Testrit Volkswagen Teramont

De grootste Volkswagen ter wereld noemt zichzelf Atlas of Teramont, hij is tevreden met zijn ruimtelijkheid en verrast met zijn uiterlijk. Het lijkt erop dat deze cross-over op Hillary zou stemmen, maar in tegenstelling tot haar is het handig voor iedereen en daarom gedoemd tot succes

Toevallige ontmoetingen gebeuren niet toevallig. In San Antonio, Texas, zagen we plotseling Timofey Mozgov, de belangrijkste Russische basketbalspeler aan de andere kant van de oceaan. Het centrum van LA Lakers liep naar buiten om te praten vanuit een nabijgelegen hotel en sneed gemakkelijk alle trivialiteiten af ​​over auto's die voor hem krap waren. 'Nou, Smart was te klein', kreeg deze enorme Rus eindelijk medelijden met me. Binnen een dag reed ik in een Atlas / Teramont, de grootste crossover die Volkswagen ooit heeft gebouwd.

Een auto waarin Mozzie zeker zonder problemen zou passen, wordt Teramont genoemd - in de eerste letter T, zoals alle Volkswagen-cross-overs en SUV's. Onder deze naam zal de cross-over op de Russische en Chinese markt worden uitgebracht, en in de VS zal hij de naam Atlas alleen krijgen omdat het voor Amerikanen moeilijk is om "Teramont" uit te spreken. Natuurlijk sprak het Russische volk zelfs op tijd en zonder aarzeling "onteigening" uit.

Het is in de eerste plaats voor de Amerikanen gemaakt, omdat de Touareg, volgens hun Amerikaanse logica, krap en duur is. Maar er is nog een reden waarom het uiterlijk van Teramont zo belangrijk voor hen is.

Zoals westerse sitcoms leren, is er voor een man niets erger dan de zin: "Schat, het is tijd om een ​​minibus te kopen." Verder, volgens de canons van het genre, dwaalt hij gedoemd een autodealer binnen, en voorbij, zoals het toeval wil, gromt de Challenger, waarna een glimmende Duitse cabriolet ritselt met rubber op 20 schijven. Onderweg doet hij iets stoms, maar alles loopt goed af, en de vrouw zal zeker gelijk hebben. Titels.

Teramont is dus een echte redding in deze situatie. De Duitsers maakten een verkapte minibus - een volledig gezinsauto die er niet zo uitziet. Opzettelijk ruwe, typisch Amerikaanse contouren en kolossale afmetingen maken het zelfs in het land van de pick-ups hun eigen, en zeven stoelen al in de basisconfiguratie en ophanging met opzichtige zachtheid van Barack Obama garanderen een overeenkomst met zijn vrouw. Tegen een meerprijs wordt u één stoel afgenomen - en dan wordt Teramont een zeszitter met twee "captain" -stoelen op de tweede rij, waardoor hij nog dichter bij klassieke auto's voor moeders komt te staan.

'Is het iets tussen de Amarok en de Touareg?' - vroegen ze me verbijsterd op Instagram op de allereerste dag van de proefrit. Teramont heeft inderdaad iets gemeen met de Volkswagen pick-up, maar nee, beste abonnee. Wees in zekere zin niet verbaasd, dit is een golf. Dit is de duidelijkste demonstratie van waartoe het schaalbare MQB-platform in staat is - van een gewone C-klasse hatchback tot een flinke cross-over van vijf meter.

Dankzij deze "kar" reist Teramont helemaal niet als een gezin. Hij rolt niet in bochten, precies zoals een Volkswagen, hij stuurt academisch en klinkt solide - geen pleidooi voor genade bij maximale toeren. Dit alles geldt voor de vierwielaangedreven versie met een 3,6-liter VR6-benzine met 280 pk. en een 8-traps klassieke "automaat" - we kregen geen andere voor de test. Deze motor is ons bijvoorbeeld bekend uit enkele versies van de Superb en Touareg. Toegegeven, de standaard voor de Tuareg 8,4 s tot honderd, en met een vervormde versie van 249 pk voelt het compleet anders aan dan de sensaties, en we hebben nog geen officiële gegevens over overklokken.

In Rusland zullen, in tegenstelling tot de Verenigde Staten, alleen varianten met vierwielaandrijving arriveren, en alleen met 8-traps "Aisin" -versnellingsbakken - geen DSG's. Een meer betaalbare en potentieel populairdere versie zal worden uitgerust met een twee liter turbomotor van 220 pk, die met name is geïnstalleerd op de topversies van de Tiguan - en er is alleen een "robot". Maar nogmaals, de focus van de cross-over op de Amerikaanse markt wordt getraceerd - hier wordt de impulsiviteit van de DSG niet hoog gewaardeerd. Wat betreft het vierwielaandrijvingssysteem, biedt Teramont geen hardcore offroad-oplossingen: standaard zijn de aandrijfwielen voor en worden de achterwielen op het juiste moment automatisch met een koppeling verbonden.

Teramont zal in principe geen luchtvering hebben en verstelbare schokdempers zullen alleen in de Chinese versie zijn. Wij en de Amerikanen hebben uitsluitend voorjaarsklassiekers gekregen, wat geweldig is, want de ophanging van de crossover werkt perfect. Ja, je vindt hier misschien geen absolute Aziatische zen bij de gewrichten en gaten, maar, we herhalen, Teramont stuurt heel verstandig en slingert niet in bochten. Over het algemeen wekt het niet de indruk van een te grote auto voor de bestuurder, maar, wat heel correct is, geeft het dit begrip volledig aan de passagiers.

Er is veel beenruimte op de tweede zitrij, de stoelen bewegen naar voren / achteren en de rugleuningen zijn verstelbaar om te kantelen, en de derde zitrij in de Teramont is gek genoeg de meest comfortabele die ik ooit heb gereden. Er zijn slim ontworpen voetenruimtes onder de stoelen op de tweede rij, er is zelfs genoeg ruimte voor volwassen passagiers en de achterste zijruiten zijn breed genoeg om geen claustrofobie te veroorzaken. Maar, net als alle derde rij auto's, waarop ik het geluk had te zijn, is er in plaats van een normale armleuning een uitsparing voor onnodige spullen, waarin een elleboog valt. Op de een of andere manier is het een zonde om te klagen - van de 40 minuten in de galerie heb ik geen minuut ongemak ervaren.

Is dat vervelende geluid van de wielkasten, maar hier staat het niet op de derde rij. Kwalitatief geïsoleerd van vreemde geluiden als geheel, gaf Teramont hier een blunder - op een onverharde weg vult het geluid het hele interieur. We reden echter een cross-over met 20 inch wielen, terwijl de standaardversie op 18 wielen stiller zou moeten zijn.

Het interieur is heel eenvoudig, maar netjes ingericht - in de Verenigde Staten begint het prijskaartje van Teramont met een belachelijke, voor lokale normen, $ 30 voor een versie met voorwielaandrijving en verplicht je om democratisch te zijn. Maar er zijn twee USB-poorten aan de voorkant en hetzelfde aan de achterkant, een cool multimedia-touchscreen in de middenconsole, identiek aan de Skoda Kodiaq, en een getekend dashboard, en een kat (twee) past in een doos onder de bestuurder rechter hand.

En Teramont heeft ook aangename sfeerverlichting binnen en LED-koplampen, al beschikbaar in de basisversie, buiten; voor extra geld zal hij zichzelf kunnen parkeren en zijn passagiers kunnen beschermen met alle middelen die de moderne elektronica ter beschikking staan. Toegegeven, de camera's aan de voorkant bevinden zich te laag en in Rusland zullen ze onmiddellijk bedekt zijn met modder.

Trouwens, over de dozen - het volume van de kofferbak, zelfs met zeven zitplaatsen, bereikt 583 liter, en als je de twee rijen stoelen vouwt die een vlakke vloer vormen, dan 2741 liter. Er was echter niet genoeg ruimte voor een reservewiel.

Over het algemeen is dit de meest Amerikaanse Volkswagen die ik ooit heb gezien, en de registratie is ook puur Amerikaans - Teramont wordt geassembleerd in Chattanooga, Tennessee. Misschien koopt een Texaan met grijs haar in een pick-up met een "Trump" -sticker die ons afsnijdt op weg naar het vliegveld het zelfs voor zijn vrouw. Volgens alle aanwijzingen zou deze cross-over op Hillary stemmen, maar in tegenstelling tot haar is het handig voor iedereen en daarom gedoemd tot succes.

En niet alleen in de Verenigde Staten, maar ook in Rusland, hoewel we geen komisch probleem hebben met minibusjes - zoals minibusjes zelf. Ten eerste is het de grootste van zijn zeer, zeer voorwaardelijk gecombineerde kleine segment, of het nu de Honda Pilot met de Nissan Pathfinder is of de Ford Explorer met de Toyota Highlander. Ten tweede zou het goedkoper moeten zijn dan de meeste van hen. We zullen de prijzen dichter bij november ontdekken, wanneer Volkswagen bestellingen voor Teramont in Rusland zal accepteren, maar het is al duidelijk dat het in de prijsniche tussen Skoda Kodiaq en VW Touareg zal zijn. De eerste begint vanaf $ 26 en de tweede - vanaf $ 378.

Het is heel belangrijk dat Teramont niet de erfgenaam is van enkele van de bekende modellen, maar een compleet nieuwe Volkswagen in een segment dat nieuw is voor het concern, dat al lang niet meer bestaat en nu al voor opwinding zorgt rond de crossover. Ja, je moet nog wennen aan de vierkante wielkasten in Amerikaanse stijl, maar het is het waard. De Duitsers kregen zowel een gezinsauto als een mannenauto, wat op zich al een zeldzaamheid is, en ze legden de lat van comfort, vooral uitgedrukt in de ruimte voor passagiers, hoger naar de ooghoogte van de centrale Lakers.

Lichaamstype	Touring	Touring
Afmetingen: (lengte / breedte / hoogte), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Wielbasis, mm	2979	2979
Bodemvrijheid mm	203	203
Volume kofferbak, l	583 - 2741	583 - 2741
Leeggewicht, kg	Geen informatie	2042
Brutogewicht, kg	Geen informatie	2720
Motortype	Benzine aangejaagd	Benzine atmosferisch
Werkvolume, kubieke meter cm.	1984	3597
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	220/4500	280/6200
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	258/1600	266/2750
Type aandrijving, transmissie	Volledig, AKP8	Volledig, AKP8
Max. Hoogte snelheid, km / u	186	186
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	Geen informatie	Geen informatie
Brandstofverbruik (gemengde cyclus), l / 100 km	Geen informatie	12,4
Prijs vanaf $.	Niet aangekondigd	niet aangekondigd