Proefrit Citroën DS4 – Proefrit
Inhoud
Citroën DS4 - Proefrit
Pagella
|
|
Het nieuwe aanbod van Citroën heeft zijn beste eigenschappen in rijkdomstandaard uitrustingen in het gedrag op de weg. IN de motor is behoorlijk krachtigmaar het is geen bliksem en weg blijft goed... Heb je een mol? Ja dit niet genoeg ruimteer zijn vijf mensen wat krakenen het is niet duidelijk waarom het gebouw moet worden verhoogd. Een soort kleine grand tourer. Het had succesvoller kunnen zijn, misschien meer dan de C4 zelf ...
Startpagina
De Citroën DS4 is een vreemd object. Ze vinden het echter leuk, gezien de mening van mensen en de vragen die we kregen. We zeggen het meteen, de lijnen hebben ons ook overtuigd. Het is de "filosofie" van de auto die een beetje moeilijk te begrijpen lijkt. Het is waar dat het deze voertuigen met een enigszins hybride, diverse persoonlijkheid zijn die heel vaak marktfenomenen worden: ze weten hoe ze moeten worden opgemerkt. Kijk eens naar het succes van de Nissan Qashqai: de juiste lijnen, die touch waardoor het op een SUV lijkt, en onder de kleding een auto met een zeer traditionele inrichting (4×4-versies zijn in de minderheid). En als ze voor de kleine DS3 bij Citroën dachten aan een sportief, jong publiek (met een uitdagende blik op de Mini), dan waagden ze zich voor de DS4 aan een qua esthetiek redelijk geslaagde look. Met enige originaliteit die de aandacht trekt en ruimte laat voor gerede twijfel. Voorbeeld? De bodemvrijheid is toegenomen in vergelijking met de C4-sedan waarvan hij is afgeleid. Misschien willen Citroën-technici een off-road DS4 aanbieden? Lastig, aangezien de auto niet eens een versie met vierwielaandrijving op de lijst heeft staan... Kortom, een onbepaald karakter, ook omdat de eigenaardigheden nog niet zijn afgelopen. En gelukkig niet eens kwaliteiten.
stad
Door de stad te rijden kan ons helpen te begrijpen wat voor soort auto we proberen uit te vinden. Om te beginnen is de nogal stijve ophanging, die droog stuitert op hobbels, palen en andere stedelijke valkuilen, sportief. Maar de motor is een beetje leeg in de eerste centimeters van de gaspedaalslag: voor een echt schot moet je het op een laag toerental houden. Verder presteert de DS4 goed in stedelijke omgevingen. Met een lengte van 4,28 meter is de auto niet geboren om Smart en Panda uit te dagen, maar het is zeker geen omvangrijke machine. Integendeel, de verhoogde ophanging (3 cm meer dan zijn tweelingzus C4) verbetert het zicht tijdens het rijden en helpt tegelijkertijd bij het parkeren. In dit verband moet worden gezegd dat een van de kenmerken van de auto de zonnekleppen zijn, die omhoog zijn gebracht, waardoor een groot deel van de voorruit vrijkomt. Het is waar dat het meer licht biedt, maar is het echt nodig? Aan de andere kant zijn er (standaard) parkeersensoren die erg handig zijn om schade te voorkomen (Bovendien berekent Easy Parking of er plaats is). En in dit opzicht is de aanwezigheid van lichaamsbescherming ook welkom.
Buiten de stad
Laten we teruggaan naar het motoraspect. Over kalmte bij lage toeren gesproken, er moet worden opgemerkt dat hij dichter bij 1.800 tpm van persoonlijkheid verandert. Hij wordt stilaan wakker en demonstreert zonder schokken al zijn vermogen van 163 pk. Kortom, de 4 liter HDi turbodiesel is een complete motor die opvalt op de weg... voor wie de auto niet kent. En als de aanvankelijke impasse eenmaal is overwonnen, zal het ook elastisch genoeg zijn. De versnellingsbak is een handgeschakelde zesversnellingsbak, niet heel lief in vaccinaties, maar ook niet onnauwkeurig. Over de versnellingsafstand valt niet veel te zeggen: je hebt praktisch altijd de juiste versnelling op het juiste moment: zes goed gespreide overbrengingsverhoudingen die niet resulteren in vermogensverlies bij het schakelen. Als we onze instrumentele metingen gaan analyseren, ontkent de DS4 de rijervaring niet. De eigenschappen zijn niet dezelfde als die van een supercar, maar bevestigen het levendige karakter van de auto, waarbij juist de elasticiteit van de schoten het meest opvalt. Dit alles draagt bij aan een positieve ervaring: achter het stuur geniet je van het rijplezier dat een auto met een afstandelijke persoonlijkheid als de DSXNUMX tot zijn belangrijkste doelen behoort te stellen. Tot slot nog een paar woorden over de besturing. Wat we een beetje te ingewikkeld vonden, maar over het algemeen snel in reacties en over het algemeen nauwkeurig. Minder prettig is het effect van scherper accelereren op de besturing.
шоссе
Een motor met een vermogen van meer dan 160 pk, een vrij grote dieseltank van 60 liter, de door de fabrikant beloofde autonomie van meer dan 1.100 km: alle voorwaarden voor een rustige en lange reis zijn aanwezig. We rijden dus op de snelweg. Waardeerde meteen de geluidsisolatie, in het algemeen zorgden ze ervoor: het geluid van een turbodiesel van twee liter is niet opdringerig; er is wat aerodynamisch geritsel te horen, maar niet erg hinderlijk. En dan doet de DS4 wat hij belooft: hij komt over als een fatsoenlijke reiziger door een positief gevoel van veiligheid te bieden. Het remmen, zoals we later in een specifiek hoofdstuk zullen zien, is meer dan bevredigend, maar de modulatie van de pedaalactie is niet bepaald het sterke punt van de Franse auto (te hard). Wat het veercomfort betreft, hebben we hun sportieve stijfheid al genoemd, niet echt als een grote routine. Tuning heeft echter een positief effect op de rijprestaties van het voertuig.
Leven aan boord
Van de eigenaardigheden die we in het begin noemden, vallen de achterdeuren op. Ze hebben niet alleen een ietwat uitgesproken en twijfelachtige lijn (we hebben het hierover in een aparte doos), maar het waren juist de stijlvereisten die het niet toestonden om ze uit te rusten met raamheffers: de ramen kunnen niet worden verlaagd. En de toegang tot de achterbank is niet zo gunstig als een 5-deurs auto kan hebben. Sterker nog, zelfs de gastvrijheid is niet op het hoogste niveau, als je drie volwassenen op de achterbank moet plaatsen: er is niet veel vrije ruimte, vooral niet in de hoogte. Voor de voorstoel, zeker beter. In onze rijkere versie is de bestuurdersstoel niet alleen in hoogte verstelbaar, maar biedt ook massage en lendensteun. Daarnaast is het stuur in hoogte en diepte verstelbaar. Jammer dat, ondanks alles, de zitpositie toch wat hoog blijft. Al met al maakt het interieur een goede indruk. Zelfs de goedkoopste materialen zijn aangenaam en lijken vooral duurzaam, waarbij ze alleen op de meest hobbelige delen van de weg een licht krakend geluid produceren. De Sport Chic-afwerking demonstreert de toewijding van het Maison om een gastvrije, bijna verfijnde auto aan te bieden. Dus lederen bekleding (standaard), evenals enkele details, zoals een 220 V-stopcontact, net als thuis (voor een haardroger, scheerapparaat, oplader ...). Zo heeft het audiosysteem een Aux-aansluiting voor iPod. Maar de installatie is lastig en het gebruik van de Apple-speler is niet eenvoudig. Aan de andere kant is de ergonomie van de bedieningselementen merkbaar.
Prijs en kosten
Luxe lederen bekleding en sportpedalen, raceauto's... de DS4 is nog moeilijk te interpreteren. Maar hij weet zich geliefd te maken met echte vrijgevigheid in begiftiging. Om maar een paar voorbeelden te noemen. Het standaard Sport Chic-pakket omvat automatische klimaatregeling met twee zones, lichtmetalen velgen, boordcomputer, cruisecontrol. In de praktijk ontbreken alleen de navigator (900 euro), bi-xenonkoplampen (850) en het Denon HiFi-supersysteem (600 euro meer). Dit alles komt niet eens overeen met de onbetaalbare prijs van 28.851 4 euro. Gezien de jonge leeftijd van het model, valt nog te bezien hoe het zich in de markt zal gedragen om te begrijpen hoe hoog de devaluatie dan zal zijn. Maar de erkenning die het merk Citroën vandaag op de Italiaanse (en Europese) markt geniet, zou kopers van de DS15,4 goed kunnen doen slapen. Wat op zijn beurt een vrij positieve kostenpost toevoegt aan de economische balans: in de test hebben we gemiddeld XNUMX km gecontroleerd met een liter diesel.
veiligheid
Er zijn voorwaarden voor veiligheid. De DS4 is uitgerust met front-, zij- en gordijnairbags. Maar Isofix kinderzitjeverlengingen, led-verlichting en mistlampen die de binnenkant van de bocht verlichten zijn al bij de prijs inbegrepen. En dan is er nog dynamische veiligheid, ESP, ABS en hulp bij het beklimmen van heuvels. Door te betalen, kunt u handige hulpmiddelen krijgen, zoals een die de kruising van de rijbaan controleert en een die de dode hoek controleert (we zullen hier op de volgende pagina over praten). Er moet nog een punt worden toegevoegd dat de DS4 het EuroNCAP-crashexamen al met succes heeft doorstaan: 5 sterren en meer dan 80% bescherming voor volwassenen en kinderen. Alleen de aanrijding met een voetganger is niet op zijn best. Het voertuig blijft qua dynamisch gedrag binnen veilige grenzen. Bij het nemen van bochten, waarbij de DS4 tot het uiterste wordt gedreven, grijpt de elektronica in en schakelt de stroom naar de motor uit: de auto vertraagt en onderstuur keert terug. De reactie op de achterkant is meer goribaldin: het nemen van bochten op snelheid is stil, terwijl wanneer losgelaten, de achterkant de neiging heeft om lichter te worden, waardoor hij zichzelf naar binnen kan werpen. Maar ook als u zich laat meeslepen, geen probleem: ESP lost alles op. Elimineer eventuele driverfouten.
Onze bevindingen
versnelling
| 0-50 km / u | 3,32 |
| 0-100 km / u | 9,54 |
| 0-130 km / u | 13,35 |
Ripresa
| 20-50 km/u | 2a 2,79 |
| 50-90 km/u | 4a 7,77 |
| 80-120 km/u | 5a 8,11 |
| 90-130 km/u | 6a 12,43 |
Remmen
| 50-0 km / u | 10,3 |
| 100-0 km / u | 36,8 |
| 130-0 km / u | 62,5 |
шум
| minst | 44 |
| Max. airconditioning | 70 |
| 50 km / u | 55 |
| 90 km / u | 63 |
| 130 km / u | 65 |
Brandstofverbruik
Bereiken
Reis
| De media | 15,5 |
| 50 km / u | 47 |
| 90 km / u | 87 |
| 130 km / u | 127 |
Diameter
Giri
motor
