Testrit Mercedes-Benz S-klasse tegen Audi A8
De vraag of er een executive sedan is die beter is dan de Mercedes-Benz S-klasse behoort tot de categorie eeuwig. Bovendien kun je ruzie maken, niet alleen zittend op de achterbank, maar ook op de bestuurdersstoel
Paradoxaal genoeg zijn er nogal wat eeuwige dingen in ons vluchtige leven. Dit is niet alleen kunst, maar ook een reeks vragen. De meeste zijn natuurlijk existentieel, maar er zijn ook praktische, waardoor oorlogen voortdurend beginnen. Tenminste op internet.
Allereerst is dit natuurlijk een dispuut over winterbanden: klittenband of spikes. Fans van Mitsubishi Evolution en Subaru WRS STi breken ook verbale speren tegen elkaar en sparen hun buik niet. Tot slot nog een eeuwige vraag: is er een betere executive sedan dan de Mercedes-Benz S-klasse. We zullen op deze vraag geen antwoord geven, maar laten we het vlaggenschip van de klasse eens vergelijken met de Audi A8.
Ik heb nooit gedacht dat de Audi A8 de derde figurant is in het duel tussen BMW 7-serie en Mercedes-Benz S-klasse om de titel van de meest comfortabele, prestigieuze, enzovoort. Welnu, met de release in 2017 van de laatste generatie van het model uit Ingolstadt, had het aantal mensen dat het met mij eens was aanzienlijk moeten toenemen.
Voor mij persoonlijk, als persoon die waarschijnlijk nooit een auto van deze klasse zal kopen, is de vraag altijd geweest dat het vreemd is om in een luxe sedan te rijden. Achter - geen vragen gesteld. Opende een laptop, krant, tijdschrift en werk of speel. In het geval van de A8 kun je trouwens ook genieten van een voetmassage - voor het eerst in de geschiedenis van deze klasse auto's.
Maar achter het stuur mis je meestal alleen de chauffeurspet en klassieke handschoenen. Dit wordt overigens ook begrepen door benedenstroomse buren, die veel minder respect tonen voor een auto dan voor auto's met een vergelijkbare prijs, maar uit een ander segment. Dus met de A8 (en ik zal opmerken, ik heb het over de versie met lange wielbasis) is dit absoluut niet het geval. Als ik eruitzie als een chauffeur, dan ben ik niet meer dan Sylvester Stallone in de film "Met al mijn macht."
Ik weet niet of dit te wijten is aan het kosmische uiterlijk (als ik er al een heb gekocht, zou ik het persoonlijk spijt hebben om het aan de chauffeur te geven). Of misschien een koele luchtvering, die niet alleen in staat is om de carrosserie met 12 cm te verhogen, maar ook zorgt voor een enorme (5300 mm lang) sedan sportcoupé gewoonten. Of misschien wel in de klassieke quattro-vierwielaandrijving, die niet alleen verschilt van elk ander 4 × 4-systeem, maar ook de erkende troef is van Audi, waar concurrenten nog niets te verslaan hebben. Nou ja, in een motor met 340 pk, die dezelfde kolos in slechts 100 seconden naar 5,7 km / u accelereert. En dit is juist het geval wanneer de paspoortnummers samenvallen met de sensaties.
En natuurlijk het feit dat er veel onverwacht entertainment is voor de bestuurder en passagier op de eerste rij. Laten we zeggen een slim touchscreen met kachelbediening. Net als het geavanceerde MacBook-touchpad begrijpt het bijvoorbeeld aanrakingen met meerdere vingers. En er zijn deflectors met alleen aanraakbediening vooraan. En aan de achterkant - alles is standaard voor auto's van deze klasse: ruim, duur, rijk, maar wat saaier dan autorijden.
Prijs? $ 92. Zoveel is de uitgebreide versie van de A678L met standaard een motor van 8 pk. Iets goedkoper dan zijn belangrijkste concurrenten. En naar mijn mening is dit weer een grote troef. Voor dit alles zou ik bereid zijn om het belangrijkste en misschien wel het enige nadeel te vergeven dat me gek maakte - constante vingerafdrukken op een enorm touchscreen.
De deurdranger drukte de deur stevig achter me dicht en ik observeer opnieuw de drukte van de omringende wereld als van opzij - zo stil en comfortabel in de S-klasse cabine. Een zeldzame voorbijrijdende vrachtwagen kan de schrille stilte van binnen doorbreken. Om een uitgebreid beeld te krijgen van het geluidsisolatieniveau van een vlaggenschip sedan, hoeft u alleen maar op de claxon te drukken. Op dit moment zal het lijken alsof iemand drie auto's vooruit toetert.
De rust aan boord wordt gehandhaafd, zelfs wanneer u op minder ideale wegen rijdt, wat vooral belangrijk is voor een executive sedan. Mijn gebruikelijke route naar het huis is vol met gaten en allerlei soorten onregelmatigheden, hoewel het langs de centrale straten van de stad loopt. Maar de S-klasse toont een verrassende onverschilligheid ten opzichte van de topografie van het wegdek. Op een gegeven moment wilde ik zelfs kijken of het asfalt op de mij bekende straten was verlegd. Nee, dat deden ze niet.
De actieve vering Magic Body Control, die de carrosserie in een fractie van een seconde optilt voordat hij oneffenheden op de weg passeert, maakte zelfs op de pre-styling S-klasse veel lawaai. Praat dan dat de soepelheid van de executive sedan uit Stuttgart absoluut ontoegankelijk was voor concurrenten, luider klonk dan ooit. Maar zelfs nu, zittend achter het stuur van de vernieuwde S 560, ben ik het daar meestal mee eens, en de verkoopcijfers geven aan dat niet alleen ik dat denk.
Tijdens de test had ik twee niet voor de hand liggende observaties. En beide hebben betrekking op de bestuurdersstoel. Ten eerste is het tijd om afscheid te nemen van de stereotypen dat een grote sedan alleen met een bestuurder mag worden bestuurd. Misschien heeft iemand het nodig als de status dit verplicht. Maar ben je vrij van zakelijke formaliteiten en gewend om met plezier te rijden, dan zal de S-Klasse je zeker niet teleurstellen. En ja, in dit geval is het logisch om een andere kleur dan zwart te kiezen.
Ten tweede was ik oprecht verbaasd over hoe ruim de bestuurdersstoel is. Er zit echt veel lucht in de cabine en tegelijkertijd hoef je nergens naar te reiken. Door zijn doordachte vorm beklemtoont het voorpaneel allerminst de bestuurder en voorpassagier bij de voeten, en door de verlengde wielbasis (andere S-klassen worden niet geleverd aan Rusland) kan de auto comfortabel geschikt voor vier volwassenen. En hoewel de auto in een heel andere klasse speelt, is het momenteel een van de beste opties voor verre reizen.
Bovendien heeft de koper de keuze uit een breed scala aan motoren, van een zuinige dieselmotor tot een gewaagde V8 voor de AMG-versie. De S 560, waar ik iets meer dan een week aan het stuur zat, is ook uitgerust met een achtcilinder.
Toegegeven, het aantal cilinders is bijna het enige dat hem vergelijkbaar maakt met de AMG-motor: hij heeft zijn eigen drijfstang en zuigergroep, andere hulpstukken en individuele instellingen van de regeleenheid. Maar deze specifieke motor lijkt het meest geschikt voor de taken waar de S-klasse mee te maken zal krijgen. Hij is flexibel genoeg om niet onnodig het gaspedaal in te drukken en kan tegelijkertijd brandstof besparen door de helft van de cilinders af te sluiten.
De harmonie van deze auto is dat een uitstekend interieur afhankelijk is van uitstekende technologie. En dat is wat naast de rijke afwerking ook boeit: Mercedes kon ultramoderne elektronica op de auto installeren, waarbij de vele aanraakpanelen en aanraakschermen achterwege werden gelaten, zoals bij Audi.
Hoewel er op sommige plaatsen nog sensoren verschenen. Bijvoorbeeld op de stuurwielspaken. Kleine knoppen reageren niet alleen op drukken, maar ook op vegen, naar analogie met een smartphone. Ze kunnen schakelen tussen verschillende modi van het dashboard of menu-items op het middenscherm beheren. Aanraakvlakken verschenen op de bedieningseenheid van het Comand-multimediasysteem, maar dit is precies het geval wanneer er vaker per ongeluk wordt gedrukt dan gepland.
Een apart genot is het Energizing Comfort Control ontspanningssysteem. Met behulp van een van de zes programma's die de klimaatregeling, de interieurverlichting, de stoelmassage, het audiosysteem en de aromatisering regelen, kunt u uzelf onmiddellijk versterken of juist ontspannen. Het belangrijkste is om de controle over de auto te behouden. Maar zelfs als u het contact met de werkelijkheid bent kwijtgeraakt, komt een van de elektronische assistenten u te hulp. Eigenlijk zijn er in zo'n ontelbare hoeveelheid camera's en radars aan boord nodig.
| Lichaamstype | sedan | sedan |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Wielbasis, mm | 3128 | 3165 |
| Leeggewicht, kg | 2020 | 2125 |
| Volume kofferbak, l | 505 | 530 |
| Motortype | Benzine V8, turbocharged | Benzine V8, turbocharged |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3996 | 3942 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Transmissie, rijden | AKP8, vol | AKP9, vol |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 250 | 250 |
| Acceleratie 0-100 km / u, s | 4,5 | 4,6 |
| Brandstofverbruik (stad, snelweg, gemengd), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Prijs vanaf $. | 109 773 | 123 266 |
