Citroen

Inhoud OprichterEmbleemAutogeschiedenis in modellenVragen en antwoorden: Citroen is een beroemd Frans merk, waarvan het hoofdkantoor is gevestigd in de culturele hoofdstad van de wereld, Parijs. Het bedrijf maakt deel uit van het Peugeot-Citroën concern. Nog niet zo lang geleden begon het bedrijf een actieve samenwerking met het Chinese bedrijf Dongfeng, waardoor de auto's van het merk een hightech uitrusting krijgen. Het begon echter allemaal heel bescheiden. Hier is het verhaal van een merk dat over de hele wereld beroemd is, dat verschillende trieste situaties bevat die het management op een dood spoor brengen. Oprichter Andre werd in 1878 geboren in de familie Citroën, die Oekraïense roots heeft. Na een technische opleiding krijgt een jonge specialist een baan bij een klein bedrijf dat reserveonderdelen voor stoomlocomotieven maakt. Gaandeweg ontwikkelde de meester zich. De opgebouwde ervaring en goede leidinggevende capaciteiten hielpen hem om de functie van directeur van de technische afdeling van de Mors-fabriek te krijgen. Tijdens de Eerste Wereldoorlog was de fabriek bezig met het maken van granaten voor de artillerie van het Franse leger. Toen de gevechten voorbij waren, moest de fabrieksmanager beslissen over het profiel, aangezien de bewapening niet meer zo winstgevend was. Andre dacht er niet serieus over na om autofabrikant te worden. Hij was zich er echter terdege van bewust dat deze niche zeer winstgevend kon zijn. Bovendien had de professional al genoeg ervaring met mechanica. Dit bracht hem ertoe een risico te nemen en een nieuwe koers voor de productie uit te zetten. Het merk werd geregistreerd in 1919 en kreeg de naam van de oprichter als naam. Aanvankelijk dacht hij erover om een ​​krachtig automodel te ontwikkelen, maar hij werd tegengehouden door praktische zaken. Andre was zich er terdege van bewust dat het niet alleen belangrijk was om een ​​auto te maken, maar ook om de koper iets betaalbaars te geven. Iets soortgelijks werd gedaan door zijn tijdgenoot, Henry Ford. Embleem Als basis voor het embleem is gekozen voor het ontwerp van een dubbele chevron. Dit is een speciaal tandwiel waarvan de tanden V-vormig zijn. Een patent voor de vervaardiging van een dergelijk onderdeel werd in 1905 aangevraagd door de oprichter van het bedrijf. Er was veel vraag naar het product, vooral in grote voertuigen. Meestal kwamen de bestellingen van scheepsbouwbedrijven. De beroemde Titanic had bijvoorbeeld in sommige mechanismen precies visgraatversnellingen. Toen het autobedrijf werd opgericht, besloot de oprichter om een ​​ontwerp van zijn eigen creatie te gebruiken: een dubbele chevron. In de loop van de geschiedenis van het bedrijf is het logo negen keer gewijzigd, maar zoals u op de foto kunt zien, is het belangrijkste element altijd hetzelfde gebleven. DS is een apart automerk waar het bedrijf mee bezig is en gebruikt een logo dat enige gelijkenis vertoont met het hoofdembleem. Op auto's wordt ook een dubbele punthaak gebruikt, alleen de randen vormen de letter S en de letter D staat ernaast. De geschiedenis van de auto in modellen De geschiedenis van de ontwikkeling van technologieën die het bedrijf gebruikte, is terug te vinden in de modellen die van de transportbanden van het merk komen. Hier is een korte rondleiding door de geschiedenis. 1919 André Citroën lanceert zijn eerste model, de Type A. De 18 pk sterke verbrandingsmotor was uitgerust met een waterkoelsysteem. Het volume was 1327 kubieke centimeter. De maximale snelheid was 65 kilometer per uur. Het bijzondere aan de auto was dat hij gebruik maakte van verlichting en een elektrische starter. Ook bleek het model vrij goedkoop te zijn, waardoor de oplage ongeveer 100 stuks per dag bedroeg. 1919 - Er zijn onderhandelingen gaande met GM om de nieuw geslagen autofabrikant er deel van uit te laten maken. De deal was bijna getekend, maar op het laatste moment trok het beoogde moederbedrijf zich terug uit de deal. Hierdoor kon het bedrijf tot 1934 onafhankelijk blijven. 1919-1928 Citroën gebruikt 's werelds grootste reclamemedium, dat is opgenomen in het Guinness Book of Records - de Eiffeltoren. Om het merk te promoten sponsort de oprichter van het bedrijf langdurige expedities naar Afrika, Noord-Amerika en Azië. In alle gevallen leverde hij zijn auto's, wat de betrouwbaarheid van deze goedkope voertuigen aantoonde. 1924 - het merk demonstreert zijn volgende creatie: het B10-model. Het was de eerste Europese auto met een stalen carrosserie. Op de autoshow in Parijs viel de auto meteen in de smaak, niet alleen bij automobilisten, maar ook bij critici. De populariteit van het model ging echter snel voorbij, aangezien concurrenten vaak bijna ongewijzigde auto's presenteerden, maar in een andere carrosserie, en Citroën sleepte dit naar buiten. Hierdoor waren de kosten van Franse auto's het enige dat consumenten in die tijd interesseerde. 1933 - twee modellen verschijnen tegelijk. Dit is de Traction Avant, die gebruik maakte van een stalen zelfdragende carrosserie, onafhankelijke voorwielophanging en voorwielaandrijving. Het tweede model - Rossalie, met onder de motorkap een dieselmotor. 1934 - Door grote investeringen in de ontwikkeling van nieuwe modellen gaat het bedrijf failliet en wordt het overgenomen door een van zijn schuldeisers - Michelin. Een jaar later overlijdt de oprichter van het merk Citroën. Daarna volgt een moeilijke periode, waarin het bedrijf vanwege de moeizame betrekkingen tussen de autoriteiten van Frankrijk en Duitsland gedwongen wordt geheime ontwikkelingen door te voeren. 1948 - een subcompact model met een kleine capaciteit (slechts 12 paarden) 2CV verschijnt op de Autosalon van Parijs, dat een echte bestseller wordt, en wordt geproduceerd tot 1990. De kleine machine was niet alleen zuinig, maar ook verrassend betrouwbaar. Bovendien kon een automobilist met een gemiddeld inkomen zo'n auto vrij betalen. Terwijl wereldwijde fabrikanten de aandacht van het publiek proberen te trekken met reguliere sportwagens, verzamelt Citroën praktische automobilisten eromheen. 1955 - start van de productie van een bekend merk, dat verscheen onder leiding van dit bedrijf. Het eerste model van de nieuw geslagen divisie is DS. De technische documentatie van deze modellen gaf het nummer 19, 23, enz. aan, wat het volume van de in de auto geïnstalleerde motor aangaf. De eigenaardigheid van de auto is het expressieve uiterlijk en de originele lage bodemvrijheid (lees hier wat het is). Het model kreeg voor het eerst schijfremmen, hydraulische luchtvering, waarmee de rijhoogte kon worden aangepast. De ingenieurs van het Mercedes-Benz-concern raakten geïnteresseerd in dit idee, maar plagiaat kon niet worden toegestaan, dus de ontwikkeling van een andere ophanging die de hoogte van de auto verandert, duurde bijna 15 jaar. In de 68e kreeg de auto nog een innovatieve ontwikkeling: de draaibare lenzen van de frontoptiek. Het succes van het model is ook te danken aan het gebruik van een windtunnel, waardoor een carrosserievorm met uitstekende aerodynamische eigenschappen kon worden gecreëerd. 1968 - Na verschillende mislukte investeringen koopt het bedrijf de bekende sportwagenfabrikant Maserati. Hiermee kunt u een krachtigere auto maken om meer actieve kopers aan te trekken. 1970 - Het SM-model is gemaakt op basis van een van de verworven sportwagens. Het gebruikte een krachtbron met een inhoud van 2,7 liter en een vermogen van 170 pk. Het stuurmechanisme bracht na zelfstandig draaien de zwenkwielen in een rechte stand. Ook kreeg de auto de al bekende hydropneumatische vering. 1970 - Productie van het model dat de enorme kloof overbrugde tussen de stedelijke subcompacte 2CV en de spectaculaire en dure DS. Deze GS-auto bracht het bedrijf naar de tweede plaats na Peugeot bij de Franse autofabrikanten. 1975-1976gg. het merk gaat opnieuw failliet, ook al worden verschillende dochterondernemingen verkocht, waaronder de Berliet-truckdivisie en Maserati-sportmodellen. 1976 - De groep PSA Peugeot-Citroen wordt gevormd, die verschillende solide auto's produceert. Onder hen zijn de Peugeot 104, GS, Dyane, homologatievariant 2CV, CX. De partners zijn echter niet geïnteresseerd in de verdere ontwikkeling van de Citroën-divisie, dus zoeken ze een rebranding. In de jaren tachtig maakt het management van de divisie opnieuw een trieste periode door, waarin alle auto's gebaseerd zijn op Peugeot-platforms. Aan het begin van de jaren 90 verschilde Citroën praktisch niet van de bijbehorende modellen. 1990 - het merk breidt zijn handelsvloer uit en trekt kopers aan uit de Verenigde Staten, post-Sovjetlanden, Oost-Europa en China. 1992 - de presentatie van het Xantia-model, waardoor de verdere ontwikkeling van het ontwerp van alle auto's van het bedrijf veranderde. 1994 - De eerste minivan van Evasion wordt geïntroduceerd. 1996 - automobilisten krijgen de praktische gezinswagen Berlingo. 1997 - de Xsara-modelfamilie verschijnt, die erg populair bleek te zijn. 2000 - De C5 sedan debuteert, hoogstwaarschijnlijk gemaakt als vervanging voor de Xantia. Om daarmee te beginnen, het "tijdperk" van de modellen S. De wereld van automobilisten krijgt C8 minivan, C4 en C2 hatchback auto's, C1 urban en C6 luxe sedan. 2002 verschijnt een ander populair C3-model. Vandaag blijft het bedrijf ernaar streven om het respect van een wereldwijd publiek te winnen door cross-overs, hybride auto's en reeds bekende modellen te homologeren. In 2010 werd het concept van het elektrische model Survolt gepresenteerd. Tot slot bieden we een korte recensie van de legendarische DS-auto uit de jaren 50: Vragen en antwoorden: waar wordt de Citroën-auto gemaakt? Aanvankelijk werden de modellen van het merk Citroën in Frankrijk geassembleerd en vervolgens in historische fabrieken in Spanje: in de steden Vigo, Onet-sous-Bois en Ren-la-Jane. Nu worden auto's geassembleerd in de fabrieken van de PSA Peugeot Citroen groep. Wat zijn de modellen van het merk Citroën? De lijst met merkmodellen omvat: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, enz. Wie heeft Citroën gekocht? Sinds 1991 maakt het deel uit van de PSA Peugeot Citroën-groep. In 2021 werd de groep opgeheven door de fusie van de groepen PSA en Fiat Chrysler (FCA).