Stationair draaiende sensor voor Volkswagen Passat B3: doe-het-zelf diagnose en vervanging
Inhoud
In het ontwerp van elke auto zijn er een groot aantal kleine elementen. Elk van hen beïnvloedt op de een of andere manier de werking van de machine als geheel, zonder een van deze kleine mechanismen zal de bediening van de auto onmogelijk of moeilijk zijn. De stationair toerentalsensor verdient speciale aandacht van chauffeurs. Dit is een klein apparaat waarvan de prestaties bepalen of de bestuurder de motor überhaupt kan starten.
Stationair sensor "Volkswagen Passat B3"
De stationairsensor in het ontwerp van de Volkswagen Passat B3 is verantwoordelijk voor de stabiliteit van de aandrijfeenheid in de stationaire modus (vandaar de naam). Dat wil zeggen, op die momenten dat de bestuurder de motor start om op te warmen of in minuten stopt zonder de motor af te zetten, is het deze sensor die zorgt voor de soepelheid en stabiliteit van de snelheid.
Technisch gezien kan de stationairsensor op de Passat-modellen niet worden beschouwd als een sensor in de gebruikelijke zin van het woord. DHX is een prestatieapparaat dat de toevoer van verse lucht regelt en niet werkt aan het verwijderen en verzenden van gegevens, zoals een typische sensor. Daarom noemen bijna alle Volkswagen Passat B3-rijders dit apparaat een stationair toerentalregelaar (IAC).
Bij Passat B3 auto's bevindt de stationair toerentalsensor zich in de motorruimte. Het sensorlichaam is met twee schroeven aan het gasklephuis bevestigd. Deze positie naast de motor is het gevolg van het feit dat de IAC de luchttoevoer zo duidelijk mogelijk moet regelen om een brandstof-luchtmengsel te creëren, en de gemakkelijkste manier om dit te doen is direct naast de motor.
De belangrijkste taak van de IAC is dus om de stationaire luchttoevoer aan te passen, zodat de motor de nodige middelen krijgt om op lage snelheden te werken.
IAC-apparaat
Het ontwerp van de stationair-toerentalregelaar op Volkswagen Passat-auto's is gebaseerd op één basiselement: dit is een stappenmotor. Het vervult een belangrijke functie: het verplaatst de actuator naar de afstand die momenteel nodig is voor de kwaliteit van het werk.
Naast de motor (elektromotor) zijn in de IAC-behuizing ingebouwd:
- beweegbare staaf;
- veerelement;
- pakkingen;
- naald (of klep).
Dat wil zeggen, de motor beweegt de stang, aan het einde waarvan zich een naald bevindt. De naald kan de gasklep sluiten, blokkeren of extra openen. Eigenlijk bepaalt dit de juiste hoeveelheid lucht voor de werking van de motor.
De levensduur van de stationair toerentalregelaar wordt meestal bepaald door de voertuigfabrikant. In het geval van de nieuwste Volkswagen Passat-modellen is deze waarde gelijk aan 200 duizend kilometer. Er zijn echter gevallen waarin de IAC om een aantal redenen veel eerder faalde dan de in de handleiding aangegeven periode.
Motor met enkele injectie
Sinds 1988 is elke Volkswagen Passat met een enkele injectiemotor uitgerust met een stationairregelaar van het VAG-type nr. 051 133 031.
Mono-injectie is een systeem waarbij de gasklep de hoofdrol speelt. Het is dit element dat is ontworpen om lucht te verzamelen en te doseren voordat deze in de verbrandingskamer wordt gevoerd. En de stationair toerentalsensor VAG nr. 051 133 031 zou dit proces moeten regelen. Dienovereenkomstig, als de sensor uitvalt op motoren met enkelvoudige injectie, zal de bestuurder geen ernstig ongemak voelen, aangezien de demper nog steeds normaal zal werken.
Motor met injector
Bij Volkswagen Passat-motoren die op een injector lopen, ligt het iets anders. IAC is bevestigd op de gasklep, die in het algemeen de werking van dit mechanisme "beheert". Dat wil zeggen, als de sensor uitvalt, beginnen de problemen onmiddellijk met stationair draaien en hoge motortoerentallen.
Video: het werkingsprincipe van de IAC
Problemen met stationair toerentalsensoren (ICH) op de Volkswagen Passat B3
Waar kan de foutieve werking van de IAC of het uitvallen van het apparaat toe leiden? De complexiteit van dit probleem ligt in het feit dat als de IAC uitvalt, het signaal aan de bestuurder op het bedieningspaneel (zoals andere sensoren doen) niet wordt gegeven. Dat wil zeggen, de bestuurder kan alleen een storing ontdekken aan de hand van die tekenen die hij zelf opmerkt tijdens het rijden:
- de motor loopt stationair met schokken en onderbrekingen, dat wil zeggen, de omwentelingen "zweven" de hele tijd;
- als de versnelling wordt uitgeschakeld op het moment van stationair draaien, slaat de motor af;
- op het moment dat de motor "koud" wordt gestart, is er geen snelheidsverhoging voor snel opwarmen;
- als u de kachel, verlichting of airconditioning stationair aanzet, neemt het aantal motoromwentelingen onmiddellijk af.
Een groot aantal chauffeurs is geïnteresseerd in de vraag: wat zijn de redenen voor al deze problemen, waarom faalt de IAC voor de aangegeven tijd? De belangrijkste reden voor een onjuiste werking ligt zowel in de bedrading van het apparaat als in de sterke slijtage van de sensorstaaf of veer. En als het probleem met de draden snel is opgelost (tijdens een visuele inspectie), dan is het bijna onmogelijk om de storingen in de behuizing vast te stellen.
In dit opzicht is de stationair toerentalregelaar op de Volkswagen Passat moeilijk te repareren. Reparatiewerkzaamheden kunnen worden uitgevoerd, maar er is geen garantie dat het apparaat correct wordt gemonteerd, aangezien de positie van elk element strikt is gedefinieerd. Daarom is het raadzaam om bij problemen met de snelheid dit apparaat onmiddellijk te vervangen.
Hoe de levensduur van de stationair toerentalsensor te verlengen
Servicespecialisten raden eigenaren van Volkswagen Passat B3 aan om eenvoudige regels te volgen om de levensduur van de IAC te maximaliseren:
- Vervang het luchtfilter tijdig.
- Tijdens lange periodes van parkeren in de winter, moet u de motor regelmatig opwarmen om te voorkomen dat de IAC vast gaat zitten.
- Zorg ervoor dat er geen vreemde vloeistoffen op het huis van de stationair toerentalsensor en op de gasklep komen.
Deze eenvoudige tips helpen snelle slijtage van de sensormechanismen te voorkomen en verlengen de levensduur tot de door de fabrikant opgegeven 200 kilometer.
Doe-het-zelf vervanging van de stationairsensor
In het geval van een storing in de werking van de IAC, moet deze worden vervangen. Deze procedure is eenvoudig, dus het heeft geen zin om contact op te nemen met specialisten van het benzinestation.
RHH is niet goedkoop. Afhankelijk van het bouwjaar van de Volkswagen Passat en de grootte van de motor, kan het apparaat 3200 tot 5800 roebel kosten.
Om de vervanging uit te voeren, hebt u het volgende nodig:
- steeksleutel voor 10;
- platte schroevendraaier;
- nieuwe stationairsensor.
Procedure van werk
U kunt de IAC het beste bij een koude motor demonteren: zo loopt u geen risico op brandwonden. Het proces van het verwijderen van de oude sensor en het installeren van een nieuwe bestaat uit verschillende stappen:
- Verwijder de minpool van de accu.
- Koppel de kabelboom los van de IAC-behuizing.
- Draai de bevestigingsschroeven van de sensor los.
- Trek de sensor zelf uit de montagebus.
- Reinig de verbinding van vuil en stof.
- Installeer een nieuwe IAC in de vrijgekomen sleuf, draai de schroeven vast.
- De belangrijkste taak bij het installeren van de IAC is om te zorgen voor een afstand van 23 mm van de sensornaald tot de montageflens.
- Sluit er een kabelboom op aan.
- Vervang de mindraad op de accupool.
Fotogalerij: doe-het-zelf IAC-vervanging
-
- De "min"-draad van de accu moet onmiddellijk worden losgekoppeld
-
- Eerst moet u de draden van de sensor verwijderen en vervolgens van de stoel losschroeven
-
- Het nieuwe apparaat moet op de vrijgemaakte plaats worden bevestigd
-
- Sluit de kabellus aan op de nieuwe IAC, bevestig deze met schroeven aan de flens
Direct na vervanging is het raadzaam om de motor te starten en de juiste werking te controleren. Als de motor stationair goed loopt, is de nieuwe IAC correct geïnstalleerd. Voor uw eigen gemoedsrust kunt u de koplampen en de airconditioning tegelijkertijd inschakelen - de snelheid mag niet "vallen".
Aanpassing stationair toerental
Heel vaak kan de stationair-toerentalsensor "ondeugend" zijn omdat de initiële parameters van de werking ervan zijn afgedwaald. In deze gevallen kunt u het stationair toerental aanpassen. De IAC zal het belangrijkste element van dit werk worden.
De aanpassingsprocedure moet worden uitgevoerd volgens het algoritme:
- Op de gasklep van de motor zit een stelschroef.
- Als het motortoerental veel springt wanneer de auto stationair draait, moet u deze schroef iets naar u toe losdraaien (niet meer dan 0.5 slag).
- Als de snelheid constant laag is, onvoldoende, dan moet u de stelschroef in de demper schroeven.
- Het is belangrijk om de afstand tussen de IAC-naald en de flens te meten: deze mag niet groter zijn dan 23 mm.
Video: gedetailleerde instructies voor het aanpassen van het stationair toerental
Ik heb drie jaar geleden geleden. Alles is eenvoudig. Er zit een bout op het gaspedaal. Als het toerental springt, draai het dan een beetje omhoog. Als het toerental blijft hangen, draai het dan. Het kan na verloop van tijd nog steeds vanzelf losser worden. Controleer ook alle vacuümbuizen op scheuren. lucht kan passeren
Het zal dus niet werken om de stationair toerentalregelaar met uw eigen handen te repareren: het is veel gemakkelijker en sneller (zij het duurder) om deze te vervangen door een nieuwe. Indien nodig kunt u de werking van inactieve systemen altijd aanpassen: als u het zelf doet, zal het enige tijd duren om precies te begrijpen hoeveel slagen het beter is om de schroef los te draaien.
