Testrit Dacia Logan MCV: Supercombs
Testrit

Testrit Dacia Logan MCV: Supercombs

Testrit Dacia Logan MCV: Supercombs

De nieuwe Logan MCV wil heel anders zijn dan de reguliere stationwagenversie. Dacia en bieden meer ruimte, meer ruimte om het interieur te transformeren en een lagere prijs dan wie dan ook in deze klasse. Eerste indruk

In vergelijking met de MCV-berline is hij 20 centimeter langer, 11 centimeter groter, de wielbasis is met maar liefst 27 centimeter vergroot en het laadvermogen is 100 kilogram. In feite bleek het een heel andere auto te zijn met een enorme laadcapaciteit voor deze klasse van 700 liter voor vijf passagiers en 2350 liter voor twee passagiers.

De makers van het model uit het Renault R&D-centrum in Parijs

en de fabrikanten van de Myoveni-fabriek nabij Pitesti voorzien blijkbaar dat de MCV zal worden gebruikt door grote gezinnen en mensen uit verschillende ambachtelijke industrieën die de mogelijkheid zullen waarderen om hem als lichte vrachtwagen te gebruiken. De stoelen op de achterste rij van de zevenzitsversie kunnen afzonderlijk naar voren worden geklapt of gedemonteerd, terwijl de tweede zitrij in een verhouding van 2: 1 is opgedeeld en neergeklapt.

Tot nu toe is de MCV leverbaar met dezelfde vier motoren als de Logan sedanversie. Drie benzinemotoren hebben 75 pk. van. (1.4), 90 c.p. (1.6) en 105 c.p. (1.6 16V), en de 1.4 dCi diesel ontwikkelt 70 pk. Tijdens een proefrit op een goede weg tussen Cluj-Napoca en Sighisoara presteerden de diesel en de krachtigste benzinevariant goed, maar de twee zwakkere benzinemotoren konden bij volle belasting in de problemen komen. Voor het overige is de trekkracht van de dieselmotor, die een maximum van 160 Nm bereikt bij 1700 tpm, voldoende voor soepel rijden en inhalen, en de benzinemotor met 16 kleppen zorgt voor een meer dynamische rijstijl, wat meer schakelen betekent, aangezien het maximale koppel beschikbaar is alleen bij 3750 tpm.

Rijcomfort

geeft geen aanleiding tot klachten. Het B-platform van Renault wordt gebruikt als basis voor de structuur waarop de Clio, Modus en Nissan Micra worden geïnstalleerd. De instellingen zijn relatief solide voor een Franse auto, maar binnen acceptabele grenzen. Je zult in bochten nauwelijks onaangenaam verrast zijn, als je je herinnert dat Logan helemaal zonder ESP wordt verkocht. Het interieur van de ruime cabine zou "Spartaans" kunnen worden genoemd als de beminnelijke eigenaren ons niet voorzien van topversies van apparatuur met alle extra elementen, waaronder een krachtige airconditioner die overeenkomt met de omstandigheden van landen met warmere klimaten, en niet zo krachtig. maar een goed klinkende Blaupunkt audiosysteem met cd/mp3-speler. Verder heeft het streven naar zuinigheid geleid tot enkele ongebruikelijke oplossingen, zoals de plaatsing van twee bedieningsknoppen voor elektrisch bedienbare ruiten en spiegels op respectievelijk de middenconsole en voor de versnellingspook.

Deze en andere tekenen van zuinigheid zijn volledig in overeenstemming met de geest van de filosofie die leidde tot de creatie van de Logan-modelreeks. Het begon allemaal met een bezoek van toenmalig Renault-topman Louis Schweitzer aan Rusland met president Jacques Chirac, waarbij hij verrast werd door het feit dat Lada-modellen veel beter verkopen dan moderne, maar duurdere auto's. merk Renault. “Ik keek naar deze antediluviaanse auto's en wilde niet geloven dat we met de technologie die we hebben geen goede auto kunnen maken voor 6000 euro. Ik heb een lijst met functies samengesteld in slechts drie woorden: modern, betrouwbaar en betaalbaar, eraan toevoegend dat er in al het andere compromissen kunnen worden gesloten." De nieuwe Logan MCV heeft ook een extreem lage vanafprijs voor zijn categorie en grootte (BGN 14 voor de 982-liter versie met 1,4 pk), maar zoals gewoonlijk kost een goed uitgeruste auto meer - als je wilt. Om bijvoorbeeld de goedkoopste versie van ABS uit te rusten, moet u niet alleen betalen voor het apparaat zelf (75 BGN), maar ook voor de Laureate-uitrustingsset, die de prijs verhoogt tot 860 BGN.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: auteur, Renault

Voeg een reactie