Daewoo Corando 2.3 TD

De transformatie was voor velen onmerkbaar. Onmerkbaar. Zelfs vandaag nog praten veel mensen over Ssangyong. Niet verrassend. Daewooers verving gewoon de badges op de carrosserie en installeerde een iets ander masker voor de koelkast. Er staat zelfs het logo van het vorige merk op het stuur, evenals het opschrift Ssangyong op de radio.

Maar verder is alles hetzelfde.

Fout? Waarom? Koranda KJ, zoals hij ooit heette, mist niet veel. Zijn exterieur is eigenlijk een van de weinige, zo niet de enige, die in het offroad-segment met zijn originaliteit nieuwe richtingen suggereert. De rest lijkt erg op elkaar - vierkant of min of meer getrouwe kopieën van de legendarische jeep. Korando heeft een unieke en vooral herkenbare uitstraling. Het is een mooie verschijning die het optisch verkleint, want hij is zo'n vier en een halve meter lang en ruim een ​​meter en driekwart breed. Het is niet zoveel als een Hummer, maar het is ook geen Seicento.

Eigenlijk - maar om je niet af te schrikken - is het draaien aan het stuur best een lastig karwei. Gelukkig is de carrosserie van de Korand qua transparantie goed beglaasd en wordt de stuurinrichting ondersteund door stuurbekrachtiging. Als zodanig is de enige grote klacht als het gaat om de wendbaarheid van deze SUV zijn vrij grote actieradius. Het zal echter zelfs in de stad niet zo opvallen, misschien meer in het veld, tussen de bomen, wanneer het nodig zal zijn om te keren voor een boom die van de karrenbaan is gevallen.

Ik weet niet wat onze designexpert Gedle zou zeggen, maar er zijn nogal wat slim gebruikte ideeën voor de looks van Koranda. Ook de voorspatborden zijn bol, met daartussen (over de gehele lengte van de auto) een lange motorkap, die samen met de carrosserie in dit deel taps toeloopt langs een welving, zodat de koplampen helemaal bij elkaar passen.

Er is ook de verplichte offroad-stap tussen de uitstekende spatborden, en de rest van het lichaam is het minst expressief, hoewel belangrijk voor in de auto.

Veel minder ontwerpideeën Korando vitrines in de cabine, die eenvoudig genoeg is dat het niet eens met name SUV's stoort (in het algemeen, deze prijsklasse). Ze maken zich meer zorgen over goedkope materialen aan de onderkant van de kwaliteitsschaal, wat vooral geldt voor het gebruikte plastic. Ook als het om ergonomie of bedieningscomfort gaat, past de Korando niet.

Hij leerde Daewoo niets nieuws.

Het stuur kan mooi worden verlaagd, maar dan bedekt het de instrumenten bijna volledig, de hendels op het stuur zijn ongemakkelijk, de knoppen zijn onlogisch verspreid over het dashboard en het stuur staat te dicht bij de bestuurder afhankelijk van de positie van de pedalen.

Van al het bovenstaande en niet opgesomde, is de hels stijve versnellingspook echter het meest irritant tijdens het rijden. Soms, vooral bij koude olie in de transmissie, is het nodig om er nogal ruw mee om te gaan, maar als de olie op bedrijfstemperatuur komt, alleen de vijfde versnelling (bij het opschakelen) en de tweede versnelling (bij het terugschakelen). ) is het moeilijk om te blijven.

Dat de versnellingspook een stationair toerental heeft van ongeveer 20 centimeter (en in een cirkel) is bijna onmerkbaar bij het schakelen.

De diesel-aangedreven Korando is over het algemeen onvriendelijk koud. Het verwarmen van de verbrandingskamer is intelligent (iets korter als de motor warm is), maar altijd te lang, en op koude winterdagen (vooral als je haast hebt om te werken) grenst het aan eeuwigheid. Maar de motor start en loopt feilloos. Vergeleken met de vergelijkbare Korand, ook wel Ssangyong genoemd en uitgerust met een dieselmotor (AM 97/14), was deze dit keer uitgerust met een turbodieselmotor.

Niet schokkend krachtig, maar veel beter dan een conventionele atmosferische diesel. De rijprestaties gemeten op de weg werden draaglijk met de toegevoegde turbo. Nu kun je behoorlijk hard rijden op de snelweg en soms zelfs inhalen. De nieuwe (eigenlijk andere) motor biedt ook een aanzienlijke verbetering in de bruikbaarheid in het veld, omdat deze niet langer naar het rode veld hoeft te worden gedraaid, omdat er voldoende koppel is voor ongeveer 2000 tpm.

De significante verandering die sinds onze laatste test in Korandi heeft plaatsgevonden, is de rit. Het is nog steeds een afneembare vierwielaandrijving, maar je zoekt, zoals we gewend zijn, tevergeefs naar de powerpook naast de versnellingspook. Nu is de stroom aan (zoals vanaf het begin met Muss) en de kleine draaiknop voor deze taak zit rechts van het stuur op het dashboard (het is goed om voorzichtig te zijn, want er is een volledig vergelijkbare knop aan de linkerkant van de stuurwiel, behalve dat het dient om de achterruitenwisser aan te zetten!). Het schakelen zelf is betrouwbaar, maar de klassieke mechanische methode - en niet alleen met Korandi - is nog steeds beter en 100% betrouwbaar. U weet dat elk dergelijk systeem zijn "vliegen" heeft.

Ondanks alle grieven is de Korando een behoorlijk plezierige partner op en naast de weg. Er is nog een fout, maar die is gelukkig eenvoudig te verhelpen. Het nadeel is rubber, dat uit de M+S-klasse komt, maar op sneeuw, modder en offroad-omstandigheden als geheel merkbaar weinig vertoonde. Sterker nog, zelfs op asfalt (vooral op nat) glanzen ze niet erg, maar daar zijn de eisen compleet anders en zijn hun eigenschappen acceptabel goed.

Maar toch is Korando een interessante SUV. Het is mogelijk dat je niet onopgemerkt blijft, de rit zal je haar niet grijs maken en het heeft nog steeds een behoorlijke hoeveelheid goede rijkwaliteit en uitrusting. In zekere zin, vooral met zijn uiterlijk natuurlijk, zou hij voor velen zelfs een rolmodel kunnen zijn.

Wat de Koreaanse Daewoo in de nabije toekomst zal brengen na de overname van het merk Ssangyong en de daaropvolgende overname van het offroad-programma is nog steeds een raadsel, maar vanuit het oogpunt van een potentiële koper is de situatie niet significant veranderd . Dezelfde auto hoeft alleen bij andere autodealers te worden gekocht.

Weinig mensen hebben echt een SUV nodig. De meeste mensen kopen dergelijke auto's omwille van hun imago, voor vreugde en plezier. Of het nu gaat om gewoon een terreinwagen rijden of hier en daar (optioneel) offroad rijden. Laten we zeggen sneeuw.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Prijs basismodel:	€16.896,18
Kosten testmodel:	€16.896,18
Stroom:	74kW (101 km)
Maximale snelheid:	140 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,2l / 100km
Garantie:	3 jaar of 100.000 kilometer, 6 jaar roestvast, 1 jaar mobiele garantie

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn, voorkamer diesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 89,0 × 92,4 mm - cilinderinhoud 2299 cm22,1 - compressie 1:74 - maximaal vermogen 101 kW (4000 pk) bij 12,3/min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 32,2 m/s - specifiek vermogen 43,9 kW/l (219 pk/l) - maximaal koppel 2000 Nm bij 5 rpm - krukas in 1 lagers - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 6,0 aantal kleppen per cilinder - uitlaatgasturbocompressor, inlaatluchtkoeler - indirecte inspuiting - hogedruk roterende verdeelpomp - 12 l motorolie - 95 V accumulator , 65 Ah – XNUMX A generator
Energieoverdracht:	motor drijft achter of alle vier de wielen aan - enkele droge koppeling - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,969 2,341; II. 1,457 uur; III. 1,000 uur; IV. 0,851; tegen 3,700; 1,000 versnellingen achteruit - 2,480 en 4,550 versnellingen - 7 differentiëlen - 15 J × 235 velgen - 75/15 R 785T M + S banden (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m rolcirkel, V. 34,3 rondselsnelheid .XNUMX km/u
capaciteit:	topsnelheid 140 km/u - acceleratie 0-100 km/u (geen gegevens) - brandstofverbruik (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gasolie); Stijging 40,3° - Toelaatbare zijdelingse helling 44° - Inloophoek 28,5° - Uitrijhoek 35° - Toelaatbare waterdiepte 500 mm
Transport en ophanging:	off-road bestelwagen - 3 deuren, 5 zitplaatsen - chassis carrosserie - enkele ophanging voor, dubbele draagarmen, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - starre as achter, Panhard-stang, langsgeleiders, schroefveren, telescopische schokdempers - dubbel circuit remmen schijf voor, trommel achter, stuurbekrachtiging - mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugel stuur, stuurbekrachtiging, 3,7 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1830 kg - toegestaan ​​totaalgewicht kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 3500 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 75 kg
Externe afmetingen:	lengte 4330 mm - breedte 1841 mm - hoogte 1840 mm - wielbasis 2480 mm - spoor voor 1510, achter 1520 mm - minimale bodemvrijheid 195 mm - bodemvrijheid 11,6 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1550 mm - breedte (bij de knieën) voor 1450 mm, achter 1410 mm - hoogte boven de stoel voor 990 mm, achter 940 mm - lengte voorstoel 870-1040 mm, achterbank 910-680 mm - Zitlengte: voorstoel 480 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 395 mm - brandstoftank 70 l
Doos:	(normaal) 350/1200 l

Onze metingen

T = 1°C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72%
Acceleratie 0-100km:	19,2s
1000m van de stad:	38,9 jaar ( 127 km/u)
Maximale snelheid:	144km/u (V.)
Minimaal verbruik:	11,4l / 100km
Maximaal verbruik:	12,9l / 100km
test verbruik:	12,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	47,6m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	61dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	59dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	58dB

оценка

• Met Daewoo's Korand is alles duidelijk: het behoort qua kwaliteit niet tot de beste vergelijkbare producten, maar het overtuigt met twee goede eigenschappen: een charmant uiterlijk en een interessante prijs. Het is heel logisch dat het niet zonder gebreken is. In dit geval is de enige vraag hoeveel en wat iemand bereid is te vergeven. Met uitzondering van de versnellingsbak kun je met de Korand de grote mankementen zelf verhelpen, maar de kleinere zijn makkelijk te wennen. Niemand is tenslotte perfect.

Wij prijzen en verwijten

uiterlijke verschijning

salon ruimte

veld mechanica

productie

interieur uiterlijk

stijve versnellingsbak

BANDEN

langdurig opwarmen van de motor

plastic binnenkant

ergonomie