Testrit Toyota Camry vs Kia Optima
Geschillen over D-Klasse sedans eindigen vaak in gekibbel, dus het is het beste om de bewoordingen goed in de gaten te houden. Zeker als het om Camry en Optima gaat
Tot een paar jaar geleden had de Toyota Camry veel meer sterke rivalen. Nissan brak periodiek in de top 25-modellen van Rusland met Teana (die trouwens zelfs met vierwielaandrijving werd verkocht), en Honda bood een obsceen stijlvolle Accord aan.
Nu is alles anders: een dollar aan 67 roebel, btw 20%, en de nieuwe Camry concurreert vooral met de zeer mooie en rijk uitgeruste Kia Optima. We hebben te lang ruzie gemaakt over wat we moesten kiezen, maar iedereen bleef bij zijn eigen land.
Het lijkt erop dat dit al een traditie is geworden: elk jaar rijd ik tegelijkertijd altijd in een Toyota Camry. Vorig jaar veranderde de langdurige test van de Japanse bestseller in een ontroerend afscheid - we wisten toen al dat de auto binnenkort een generatie zou veranderen in Rusland. David Hakobyan sprak uitvoerig over de nieuwe Camry tijdens de test van het preproductiemodel in Spanje. Later reed Ivan Ananiev de standaardversie in de Russische realiteit. Maar het is de langetermijntest die de hoofdvraag zal beantwoorden: voldeed de "zeventig" aan de verwachtingen van de V50-bezitters.
Het kopen van een auto mag nooit als een investering worden beschouwd. Zelfs in het monsterlijke december 2014 leek investeren in een auto een zeer overhaaste beslissing. Elke auto behalve Toyota. Al deze verhalen over "verdreven uit de dealer en een derde van de waarde verloren" storen Camry-eigenaren niet bepaald. Een jaar geleden boden dealers de exclusieve versie (2,5 liter, Yandex.Auto, bruin leer) aan voor $ 20. Op dit moment kosten dergelijke auto's, maar met een kilometerstand van 855-20 duizend km, precies hetzelfde.
Het probleem is dat Camry met de verandering van generatie in prijs is gestegen. Ja, het toegangsbewijs kost ongeveer hetzelfde als voorheen, maar er is een prijskloof tussen de vergelijkbare duurdere versies van de V50 en V70. Iedereen die nog nooit met een Camry te maken heeft gehad, zal dit verschil niet begrijpen en zal waarschijnlijk naar de Kia Optima-configurator gaan. Maar in feite is een merkbare prijsstijging gemakkelijk te beargumenteren.
Toeslag - voor emoties, want de nieuwe Camry is een auto voor de bestuurder geworden. Hier voel ik me eindelijk heel comfortabel: de middenconsole is a la BMW mijn kant op gedraaid, een toffe nette met een groot scherm tussen de "putten", veel vrije ruimte voor kleine dingen, en alle knoppen en schakelaars hebben hun aanraking van de jaren '1990.
Het blijkt dat er subtiele nuances zijn waar V50-bezitters bijzonder enthousiast over zijn. Bijvoorbeeld het feit dat het niveau van de zijbeglazing lager is geworden. Korte coureurs waren vroeger ongemakkelijk in de Camry, vooral op de baan. De deurkaart kan nu worden gebruikt als armsteun voor de linkerhand. De “schaar” (hierdoor werden de schoenen constant vies) werd uiteindelijk vervangen door een knop, en de stoelverwarming wordt nu bediend met de toetsen.
Onderweg is de Camry V70 een totaal andere auto. Het valt vooral op wanneer u van de oude naar de nieuwe overstapt. Als iemand je vertelt dat deze Toyota "niet stuurt", dan heeft hij zeker nooit een "zeventig" gereden. Het stuur is veel korter geworden, de reacties zijn sneller, maar het belangrijkste is anders. De Camry heeft geen problemen meer met de richtingsstabiliteit bij hoge snelheden. Sedan kan het over het algemeen niet schelen: 100, 150 of 180 km / u - de mogelijkheden worden alleen beperkt door de oude opgezogen.
De meest populaire motor in de nieuwe Camry is nog steeds 2,5 liter bij 181 pk. Maar na de generatiewisseling werd de regeleenheid ecologisch herschreven en werd de auto zelf zwaarder. Vandaar het verlies aan dynamiek: tot "honderden" accelereert Toyota een seconde langzamer. Binnenkort zou zo'n sedan in Rusland een 8-traps "automaat" moeten krijgen in plaats van een 6-range, maar voorlopig is het koopscenario als volgt: een klant staart naar een V6, ziet een ietwat onfatsoenlijk prijskaartje en koopt toch een Camry, maar van $ 32 voor $ 550. Dit is een soort magie, maar over twee of drie jaar op de "secundaire" kost het hetzelfde.
Zelfs zo'n anderhalf tot twee jaar geleden was de Optima het meest begeerde Kia-model. Ze was niet de grootste, machtigste of duurste, maar om de een of andere reden wilde iedereen haar. Over het algemeen heeft ze ongeveer hetzelfde imago ontwikkeld als de zevende en achtste generatie Honda Accord ooit had.
Weet jij welke? Het is moeilijk uit te leggen, maar dit is wanneer alle jongens in jouw omgeving, met wie je bent opgegroeid, de auto een "platte kruiwagen" noemen en in het algemeen de neiging hebben om te veranderen in een van hun kleinere en eenvoudigere sedans. Maar nu is alles veranderd: Kia heeft een Stinger.
De gespierde fastback met de klassieke lay-out leek Optima voor altijd van het verlanglijstje te hebben gehaald. Maar zo eenvoudig is het niet. Ten eerste is de Stinger aanzienlijk duurder en kan hij in de topversie van de GT gemakkelijk van de verlanglijst naar de droomcategorie gaan. En ten tweede is er onder alle dezelfde jongens een mening dat de Stinger wordt gekozen door degenen die besloten hebben geld te besparen en geen BMW hebben gekocht. Dus Optima bestaat nog steeds in zijn eigen paradigma. Om precies te zijn, het bestond tot de nieuwe Camry V70 verscheen.
Nooit eerder zag een Toyota Camry er zo stijlvol en nog gewaagder uit. De sedan van Toyota is altijd ingetogen, conservatief en zelfs saai geweest. Maar de nieuwe auto worstelt om stereotypen over zichzelf te doorbreken. Ze ziet er tenslotte niet alleen leuker uit, maar leerde ook veel parmantiger te rijden. Denk niet dat Toyota nu beweert een sportsedan te zijn. Toch bleven de grondigheid en zelfs een zekere monumentaliteit haar bij.
Maar zelfs nadat ik de Camry zo heb geformatteerd, ga ik nog steeds voor de Optima. Ondanks de vierjarige leeftijd van het model zelf, ziet ze er erg fris uit. Ze heeft bijna dezelfde set beschikbare apparatuur en krachtbronnen met een vrij betrouwbaar ontwerp, vergelijkbaar in termen van terugslag. En de rit is bijna net zo evenwichtig.
Als de Optima op een of andere manier inferieur is aan de Camry, is dat maar een klein beetje. En zelfs dan alleen in twee parameters: gladheid en geluidsisolatie. De Koreaan is nog wat harder in beweging en iets luidruchtiger op hoge snelheden. Maar dit is iets waarmee u kunt leven, waarmee u bijna $ 2 bespaart.
| Type | sedan | sedan |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Wielbasis, mm | 2825 | 2805 |
| Bodemvrijheid mm | 155 | 155 |
| Volume kofferbak, l | 493 | 510 |
| Leeggewicht, kg | 1555 | 1575 |
| Motortype | Benzine, viercilinder | Benzine, viercilinder |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2494 | 2359 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Type aandrijving, transmissie | Voorzijde, AKP6 | Voorzijde, AKP6 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 210 | 210 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 9,9 | 9,1 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km (gemengde cyclus) | 8,3 | 8,3 |
| Prijs vanaf $. | 22 818 | 22 154 |
