Overzicht Daihatsu YRV 2001
DAIHATSU was ooit de koning van kleine baby's. Voorafgaand aan de aanval van Koreaanse autofabrikanten was het de best verkopende Charade, de succesvolle Feroza XNUMXxXNUMX en de best verkopende Applause sedan.
Maar toen die auto's uit de showrooms verdwenen en de Koreanen binnenstormden met goedkopere, luxere auto's, gingen de zaken van Daihatsu bergafwaarts. Binnen twee jaar reed hij met een drie-auto lijn, een budget Cuore, een schattige kleine Sirion hatchback en een Terios speelgoed SUV, en de verkoop daalde van meer dan 30,000 in 1990 in de vroege jaren 5000. tot iets meer dan XNUMX vorig jaar.
Maar het afgelopen jaar was een druk jaar voor de autofabrikant, die zichzelf nog steeds 'het grote kleine autobedrijf van Japan' noemt. Toyota Australia nam het dagelijkse beheer van de lokale operaties over, waardoor Daihatsu toegang kreeg tot voorheen onbeschikbare administratieve middelen. Het bedrijf heeft de Cuore en Sirion al geüpdatet, inclusief het toevoegen van een krachtige versie van de GTVi, en de verkoop is licht gestegen.
Maar het Daihatsu-voertuig waarop wordt gejaagd, is de eigenzinnig ogende YRV-ministationwagen, die volgens hen een nieuwe dimensie aan hun assortiment toevoegt. Australiërs hielden niet van de kleine boxy runabouts verspreid over de drukke straten van Tokio, en de kwaliteit maar onhandig ogende Suzuki Wagon R+ en kleine Daihatsu Move verdwenen uit showrooms na teleurstellende resultaten.
Maar de YRV kan dat eenvoudig veranderen met zijn prachtige wigvormige romp en lange lijst met standaardvoorzieningen en veiligheidsvoorzieningen. Daihatsu zegt dat de ontwerpers wisten dat de concurrenten van de YRV stijl misten, dus richtten ze zich op het geven van een onderscheidende look aan de auto die ook buiten Japan zou aanspreken. Dit jaar maakte het bedrijf zijn intenties bekend door een productieversie te lanceren in een designerboetiek in Genève.
Het meest onderscheidende kenmerk van de auto zijn de dubbele wigvormige ramen die de stoelen in theaterstijl binnenin accentueren. De auto wordt aangedreven door Sirion's 1.3-liter viercilindermotor, die volgens Daihatsu de krachtigste aandrijflijn in zijn klasse is.
Het beschikt over een variabele timing van de inlaatkleppen om het maximale vermogen te verhogen en het brandstofverbruik te verbeteren, evenals een laag koppel om de uitlaatemissies te verminderen. De motor ontwikkelt 64 kW bij 6000 tpm en 120 Nm bij een vrij lage 3200 tpm.
De auto met voorwielaandrijving wordt standaard geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, maar er is ook een automatische versnellingspook in F1-stijl met knoppen op het stuur om op en neer te schakelen en een digitaal indicatiescherm in de instrumentenwijzerplaten.
Daihatsu zegt dat veiligheid een belangrijk aspect is van het ontwerp van de YRV en heeft ingebouwde kreukelzones, standaard bestuurders- en passagiersairbags en veiligheidsgordels met gordelspanners. Bij een ongeval worden de deuren automatisch ontgrendeld, worden de binnenverlichting en alarmen ingeschakeld en wordt de brandstoftoevoer afgesloten om het risico op brand te verminderen.
De YRV wordt standaard geleverd met airconditioning, een audiosysteem met vier luidsprekers, stuurbekrachtiging, elektrische ramen en spiegels, centrale vergrendeling en startonderbreker.
aandrijving
Deze auto heeft een groot potentieel. Op papier zien de prestatiecijfers en standaardfuncties er geweldig uit - totdat je de prijs ziet. YRV is een kleine stadsboot geladen met uitrusting. Maar door zijn hoge prijs zal hij concurreren met modellen als de Ford Lasers en Holden Astras, die meer ruimte en krachtigere motoren hebben en auto's van wereldklasse zijn.
Vergeleken met zijn natuurlijke concurrenten is de wigvormige carrosserie van de YRV een van de aantrekkelijkste in zijn klasse. Het interieur is modern en uitnodigend, maar het golfbalvormige dashboard met kuiltjes is gemaakt van hard plastic dat tegenwoordig niet bestand is tegen nauwkeurig onderzoek, zelfs niet in vergelijking met goedkopere rivalen.
De instrumenten zijn gemakkelijk af te lezen, maar het cd-geluidssysteem heeft meer knoppen dan de cockpit van een vliegtuig, en er is een blind gat tussen de ventilatieopeningen waar duidelijk iets moet komen. De achterbank is 75 mm hoger dan de voorstoelen.
De stoelen zijn relatief comfortabel en er is voldoende beenruimte voor de voorpassagier en de bestuurdersstoel is goed af te stellen voor een comfortabele rijpositie. Mechanisch is de YRV een beetje teleurstellend gezien de samenwerking van Daihatsu met Toyota.
De motor is niet uitstekend, maar het is misschien wel de beste mechanische eigenschap van de auto. Het is redelijk stil onder normale rijomstandigheden en draait soepel en vrij dankzij variabele kleptiming. Aan de andere kant resulteerde zelfs een week rijden in de stad met frequente stops in een redelijk brandstofverbruik van iets meer dan zeven liter per 100 km.
De viertrapsautomaat in onze testauto schakelde relatief soepel, maar de standaard handgeschakelde vijfversnellingsbak maakte optimaal gebruik van de ondermaatse motor. Op het stuur gemonteerde schakelknoppen zijn een gimmick in een auto als deze, en als de nieuwigheid eraf is, is het onwaarschijnlijk dat je ze nog een keer zult gebruiken.
De vering voelt geweldig aan op asfaltwegen van perfecte kwaliteit, maar de kleinste hobbels zullen door de cabine scheuren op iets anders dan de gladheid van een pooltafel. Het weggedrag is niets bijzonders, en er is genoeg body roll, wazig sturen en duwen aan de voorkant terwijl de banden vanzelf omslaan terwijl ze door de bochtige dingen razen.
het komt neer op
2/5 Goede uitstraling, stahoogte. Een te dure kleine auto met slechte prestaties, vooral gezien het vorige record van Daihatsu.
Daihatsu YRV
Prijs in test: $ 19,790
Motor: 1.3-liter viercilinder met twee bovenliggende nokkenassen, variabele kleptiming en brandstofinjectiesysteem.
Vermogen: 64 kW bij 6000 tpm.
Koppel: 120 Nm @ 3200 tpm.
Transmissie: viertraps automaat, voorwielaandrijving
Carrosserie: vijfdeurs luik
Afmetingen: lengte: 3765 mm, breedte: 1620 mm, hoogte: 1550 mm, wielbasis: 2355 mm, spoor 1380 mm/1365 mm voor/achter
Gewicht: 880 kg
Brandstoftank: 40 liter
Brandstofverbruik: 7.8 l/100 km gemiddeld op test
Besturing: tandheugel en rondsel
Vering: MacPherson-veerpoten voor en semi-onafhankelijke torsieas met schroefveren.
Remmen: schijf voor en trommel achter
Wielen: 5.5×14 staal
Banden: 165/65 R14
