, ook wanneer een voetganger in botsing kwam met een auto;
• aanrijding met een fietser, waaronder begrepen een aanrijding van een fietser met een auto;
• aanrijding met door paarden getrokken voertuigen (zowel dieren als het door hen bestuurde apparaat), ook wanneer dit transportmiddel in botsing kwam met een auto;
• vallen van een passagier tijdens het bewegen (bijvoorbeeld in een bus);
  

  Een passagier die in een bus valt, is ook een ongeval.
• andere ongevallen:
  • botsing met andere dieren, met uitzondering van door paarden getrokken voertuigen;
  • verlaat de weg;
  • lading laten vallen;
  • een voorwerp laten vallen;
  • botsing met een persoon die geen voetganger is (verkeersagent, wegwerker, enz.).

Enigszins conventioneel kunnen ongevallen worden onderverdeeld in boekhoudkundig en niet-verklaarbaar. De conditionaliteit ligt in het feit dat, volgens clausule 3 van de Rules for Accounting for Accidents, alle ongevallen onderworpen zijn aan registratie en dat de verplichting niet alleen wordt overgedragen aan het ministerie van Binnenlandse Zaken, maar ook rechtstreeks aan de eigenaren van voertuigen - rechtspersonen, wegbeheerders en wegeigenaren. Maar de statistische rapportage van de staat bevat alleen informatie over ongevallen die hebben geleid tot de dood en / of verwonding van mensen (clausule 5 van de regels), met enkele uitzonderingen (als een ongeval heeft plaatsgevonden als gevolg van een zelfmoordpoging, aantasting van leven en gezondheid , tijdens autowedstrijden en enkele andere).

De statistische rapportage van de staat houdt alleen rekening met verkeersongevallen, waarbij mensen zijn omgekomen of gewond zijn geraakt

Het is niet duidelijk hoe deze eis gecombineerd wordt met art. 11.1 van de federale wet van 25.04.2002 april 40 nr. XNUMX-FZ "On OSAGO" met het recht om een ​​ongeval te registreren zonder tussenkomst van de verkeerspolitie. Tot de verplichtingen van de verzekeraars behoort niet het doorgeven aan de politie van informatie over de bij hen bekende incidenten, opgesteld volgens het zogenaamde Europrotocol. Uiteraard blijft een groot aantal ongevallen onbekend bij de organen voor interne aangelegenheden en wordt er geen rekening mee gehouden bij de verplichte analyse van de oorzaken en voorwaarden voor het optreden van ongevallen en de ontwikkeling van maatregelen om deze te voorkomen. Deze situatie is een ander belangrijk nadeel van het Europese protocol, samen met het feit dat de onafhankelijke registratie van verkeersongevallen door hun deelnemers de dader in staat stelt aansprakelijkheid voor overtreding van verkeersregels te vermijden.

In de literatuur is er het concept van "contactloos ongeval", wat een gebeurtenis betekent die aan alle tekenen van een ongeval voldoet, maar zonder interactie tussen de auto's van de deelnemers, en de gevolgen optreden als gevolg van een botsing met een voorwerp of een aanrijding met een andere auto. Een vrij algemeen verschijnsel - de bestuurder "sneed" of remde scherp, waardoor een noodgeval ontstond. Als daardoor een ongeval ontstaat, rijst de vraag of zo'n bestuurder bij het incident betrokken was. Gevallen van verantwoordelijkheid nemen en verplichtingen opleggen om schade te vergoeden die is veroorzaakt als gevolg van een gebeurtenis die door dergelijke acties is uitgelokt, zijn zeldzaam.

De wijdverbreidheid van het fenomeen leidde in mei 2016 tot de introductie in clausule 2.7 van de SDA van het concept van gevaarlijk rijgedrag en tot het instellen van een verbod voor bestuurders om een ​​aantal handelingen uit te voeren (herhaald herbouwen, schendingen van afstand en intervallen, enz.). ). Met de vernieuwing is er een juridische rechtvaardiging ontstaan ​​voor het indienen van eigendomsclaims tegen “onstuimige” automobilisten, maar de moeilijkheid zit hem in het feit dat dergelijke verkeersdeelnemers liever geen aandacht schenken aan het ongeval dat is gebeurd en rustig verder rijden. Het is niet altijd mogelijk om de betrokkenheid van een bepaalde persoon bij het veroorzaken van schade te bewijzen, ook al is het mogelijk om het autonummer en de omstandigheden van het incident vast te stellen.

In de statistieken worden alleen gegevens opgenomen die door de verkeerspolitie zijn geregistreerd

Een ander specifiek type ongeval is een heimelijk ongeval. Een persoon die een verkeersovertreding heeft begaan en een verkeersongeval heeft begaan, verbergt zich voor de plaats delict. Zijn betrokkenheid kan worden aangetoond door middel van een sporenonderzoek als het autonummer bekend is. Het roept ook de vraag op naar de betrokkenheid van een bepaalde bestuurder, als meerdere mensen een auto mogen besturen. Theoretisch zijn er situaties mogelijk waarin het slachtoffer zich verbergt voor de plaats delict.

Maatregelen na een ongeval

De procedure voor de deelnemers aan een ongeval na een ongeval wordt bepaald door de artikelen 2.6 - 2.6.1 van de SDA. Over het algemeen zijn betrokken chauffeurs verplicht om:

• stop met rijden en laat de auto bij de halte staan;
• zet de wekker aan;
• plaats een noodstopbord;
• laat alle voorwerpen die verband houden met het ongeval op hun plaats (steenslag, vliegende en vallende voorwerpen, enz.).

Als er slachtoffers zijn, is het verplicht om hen eerste hulp te verlenen, een ambulance en de politie te bellen op mobiele nummers 103 en 102 of op een enkel nummer 112, indien nodig, hen met passerend vervoer naar de dichtstbijzijnde medische instelling te sturen, en als het is niet beschikbaar, neem ze alleen en keer terug naar de plaats.

Het alarm aanzetten en een bord plaatsen - de eerste acties na een ongeval

Chauffeurs zijn verplicht om de weg vrij te maken nadat ze de oorspronkelijke locatie van auto's hebben vastgesteld (onder meer door middel van foto- en videofilms):

• in geval van letsel of overlijden van personen alleen in gevallen waarin de doorgang van andere voertuigen onmogelijk is;
• bij afwezigheid van slachtoffers in gevallen waarin de doorgang van andere voertuigen moeilijk is.

Bij afwezigheid van slachtoffers bij een ongeval, bij geschillen tussen de deelnemers over de omstandigheden van het ongeval en over de opgelopen schade, hebben de chauffeurs het recht om de politie niet te verwittigen. Ze kunnen ervoor kiezen om:

• documenten opstellen bij de dichtstbijzijnde verkeerspolitiepost of in een politie-eenheid, nadat de locatie van voertuigen vooraf is vastgesteld;
• documenten opstellen zonder de verkeerspolitie te bellen in de gevallen voorzien in art. 11.1 van de federale wet van 25.04.2002 april 40 nr. XNUMX-FZ "On OSAGO";
• geen incident melden als geen van de deelnemers erop aandringt.

Bij gebrek aan meningsverschillen kan een ongeval zonder slachtoffers worden afgegeven bij de dichtstbijzijnde verkeerspolitiepost

Bij afwezigheid van slachtoffers, maar als er onenigheid is over de omstandigheden van het incident en over de opgelopen verwondingen, zijn de deelnemers verplicht de verkeerspolitie op de hoogte te stellen en te wachten op de komst van de outfit. Na ontvangst van een instructie van de verkeerspolitie kan het incident worden geregistreerd bij de dichtstbijzijnde verkeerspolitiepost of bij een politie-eenheid met een voorlopige vaststelling van de locatie van de voertuigen.

Vergoeding van schade en immateriële schade

Een ongeval is onlosmakelijk verbonden met kwesties van vergoeding van schade. De aansprakelijkheid voor schadevergoeding en vergoeding van immateriële schade ligt bij de veroorzaker van het ongeval. Op basis van de omstandigheden kan de wederzijdse schuld van de deelnemers aan het evenement of de schuld van meerdere coureurs worden vastgesteld als er een massaal ongeval heeft plaatsgevonden. Bij het vergoeden van schade onder OSAGO wordt de fout van meerdere deelnemers als gelijk erkend, totdat anders is vastgesteld, wordt de betaling naar evenredigheid gedaan.

Het moet duidelijk zijn dat de verkeerspolitie geen schuld bij het veroorzaken van schade en zelfs schuld bij een ongeval vaststelt. De politie onthult en stelt overtredingen van de verkeersregels in de acties van de deelnemers vast. In het algemeen is de overtreder van verkeersregels schuldig aan het veroorzaken van schade, maar in discutabele situaties is de vaststelling van schuld of de mate van schuld alleen mogelijk in de rechtbank.

Boetes en andere straffen voor verkeersongevallen

Het overtreden van de verkeersregels is niet noodzakelijk een administratieve overtreding. De overtreder kan niet onder administratieve verantwoordelijkheid worden gebracht als het overeenkomstige artikel in het Wetboek van administratieve overtredingen niet is voorzien voor de gepleegde overtreding. Een typisch voorbeeld is een veelvoorkomende oorzaak van ongevallen: een verkeerde snelheidskeuze. Voor dergelijke acties wordt de verantwoordelijkheid niet vastgesteld als tegelijkertijd de maximaal toegestane snelheid die voor het betreffende gebied is bepaald of die is vastgesteld door verkeersborden, niet wordt overschreden.

Bij gebreke van een bestuurlijke overtreding in het handelen van de overtreder van verkeersregels ontstaat geen bestuurlijke verantwoordelijkheid.

Op het gebied van verkeersveiligheidsovertredingen worden de volgende typen bestuurlijke boetes toegepast:

• een waarschuwing;
• boetes (meestal variëren boetes van 500 tot 500 roebel);
• ontneming van het recht om voertuigen te besturen voor een periode van 1 tot 24 maanden;
• arrestatie tot 15 dagen;
• Verplicht werk van 100 tot 200 uur.

Voor rijden onder invloed van een persoon die is onderworpen aan een administratieve straf voor een soortgelijk misdrijf of voor het weigeren van een medisch onderzoek, is strafrechtelijke aansprakelijkheid mogelijk tot een gevangenisstraf van maximaal 24 maanden.

Strikte naleving van de verkeersregels reduceert tot een minimum en elimineert mogelijk de kans op een verkeersongeval. Onder hoogopgeleide beroepschauffeurs leeft de overtuiging dat het gemakkelijk is om een ​​ongeval door eigen schuld te vermijden, maar dat een echte bestuurder ongevallen door schuld van andere weggebruikers moet kunnen vermijden. Oplettendheid en nauwkeurigheid achter het stuur elimineren niet alleen de problemen van de bestuurder zelf, maar ook die van de mensen om hem heen.