Wat te kiezen: variator of mechanica
Inhoud
Meer recentelijk, als het ging om het kiezen van een versnellingsbak voor een auto, had een automobilist slechts twee opties: een automaat of een monteur. Wereldwijd is er op dit moment niets veranderd, maar het woord "automatisch" kan ten minste vier soorten automatische transmissies betekenen, die qua ontwerp fundamenteel van elkaar verschillen. En de meest voorkomende hiervan is de variator of CVT. Dus wat moet een autoliefhebber kiezen: een variator of een monteur? In het artikel zullen we hun kenmerken, voor- en nadelen analyseren en met elkaar vergelijken. Het artikel zal u helpen een beslissing te nemen bij het kiezen van een auto, en ook, als u al een auto met een variator heeft gekocht, is het beter om de structuur van uw voertuig te begrijpen voor de verdere werking ervan. Het materiaal is bedoeld om zowel een beginnende autoliefhebber als een ervaren bestuurder te helpen.
Handgeschakelde versnellingsbak
Het apparaat en het werkingsprincipe van een handmatige verzending
Een handgeschakelde versnellingsbak is een onderdeel van de transmissie van het voertuig en is ontworpen om het koppel van de motor zowel in grootte als in richting (achteruit) te veranderen. De handgeschakelde versnellingsbak wordt als klassiek beschouwd en onderscheidt zich door zijn betrouwbaarheid en eenvoud.
De mechanische overbrenging omvat:
- behuizing (carter);
- assen en tandwielen (er zijn 2 en 3 assen);
- achteruitversnelling;
- schakelmechanisme;
- synchronizers;
- elektronische sensoren.
De body is gemaakt van verschillende materialen. In de meeste gevallen is het een aluminiumlegering, maar het komt voor dat een magnesiumlegering als basis wordt genomen. Het carter van magnesiumlegering is lichtgewicht en duurzaam.
Alle elementen van de versnellingsbak bevinden zich in de behuizing, behalve de versnellingspook die in de cabine is geïnstalleerd. Het carter is gevuld met transmissieolie, wat nodig is om alle componenten onder elke belasting in goede staat te houden.
De primaire as is verbonden met de motor door middel van een koppeling, en de secundaire as is verbonden met de cardan of differentieel en de aandrijving van de aandrijfwielen van de auto. De assen zijn met elkaar verbonden door middel van tandwielen.
Wanneer u het koppelingspedaal intrapt en de vereiste versnelling inschakelt, wordt de ingaande as losgekoppeld van de motor en draaien de tandwielen vrij ten opzichte van elkaar. Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal loslaat, pikt de ingaande as het koppel van de motor op en brengt dit over op de uitgaande as, waardoor de kracht wordt overgebracht op de aandrijfwielen.
Voor soepel en schokvrij schakelen is de versnellingsbak uitgerust met synchronizers die de rotatiesnelheid van de versnellingen gelijk maken. De levenscyclus van het tandwiel is afhankelijk van de kwaliteit van de synchronisator en de juiste werking ervan, en bijgevolg van de gehele versnellingsbak als geheel.
De bediening van een handgeschakelde versnellingsbak is duidelijk en eenvoudig, waardoor deze populair en betrouwbaar is bij het gebruik van de auto. Mechanica bestaan al geruime tijd ongewijzigd. Een in alle opzichten waardig alternatief voor mechanica, vooral in termen van prijs-kwaliteitverhouding, is nog niet waargenomen.
Voor- en nadelen van een handgeschakelde versnellingsbak
Een handgeschakelde versnellingsbak heeft zowel voor- als nadelen.
De belangrijkste positieve aspecten van mechanica zijn:
- Lage kosten en gewicht van de bak in vergelijking met andere versnellingsbakken.
- Relatief goedkope service.
- Mogelijkheid tot permanent slepen van een aanhangwagen.
- Eenvoudig ontwerp en onderhoudbaarheid.
- Zorgen voor een efficiënte werking van het voertuig in offroad-omstandigheden en onder zware omstandigheden.
- Hoge efficiëntie en dienovereenkomstig brandstofbesparing en acceleratiedynamiek.
- Een auto naar elke afstand slepen.
De nadelen van een mechanische doos zijn onder meer:
- Complexiteit van beheer.
- Trapsgewijs schakelen (minder rijcomfort).
- De noodzaak van periodieke vervanging van de koppeling.
De monteurs zijn geschikt voor bijna alle voertuigen. Het heeft zichzelf bewezen uitstekend te zijn in de bediening van de machine in offroad-omstandigheden, bij het vervoeren van goederen en bij het rijden met een aanhanger.
Als in sommige gevallen monteurs onmisbaar zijn, zijn er situaties waarin het alleen in auto's wordt geïnstalleerd om geld te besparen voor de aanschaf en het onderhoud. In kleine of goedkope auto's die in lichte omstandigheden worden gebruikt, verdient een automatische transmissie of een variator de voorkeur, maar vanwege hun hoge kosten heeft mechanica prioriteit.
U kunt meer lezen over de handmatige verzending in ons artikel op de link.
CVT als een soort automatische transmissie
Een variator is, zoals elke versnellingsbak, een apparaat dat het koppel van de motor naar de wielen overbrengt en binnen bepaalde grenzen verandert. De transmissie gebeurt traploos binnen een vooraf bepaald regelbereik. In het Engels heet de variator CVT (Continuously Variable Transmission), wat vertaald kan worden als "transmissie met een continu veranderende overbrengingsverhouding".
Het belangrijkste verschil tussen een variator en een handgeschakelde versnellingsbak, waarbij elke versnelling afhankelijk is van een versnelling van een speciaal formaat, is een absoluut traploze verandering in de overbrengingsverhouding. Bovendien vindt het schakelen plaats in een automatische modus, dat wil zeggen dat u niet constant met uw handen hoeft te schakelen en de koppeling te gebruiken.
De traploze variator zorgt voor een soepele acceleratie zonder schokken. De auto accelereert sneller dan monteurs. Het motortoerental varieert niet, maar is bijna altijd constant.
Afhankelijk van de samenstellende elementen zijn er drie hoofdtypen variatoren:
- V-riem, waarvan de basis een riem is die tussen twee poelies is gespannen;
- ketting - dezelfde V-riem, maar de ketting speelt de rol van een riem;
- ringkern, bestaande uit schijven en rollen.
De taak van de variator is om een soepele werking van de motor te garanderen door het koppel continu te veranderen. Deze functie bepaalt de belangrijkste voordelen van de variator, waaronder:
- Maximaal gebruik van motorvermogen.
- Zuinig brandstofverbruik.
- Continue traploze acceleratie.
Door de soepele bewegingen en de afwezigheid van schokken kan de bestuurder genieten van de rit, vooral in stedelijke omstandigheden.
De variator heeft geen nadelen, waaronder:
- Moeilijkheden bij het installeren op krachtige auto's.
- Hoge belasting bij offroad-rijden.
- Ongeschikt voor slepen, constante beweging bij hoge snelheden en beweging met plotselinge acceleraties.
- Er worden verschillende sensoren gebruikt om de variator te bedienen. De afwezigheid van een signaal van een sensor kan leiden tot een onjuiste werking van de transmissie.
- Lage levensduur van de riem en regelmatige vervanging van dure speciale hydraulische vloeistof.
- Duur en vaak niet te repareren. Soms is het gemakkelijker om een variator te vervangen dan om deze te repareren.
Meer details over de variator (CVT) zijn te vinden in ons artikel op de link.
Trek conclusies
De tijd staat niet stil. CVT-ontwikkelaars doen er alles aan om verbeteringen, grotere betrouwbaarheid en het vermogen om te werken onder moeilijke wegomstandigheden te bereiken. De variator is een redelijk veelbelovende versnellingsbak, en de mechanica is de versnellingsbak die altijd zal worden gebruikt, ondanks wat ongemakken tijdens het rijden.
