Testrit Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universele jagers

Drie gasten uit de jaren 80, op verschillende manieren en in een unieke tijdsgeest.

Porsche De 924 heeft één probleem - nee, twee. Omdat de Datsun 280ZX en Ford Capri meer bieden: meer cilinders, meer cilinderinhoud, meer uitrusting en meer exclusiviteit. Is het viercilindermodel met transmissie het meest sportieve karakter?

Het berglandschap lijkt koud in de ledematen te kruipen. Hier, naast de Münstenbrug bij Solingen, kan uw paard letterlijk de rivier inlopen. De hoogste spoorbrug van Duitsland kruist de 465 meter lange boog van de Wupper-vallei en lijkt uit te kijken over drie van onze jaren 80 compartimenten. Ter vergelijking: we brachten een Porsche 924 uit 1983, een Ford Capri 2.8i van dezelfde leeftijd en een Datsun 280ZX uit 1980.

Sterker nog, de oudste is de constructie van de 924, die de laatste tijd ook duurder is geworden door de herrie rond de 911. Bovendien is dit nog steeds hetzelfde model dat in de jaren 90 overal voor een cent te koop was en niemand wilde. De reden is simpel: de 924 is geen 911, daarom werd hij spottend de "Porsche voor de eigenaren" genoemd.

Lichte vrachtwagenmotor

In plaats van een boxer achterin heeft hij een vier-in-lijn motor verborgen onder een lange voorklep. En ja, deze fiets is praktisch "derdehands". In eerste instantie hebben de aandrijvingen van de tweeliter Audi 100 en VW LT gelijk, een lichtgewicht model. Hoewel velen hierop wijzen, hebben de mensen bij Porsche de motor in feite opnieuw ontworpen in een sportieve geest - natuurlijk zoveel mogelijk. De nieuwe cilinderkop en het Bosch K-Jetronic injectiesysteem produceren 125 pk. uit een gietijzeren blok. Vermogen wordt onthuld bij lage toerentallen, er is een verlangen naar hoger - maar toch is dit geen racesportmotor.

Met het chassis zijn de zaken heel anders. Hoewel hij is opgebouwd uit standaard VW Golf- en turtle-componenten, kan hij aanzienlijk meer vermogen aan (tot 375 pk in de 924 Carrera GTR) en voldoet hij aan elke sportieve ambitie. Het toverwoord hier is versnellingsbak. Door de transmissie voor de achteras te plaatsen, wordt een evenwichtige gewichtsverdeling van 48:52% bereikt.

Dit ontwerpschema is geen Porsche-ontdekking. Zelfs in de vorige eeuw had De Dion-Bouton gebouwen volgens een soortgelijk principe. In 1937 gebruikten Alfa Romeo's Tipo 158 Alfetta-ingenieurs hem in de hoogste raceklasse - en de Alfetta wordt nog steeds beschouwd als een van de meest succesvolle raceauto's ooit. De combinatie van standaarduitrusting uit het concern en een sportchassis in de 924 wordt gecomplementeerd door een interieur dat duidelijk gevormd is door de wens om geld te besparen. Hendels en schakelaars Golf, bijna geen geluidsisolatie, hard sturen - maar toch sluit het embleem met het Porsche embleem het slot van het dashboardkastje.

We stappen in de auto van de door Monheim-Car aangeleverde foto's, stellen de mooie sportstoelen af ​​en rijden over de wegen in de bergen. Hier voelt de 924 goed aan en deelt dit met duidelijke akoestische signalen met de bestuurder. De motor draait krachtig vanaf 3000 tpm en gaat door tot 6000 toeren zonder ongebruikelijke gebeurtenissen. Kijk maar eens naar het stuur - nu reageert de besturing en stuurt de 924 in de perfecte richting. Over het algemeen is deze Porsche, de goedkoopste voor zijn tijd, te omschrijven als “prozaïsch”. Een dergelijke definitie zal zijn ontwerpers zeker bevallen, die hem aanbeveelden als een "auto met een lange levensduur" en hem een ​​garantie van zeven jaar op roestvrijheid gaven. Bovendien had de 924 op dat moment het langste onderhoudsinterval: elke 10 km een ​​olieverversing, elke 000 km een ​​servicebeurt.

Modern rijtuig

Geheel anders van karakter is de derde generatie Ford Capri. Hij wil constant iets van je. Zijn stuur moet stevig worden vastgehouden en hij heeft een sterke leidende hand nodig. Een bladgeveerd chassis op een starre achteras maakt het "een koets met een modern design", zoals de eigenaar van de auto en Ford Capri-verzamelaar Raoul Wolter uit Keulen het verwoordt. Hij weet waarschijnlijk wel beter, maar hij rijdt al 25 jaar in Capri. Het hier getoonde model wordt door Voltaire dagelijks gebruikt - zowel in de zomer als in de winter.

"Daar zijn auto's voor gemaakt." De man heeft gelijk. De blauw/zilver kleurencombinatie is net zo klassiek als de typische vorm met lange voorkant en korte achterkant. Zelfs vanaf de fabriek is de rijhoogte van deze Capri met 25 mm verlaagd, en Bilstein-gasschokken zorgen voor koersvastheid - die achterin niet zo effectief zijn als op een vooras van het MacPherson-type.

Deze functie kan je schrikmomenten bezorgen, vooral als je de 2,8-liter V6 toeren maakt en boven de 4500 tpm gaat. Dan stuwt de gietijzeren motor vermogen en koppel naar nieuwe, hogere niveaus - en de achteras komt plotseling tot leven. Het gevoelige stuurwiel geeft de bestuurder alle gelegenheid om dwars of meer te draaien, de Recaro-stoelen die pas in 1982/83 met Alcantara zijn bekleed, houden hem stevig in zijn handen bij het nemen van een beslissing. Op zulke momenten ontstaat er een gevoel van competitie in deze kwaliteitscabine. Vooral als de bestuurder van Capri naar de collectie horloges kijkt - en zich de circuitcarrière van het Keulse model herinnert. De meeste raceversies zijn echter opnieuw ontworpen met coaxiale veren en achterschokbrekers (en een bladveer van glasvezel als alibi voor afstelling).

Veel Capri-bezitters hebben hun gietijzeren motor versterkt, begiftigd met een behoorlijke materiaalsterkte - hier leidt klassieke afstemming snel tot succes. Het sterkste argument voor de Capri is de prijs: minder dan 20 mark is de goedkoopste prijs die een koper heeft ontvangen.

In tegenstelling tot de sportwagen uit Keulen is de Datsun 280ZX nooit goedkoop geweest. Sinds zijn debuut is het bijna 30 mark waard geweest. Zijn topturbo-versie met 000 pk, geschat op 200 mark, was de duurste Japanse auto in Duitsland. Zelfs in de atmosferische versies kregen kopers een rijkelijk ingericht model met 59 + 000 stoelen en zeer goede dynamische prestaties. Roestvrijstalen dakelementen voor de A-stijlen, A-stijlen, voor- en achterramen, regengoten en bumpers laten zien dat de Japanners serieuze bedoelingen hadden. Tegen een meerprijs van 2 mark kan het toepassingsgebied worden uitgebreid met het targadak.

Op de massamarkt van de Verenigde Staten is de Z-serie hard op weg de best verkochte sportwagen te worden. Het bruin-beige metalen exemplaar op onze foto's is echter in Duitsland geleverd en verkocht. Hij heeft een actieradius van slechts 65 kilometer en ziet eruit als een auto van een jaar oud. “De eerste eigenaar, een jonge dokter uit Berlijn, heeft direct na aankoop alle gaatjes van deze 000 verzegeld”, verklaart de huidige eigenaar, Frank Lautenbach, de uitstekende conditie van zijn huisdier.

Het en de Porsche 924 delen een gelijkenis met de professionele auto - de L28E zes-in-lijn-motor werd ook in de SUV ingebouwd. Nissan Patrouille. Het motorblok heeft genen van Mercedes-Benz - in 1966 nam Nissan de Prince Motor Company over, die onder licentie de M 180-motor produceerde en verbeterde.

Datsun 280ZX heeft 148 pk. en 221 Nm koppel. De zijdezachte bediening van de zes-in-lijn zit goed op het comfortabel verstelbare onderstel met een lichte stuurbeweging. Met deze instellingen maken de Japanners het sportieve karakter van de 924 niet waar, maar over het algemeen wordt een harmonieus beeld verkregen. De Datsun 280ZX is op zijn best tijdens lange reizen - het is echt grandioos toeren, waarbij snel maar stil rijden een plezierige ervaring wordt. Het interieur, gedecoreerd in een typisch Japanse stijl en zelfs tactiel de evolutie van kunststoffen illustrerend, kijkt naar de bestuurder. Vanaf de middenconsole kijken ronde instrumenten ernaar, die informatie geven over de temperatuur en oliedruk, laadspanning en astronomische tijd.

De rugleuning kan worden neergeklapt om ruimte te maken voor bagage, wat voldoende zou zijn voor de vakantie van twee personen die een lange reis gaan maken. De royaal geboden ruimte is de gemeenschappelijke kwaliteit van de drie modellen, die goed zijn voor alledaagse klassiekers. Met hun flexibele motoren kun je rijden zonder vaak te schakelen, maar ze kunnen ook anders reageren als het gas helemaal open is. Echte reguliere atleten die nog steeds te vinden zijn voor een redelijk goede prijs.

Conclusie

Redacteur Kai Clouder: Dit trio vervult me ​​met enthousiasme. De Porsche 924 speelt de rol van een duurzame auto gebouwd volgens de voorschriften van de rede, de Ford Capri vertegenwoordigt met zijn dansende achterkant perfect de breuk met de burgerlijke beperkingen. De Datsun 280ZX verraste me het meest. Een eersteklas Japanse atleet met een rijke geschiedenis - en een toekomst.

Tekst: Kai Cowder

Foto: Sabina Hoffman

technische gegevens

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, gemaakt in 1983
Werkvolume	2734 cc	2772 cc	1984 cc
macht	148 k.s. (109 kW) bij 5250 tpm	160 k.s. (118 kW) bij 5700 tpm	125 k.s. (92 kW) bij 5800 tpm
max. koppel	221 Nm bij 4200 tpm	220 Nm bij 4300 tpm	165 Nm bij 3500 tpm
versnelling 0-100 km / u	9,2 sec	8,3 p	9,6 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	geen gegevens	geen gegevens	geen gegevens
Maximum snelheid	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basisprijs	€ 16 (in Duitsland, comp.000)	14 EUR (Capri 000 S in Duitsland, comp.3.0) 2	€ 13 (in Duitsland, comp.000)

Thuis " Lidwoord " Spaties » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: veelzijdige jagers