Stationair draaiende sensor voor Volkswagen Passat B3: doe-het-zelf diagnose en vervanging
Inhoud
Er zijn een groot aantal kleine elementen in het ontwerp van elke auto. Elk van hen beïnvloedt op de een of andere manier de werking van de auto als geheel; zonder een van deze kleine mechanismen zal de bediening van de auto onmogelijk of moeilijk zijn. De stationair toerentalsensor verdient speciale aandacht van chauffeurs. Dit is een klein apparaatje waarvan de prestaties bepalen of de bestuurder de motor überhaupt kan starten.
Stationair sensor "Volkswagen Passat B3"
De stationairsensor in het ontwerp van de Volkswagen Passat B3 is verantwoordelijk voor de stabiliteit van de aandrijfeenheid in de ruststand (vandaar de naam). Dat wil zeggen, op die momenten waarop de bestuurder de motor start om op te warmen of in minuten te stoppen zonder de motor uit te zetten, is het deze sensor die zorgt voor soepelheid en stabiliteit van de omwentelingen.
Technisch gezien kan de stationair toerentalsensor op de Passat-modellen niet worden beschouwd als een sensor in de gebruikelijke zin van deze term. De DHX is een prestatieapparaat dat de toevoer van verse lucht regelt en niet werkt bij het lezen en verzenden van gegevens, zoals een typische sensor. Daarom noemen bijna alle Volkswagen Passat B3-rijders dit apparaat een stationair toerentalregelaar (IAC).
Bij Passat B3-auto's bevindt de stationair toerentalsensor zich in de motorruimte. Het sensorlichaam is met twee schroeven aan het gasklephuis bevestigd. Deze positie naast de motor is te wijten aan het feit dat de IAC de luchttoevoer zo nauwkeurig mogelijk moet regelen om een brandstof-lucht mengsel te creëren, en de makkelijkste manier om dit te doen is direct naast de motor.
Zo wordt de hoofdtaak van de IAC beschouwd om de luchttoevoer bij stationair toerental aan te passen, zodat de motor de nodige middelen krijgt om bij lage snelheden te werken.
IAC-apparaat
Het ontwerp van de stationaire snelheidsregelaar op Volkswagen Passat-voertuigen is gebaseerd op één basiselement: een stappenmotor. Het vervult een belangrijke functie - het verplaatst de actuator naar de afstand die momenteel nodig is voor een hoogwaardige uitvoering van het werk.
Naast de motor (elektromotor) bevat de IAC-behuizing:
- beweegbare steel;
- veerelement;
- pakkingen;
- naald (of klep).
Dat wil zeggen, de motor beweegt de steel, aan het einde waarvan zich een naald bevindt. De naald kan de gasklep sluiten, overlappen of aanvullend openen. Eigenlijk bepaalt dit de benodigde hoeveelheid lucht voor de werking van de motor.
De levensduur van de stationair toerentalregeling wordt meestal bepaald door de voertuigfabrikant. In het geval van de nieuwste Volkswagen Passat-modellen is deze waarde gelijk aan 200 duizend kilometer. Het is echter niet ongebruikelijk dat de IAC om een aantal redenen veel eerder dan de in de handleiding aangegeven tijd faalt.
Mono injectie motor
Elke Volkswagen Passat die is uitgerust met een enkele injectiemotor is sinds 1988 uitgerust met een VAG-stationair regelaar nr. 051 133 031.
Mono-injectie is een systeem waarin de gasklep de hoofdrol speelt. Het is dit element dat is ontworpen om lucht te verzamelen en te doseren voordat deze de verbrandingskamer binnenkomt. En de stationair toerentalsensor VAG nr. 051 133 031 moet dit proces bewaken. Dienovereenkomstig zal de bestuurder in het geval van sensorstoringen bij motoren met mono-injectie geen ernstig ongemak voelen, omdat de demper nog steeds normaal functioneert.
Injector motor
Dat ligt een beetje anders bij de Volkswagen Passat-motoren die worden aangedreven door een injector. De IAC is bevestigd op de gasklep, die als geheel de werking van dit mechanisme "stuurt". Dat wil zeggen, als de sensor uitvalt, beginnen de problemen onmiddellijk met stationair toerental en hoge motortoerentallen.
Video: het werkingsprincipe van de IAC
Problemen met stationair toerentalsensoren (IAC) op de Volkswagen Passat B3
Waar kan de verkeerde werking van de IAC of het uitvallen van het apparaat toe leiden? De complexiteit van dit probleem ligt in het feit dat als de IAC uitvalt, het signaal naar de bestuurder niet naar het bedieningspaneel wordt gestuurd (zoals andere sensoren doen). Dat wil zeggen, de bestuurder kan alleen een storing ontdekken door die tekenen die hij zelf tijdens het rijden opmerkt:
- de motor loopt stationair met schokken en pauzes, dat wil zeggen, de omwentelingen "zweven" de hele tijd;
- als u de versnelling uitschakelt op het moment van stationair draaien, slaat de motor af;
- op het moment dat de motor "te koud" wordt gestart, is er geen snelheidsverhoging voor een snelle opwarming;
- als u het fornuis, de verlichting of de airconditioning aanzet terwijl u stationair draait, neemt het aantal motoromwentelingen onmiddellijk af.
Een groot aantal chauffeurs is geïnteresseerd in de vraag: waar zijn al deze problemen mee verbonden, waarom faalt de IAC voor de aangegeven tijd? De belangrijkste reden voor een onjuiste bediening ligt zowel in de bedrading van het apparaat als in ernstige slijtage van de steel of sensorveer. En als het probleem met de draden snel wordt opgelost (tijdens een visuele inspectie), dan is het bijna onmogelijk om de storingen in de koffer vast te stellen.
In dit opzicht is de stationair regelaar op de Volkswagen Passat moeilijk te repareren. Reparatiewerkzaamheden kunnen worden uitgevoerd, maar er is geen garantie dat het apparaat correct wordt gemonteerd, aangezien de positie van elk element strikt is gedefinieerd. Daarom is het raadzaam om bij problemen met de snelheid dit apparaat onmiddellijk te vervangen.
Hoe de levensduur van de inactieve sensor te verlengen?
Servicespecialisten raden eigenaren van Volkswagen Passat B3 aan om eenvoudige regels te volgen om de levensduur van de IAC te maximaliseren:
- Vervang het luchtfilter tijdig.
- Bij een lange stilstand in de winter de motor regelmatig opwarmen om vastzitten van de IAC uit te sluiten.
- Zorg ervoor dat er geen vreemde vloeistoffen op de behuizing van de stationair toerentalsensor en op de gasklep komen.
Deze eenvoudige tips helpen snelle slijtage van de sensormechanismen te voorkomen en verlengen de levensduur tot de door de fabrikant opgegeven 200 duizend kilometer.
Vervanging van doe-het-zelf-stationairsensor
In het geval van een storing in de werking van de IAC, zal deze moeten worden vervangen. Deze procedure is eenvoudig, dus het heeft geen zin om contact op te nemen met de specialisten van het tankstation.
IAC is niet goedkoop. Afhankelijk van het bouwjaar "Volkswagen Passat" en het volume van de motor, kan het apparaat 3200 tot 5800 roebel kosten.
Om de vervanging te voltooien, hebt u het volgende nodig:
- steeksleutel voor 10;
- platte schroevendraaier;
- nieuwe stationair toerentalsensor.
Procedure van werk
Het is het beste om de IAC te demonteren bij een koude motor: op deze manier is er geen risico op brandwonden. Het verwijderen van de oude sensor en het installeren van een nieuwe duurt verschillende stappen:
- Verwijder de negatieve pool van de batterij.
- Koppel de lus van draden los van de IAC-behuizing.
- Draai de schroeven los waarmee de sensor is bevestigd.
- Trek de sensor zelf uit de stoel.
- Reinig de voeg van vuil en stofaanhechting.
- Installeer een nieuwe IAC in de lege sleuf, draai de schroeven vast.
- De belangrijkste taak bij het installeren van de IAC is om een afstand van 23 mm van de sensornaald tot de montageflens te voorzien.
- Sluit er een lus van draden aan.
- Vervang de negatieve draad naar de accupool.
Fotogalerij: doe-het-zelf IAC-vervanging
-
- De "min"-draad van de accu moet onmiddellijk worden losgekoppeld
-
- Eerst moet u de draden van de sensor verwijderen en vervolgens van de stoel losschroeven
-
- Het nieuwe apparaat moet op de vrijgemaakte plaats worden bevestigd
-
- Sluit de kabellus aan op de nieuwe IAC, bevestig deze met schroeven aan de flens
Direct na vervanging wordt aanbevolen om de motor te starten en de juistheid van het werk te controleren. Als de motor stationair soepel loopt, is de nieuwe IAC correct geïnstalleerd. Voor uw eigen gemoedsrust kunt u tegelijkertijd de koplampen en airconditioning inschakelen - de snelheid mag niet "dalen".
Aanpassing stationair toerental
Heel vaak kan de stationaire snelheidssensor "wispelturig" zijn omdat de initiële parameters van zijn werking op een dwaalspoor zijn geraakt. In deze gevallen kunt u het stationair toerental aanpassen. IAC zal het belangrijkste element van dit werk worden.
De aanpassingsprocedure moet worden uitgevoerd volgens het algoritme:
- Op de gasklep van de motor bevindt zich een stelschroef.
- Als het motortoerental veel springt wanneer de auto stationair draait, moet u deze schroef iets naar u toe draaien (niet meer dan 0.5 slag).
- Als de omwentelingen stabiel laag zijn, onvoldoende, dan moet u de stelschroef in de demper draaien.
- Het is belangrijk om de afstand tussen de IAC-naald en de flens te meten: deze mag niet groter zijn dan 23 mm.
Video: gedetailleerde instructies voor het aanpassen van het stationair toerental
Ik heb drie jaar geleden geleden. Alles is eenvoudig. Er zit een bout op het gaspedaal. Als het toerental springt, draai het dan een beetje omhoog. Als het toerental blijft hangen, draai het dan. Het kan na verloop van tijd nog steeds vanzelf losser worden. Controleer ook alle vacuümbuizen op scheuren. lucht kan passeren
Het is dus onmogelijk om de regelaar voor het stationair toerental met uw eigen handen te repareren: het is veel gemakkelijker en sneller (zij het duurder) om deze te vervangen door een nieuwe. Indien nodig kunt u de werking van de stationaire systemen altijd aanpassen: als u het zelf doet, duurt het even voordat u precies begrijpt hoeveel omwentelingen het beter is om de schroef los te draaien.
Misschien vind je dit ook leuk
Symptomen van een defecte Heavy Duty EGR-koeler
Wist je dat er een zwarte doos is voor een auto?
