Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Testrit

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Het nummer acht in de naam van deze auto heeft natuurlijk niets te maken met de eerder genoemde periode van acht jaar, maar het is ongetwijfeld interessant dat het design van de auto in die tijd niet is verouderd. Als dat het geval zou zijn, zouden vier merken (of twee autobedrijven, PSA en Fiat) het niet aandurven om het terug op de markt te brengen. Omdat het er niet was, hebben ze het alleen vakkundig aangepast, zijn potentieel behendig gebruikt, de wielbasis behouden, de baan verbreed, de transmissie bijgewerkt en aanzienlijk uitgebreid (270 millimeter, dat wil zeggen meer dan een kwart meter!), Maar ook gedeeltelijk uitgebreid. en tilde het lichaam op. Alsjeblieft, C8.

Hij heet zo omdat het een Citroën is. Wat C8 overtuigt, ligt meer dan voor de hand; wie van het gemak van het leven houdt, die een hekel heeft aan de rigide gesloten omgeving, die de nadruk legt op het ontwerp en de bruikbaarheid van de leefruimte, hij - als hij tegelijkertijd natuurlijk aan een limousine denkt (of niet) - zou door de C8 moeten gaan. Geloof me, het is het proberen waard.

De grote Citroën-sleutel krijgt eindelijk zijn vulling: vier knoppen op de afstandsbediening met sloten. Twee daarvan zijn voor het ontgrendelen (en vergrendelen), de andere twee zijn voor schuifdeuren aan de zijkant. Nu gaan ze elektrisch open. Ja, we waren als kinderen, voorbijgangers keken nieuwsgierig (en goedkeurend) rond, maar we zullen niet stilstaan ​​​​bij de lof van bruikbaarheid. Het debuut is allang voorbij, aangezien Amerikanen al minstens een decennium zulke luxe kennen.

Het tweede paar zijdeuren doet me denken aan de Isonzo Front: als we het hebben over limousinebusjes, is de ene kant koppig in klassieke opening, de andere in glijdende modus, en feit is dat de voorkant al minstens acht uur stilstaat. jaar. Klanten, uiteindelijk de enige doorslaggevende factor, keuren beide op de een of andere manier goed. En dus blijft de "enkele" PSA / Fiat met schuifdeuren en de concurrentie - met klassieke deuren.

Ja, de elektrische opening, de grote entree en de kleine benodigde zijruimte spreken ongetwijfeld in het voordeel van schuifdeuren. En zo werd onze echte bruikbaarheid opnieuw aangetoond in onze test. Het is gemakkelijk in te voeren (als je de vrij hoge drempel van de auto aftrekt) op de tweede rij en iets minder op de derde rij. De test-C8 was uitgerust met slechts vijf stoelen, maar het onderste gedeelte zorgt voor elk van de drie stoelen op de tweede rij op de derde rij. Er zijn ook driepuntsveiligheidsgordels en een raamairbag.

Als je dit een paar keer doet, zal het verwijderen van de stoelen nadat je de nodige motoriek hebt geleerd een gemakkelijke taak zijn, maar de stoelen zullen nog steeds onaangenaam zwaar en oncomfortabel zijn om te dragen. Maar door de veelzijdigheid van de tweede en derde zitrij is dit niet iets om hardop over te klagen: elk van de stoelen is in lengte verstelbaar en de hellingshoek van elke rugleuning kan individueel worden aangepast. En je kunt elke rugleuning inklappen tot een noodtafel.

Passagiers achterin de C8 zullen niet al te slecht zijn; Er is (misschien) veel ruimte voor knieën, zelfs de hoogste zouden geen problemen moeten hebben met de hoogte, en op de middelste stijlen kunnen de buitenste passagiers van de tweede rij de intensiteit van de luchtinjectie aanpassen. Maar verwacht geen comfort tijdens de vlucht: het zitgedeelte is nog vrij laag en de stoelmaten zijn allesbehalve flitsend.

Ondanks de originaliteit en flexibiliteit van de achterkant van de C8, is deze nog steeds het meest geschikt voor passagiers op de voorstoelen. Ze zijn luxer, met te platte stoelen (onderzeeëreffect!), Maar over het algemeen comfortabel.

Iedereen die graag met rustende armen rijdt, zal zeker tevreden zijn met de C8, want de deurbekleding aan de ene kant en de in hoogte verstelbare rugleuning aan de andere zorgen voor een aangename rust onder de ellebogen. Het stuur in (deze) C8's is niet de beste: het is van plastic, vrij plat, verder in alle richtingen verstelbaar, maar iets naar beneden getrokken, en de vierstanggreep is niet de beste. Daarom is de mechaniek van de stuurhendel indrukwekkend, ook voor de bediening van het audiosysteem (goed) en vooral het hele dashboard.

Dit verdeelt de wereld stoutmoedig in twee polen. Er zijn mensen die in principe en bij voorbaat de centrale installatie van meters afwijzen, maar de meesten keuren dat goed en onze ervaring is buitengewoon goed. De afstand van de ogen tot de weg is onbeduidend en hun zichtbaarheid is dag en nacht zeer goed. De drie cirkels zijn omzoomd met menthol of delicate pistachenoten, samen met een gat in het dashboard erachter en uniek gevormd plastic voor een verfrissende cockpitervaring.

Het is misschien niet helemaal een revolutie, maar het is nieuw en een lust voor het oog.

De ergonomie wordt niet beïnvloed door de vorm. (Bijna) alle waakvlammen zijn direct achter het stuur gemonteerd en aan de stuurkolom bevestigd. Behalve wanneer u parkeert met een gedeeltelijk gedraaid stuur, is hun zicht altijd perfect. In het midden van het dashboard bevinden zich de bedieningselementen van de airconditioning, die logisch zijn gegroepeerd rond een goed zichtbaar scherm, net boven (nog steeds zoals in Evasion met een deksel) de radio en dichter bij het stuur (nog steeds) de versnellingspook. ... Daarnaast biedt de C8 een scala aan lades en lades, maar we misten er nog twee: een die voorzien wordt van airconditioning en een die universeel handig is voor kleine spullen terwijl de bestuurder achter het stuur zit. Ook de rugleuningen van de voorstoelen hebben geen vakken, omdat er kleine plastic tafeltjes zijn.

De perfect vlakke bodem van de auto heeft zijn voor- en nadelen; als zodanig is hij voornamelijk ontworpen voor de flexibiliteit van de reeds beschreven stoel, maar hij kan de tas uit de winkel nergens kwijt en de handremhendel, die zich aan de linkerkant van de bestuurdersstoel bevindt, is al moeilijk te bereiken. En aangezien het sinds kort in de mode is om hoog te zitten, komt de onderkant van het interieur vrij hoog van de vloer. In principe zijn er geen reserveringen, alleen een dame kan een zwakke naad op een smalle rok breken en op de stoel klimmen.

De C8 weegt ruim anderhalve ton, dus deze carrosserie heeft een iets krachtigere aandrijflijn nodig. De geteste C8 was een 2-liter, 2-cilinder, 4-kleppen ultramoderne turbodiesel (HDi), waarvan het koppel perfect bevredigend was. In de stad kan zo'n C16 tot leven komen, waardoor je veilig kunt inhalen op landweggetjes. Het heeft ook voldoende vermogen om over een groter tolerantiebereik te rijden bij snelheidslimieten op de snelweg. In alle bovenstaande gevallen zal de hele mechanica, van de transmissie tot het chassis, vriendelijk zijn.

De C8 is ook behoorlijk wendbaar, alleen in de stad kun je hem irriteren met zijn niet gemiddelde buitenafmetingen. Met bijna vier meter en driekwart lengte worden sommige standaard parkeerplaatsen te klein. In dergelijke gevallen herinnerden we ons de kleine test C3, die we verwend hadden met een ultrasoon apparaat voor (achteruit) parkeren, maar in de C8-test was dat niet het geval. ...

De motor, die overigens geweldig blijkt te zijn, heeft het echter niet gemakkelijk; bij lage snelheden overwint hij het gewicht, bij hoge snelheden vecht hij tegen de voorkant van de auto, en het komt allemaal neer op verbruik. Hierdoor zal het moeilijk voor je zijn om merkbaar minder dan 10 liter per 100 kilometer te krijgen; Rijden op de snelweg, hoe matig ook, levert een goede 10 liter op, stadsritten 12, en toch was onze gemiddelde test (en met alle honken in gedachten) gunstig: het was maar een goede 11 liter per 100 kilometer.

Het zou veel meer verbruiken als het in bochten zou worden gereden, maar dan begint het lichaam merkbaar te kantelen en wordt de motor zelf luider boven de 4000 tpm. Het rode veld op de toerenteller begint pas bij 5000, maar elke versnelling boven de 4000 is zinloos; zowel stroom (verbruik) als langdurig. Als je deze tips opvolgt, zal de rit zuinig en comfortabel zijn, zowel vanwege de goede demping als simpelweg vanwege het matige interne geluid.

Dus de C8 kan iedereen tevreden stellen, van vaders tot dames en hun kleine grappenmakers. Iedereen die op zoek is naar iets anders dan comfortabel, onvermoeibaar en vriendelijk vervoer, gemak van leven, zal in ieder geval aan de andere kant van dezelfde tentoonstellingshal moeten kijken.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Basisgegevens

Verkoop: Citroën Slovenië
Prijs basismodel: €27.791,69
Kosten testmodel: €28.713,90
Stroom:94kW (128


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 13,6 p
Maximale snelheid: 182 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 7,4l / 100km
Garantie: 1 jaar algemene garantie onbeperkt aantal kilometers, 12 jaar roestbestendig

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - dwars voor gemonteerd - boring en slag 85,0 × 96,0 mm - cilinderinhoud 2179 cm3 - compressieverhouding 17,6:1 - maximaal vermogen 94 kW (128 pk) bij 4000 / min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,8 m/s - specifiek vermogen 43,1 kW/l (58,7 pk/l) - maximaal koppel 314 Nm bij 2000/min - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - lichtmetalen kop - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor (KKK), laadluchtoverdruk 1,0 bar - koelere laadlucht - vloeistofkoeling 11,3 l - motorolie 4,75 l - accu 12 V, 70 Ah - dynamo 157 A - oxidatiekatalysator
Energieoverdracht: voorwielmotoraandrijvingen - enkele droge koppeling - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,808 1,783; II. 1,121 uur; III. 0,795 uur; IV. 0,608 uur; v. 3,155; achteruitversnelling 4,467 – differentieel in 6,5 differentieel – wielen 15J × 215 – banden 65/15 R 1,91 H, rolbereik 1000 m – snelheid in 42,3 versnelling bij XNUMX tpm XNUMX km / u
capaciteit: topsnelheid 182 km/u - acceleratie 0-100 km/u 13,6 s - brandstofverbruik (ECE) 10,1/5,9/7,4 l/100 km (benzine)
Transport en ophanging: sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,33 - individuele voorwielophanging, veerpoten, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - as achteras, Panhard-stang, langsgeleiders, spiraalveren, telescopische schokdempers - dubbel circuit remmen, schijf voor (geforceerde koeling), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBD, EVA, mechanische parkeerrem achter (hendel aan de linkerkant van de bestuurdersstoel) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3,2 omwentelingen tussen extreme punten
Mas: leeg voertuig 1783 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2505 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1850 kg, zonder rem 650 kg - toegestane dakbelasting 100 kg
Externe afmetingen: lengte 4726 mm - breedte 1854 mm - hoogte 1856 mm - wielbasis 2823 mm - spoorbreedte voor 1570 mm - achter 1548 mm - minimale bodemvrijheid 135 mm - actieradius 11,2 m
Binnenafmetingen: lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1570-1740 mm - breedte (bij de knieën) voor 1530 mm, achter 1580 mm - hoogte boven de stoel voor 930-1000 mm, achter 990 mm - voorbank in lengterichting 900-1100 mm, achterbank 560-920 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 450 mm - stuurwieldiameter 385 mm - brandstoftank 80 l
Doos: (normaal) 830-2948 L

Onze metingen

T = 8°C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Kilometerstand: 408 km, Banden: Michelin Pilot Primacy


Acceleratie 0-100km:12,4s
1000m van de stad: 34,3 jaar (


150 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 10,1 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u: 15,5 (V.) p
Maximale snelheid: 185km/u


(V.)
Minimaal verbruik: 9,9l / 100km
Maximaal verbruik: 11,7l / 100km
test verbruik: 11,2 l/100km
Remafstand bij 130 km/u: 67,6m
Remafstand bij 100 km/u: 39,9m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling57dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling56dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling65dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling63dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling62dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling67dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling66dB
Testfouten: Schroot plastic luchtspleet binnen.

Algemene beoordeling (330/420)

  • De Citroën C8 2.2 HDi is een zeer goede toerwagen, al is het wel zo dat de stoelen op de tweede (en derde) zitrij kleiner zijn dan de voorste twee, zoals in alle vergelijkbare sedanbusjes. Hij heeft geen ernstige tekortkomingen, misschien mist hij wat uitrusting. Een XNUMX in het midden is voor hem het juiste resultaat!

  • Exterieur (11/15)

    Het heeft een moderne en aantrekkelijke uitstraling, maar er moet niet voor worden gezorgd.

  • Interieur (114/140)

    Qua ruimte zijn de beoordelingen uitstekend. Rijpositie en precisie zijn buiten de hitlijsten. Het bevat enorme dozen en een enorme koffer.

  • Motor, transmissie (35


    / 40)

    Diesel is ongetwijfeld de beste keuze, het kan tot in de perfectie een halve liter volume missen. We geven de versnellingsbak de schuld van een beetje een storing.

  • Rijprestaties (71


    / 95)

    Ze waren onder de indruk van de wegligging, het weggedrag en het remgevoel. Zijwind is van groot belang. Het stuur mist precisie.

  • Prestaties (25/35)

    Als de motor iets krachtiger zou zijn, zou deze ook aan strengere eisen voldoen. Dit is onder normale omstandigheden erg goed.

  • Beveiliging (35/45)

    Sterker nog, er is geen gebrek aan: misschien een paar meter minder bij het remmen met oververhitte remmen, een regensensor, xenonkoplampen, hogere buitenspiegels.

  • Economie

    Qua verbruik is hij niet bescheiden, zo ook qua prijs. Wij voorspellen een waardeverlies boven het gemiddelde.

Wij prijzen en verwijten

toegang tot het interieur

versheid van dashboardontwerp

aantal dozen

interieur (flexibiliteit, verlichting)

geleidbaarheid

remafstanden

opgevouwen zithoek

laattijdige uitvoering van de bestelling door elektriciteitsverbruikers (leidingen, grootlicht)

zware en oncomfortabele stoelen

stuur

gedeeltelijke ongeschiktheid van sommige dozen

Voeg een reactie