Wat is een tachograaf en waarom is deze nodig in een auto?
Inhoud
Werken als chauffeur gaat vaak gepaard met een verhoogde belasting van het menselijk lichaam. De moderne Russische realiteit dwingt vertegenwoordigers van dit beroep om lange tijd aan het stuur door te brengen. Deze manier van werken heeft het meest nadelige effect op de rijveiligheid en leidt vaak tot trieste gevolgen voor zowel de bestuurder als andere weggebruikers.
Dit probleem had volgens de bevoegde diensten moeten worden opgelost met de introductie van nieuwe technische uitrusting, verplicht voor afzonderlijke voertuigcategorieën. We hebben het over een tachograaf - een apparaat waarmee u de belangrijkste parameters van de auto gedurende de hele reis kunt volgen.
In 2014 is er een wet van kracht geworden die bepaalt dat bestuurders van voertuigen van deze categorieën dit registratieapparaat overal moeten gebruiken. Bij overtreding van deze regeling wordt de eigenaar van het voertuig administratief aansprakelijk gesteld.
Waarom heb je een tachograaf nodig in een auto?
Aanvankelijk werd de introductie van de tachograaf in de dagelijkse praktijk geassocieerd met het verbeteren van de rust- en werkomstandigheden van chauffeurs. Een van de belangrijkste taken was het minimaliseren van de statistieken van ongevallen met chauffeurs die het vastgestelde regime overtreden.
Dit is echter verre van het enige doel van het gepresenteerde apparaat. Met zijn hulp wordt het mogelijk om verschillende belangrijke prestatie-indicatoren te monitoren.
Met behulp van dit boordapparaat wordt toezicht gehouden:
- verkeersovertredingen;
- het volgen van de vastgestelde route;
- werkwijze en rust van de chauffeur;
- bewegingssnelheid van het voertuig.
Het is vermeldenswaard dat de aanwezigheid van dit apparaat volgens experts meer veiligheid garandeert voor zowel de bestuurder als de passagiers. Onder verwijzing naar de vastgestelde regels en voorschriften heeft de bestuurder niet het recht om het voertuig langer dan 4 uur achter elkaar te besturen.
Na de toegestane tijd wordt hem geadviseerd om minimaal 40 minuten te rusten. Dus als de auto is uitgerust met een tachograaf, is het onwaarschijnlijk dat de bestuurder de vastgestelde normen overtreedt en het leven van passagiers in gevaar brengt.
Daarnaast wordt met behulp van een tachograaf de snelheid van het voertuig in de gaten gehouden. Met deze functie kunt u de mate van controle en detectie van kwaadwillende overtreders van de snelheidslimiet aanzienlijk verhogen.
Typen apparaten
Toen tachografen verschenen, ondergingen de gepresenteerde apparaten verschillende veranderingen. Waar vroeger de meeste van het analoge type waren, zijn ze nu vervangen door meer geavanceerde en compacte digitale apparaten.
Tachografen zijn, afhankelijk van de uitvoeringsmethode, onderverdeeld in twee typen:
- rond (gemonteerd in plaats van de standaard snelheidsmeter);
- rechthoekig (op een vaste plaats van de autoradio gemonteerd).
Momenteel worden analoge apparaten volledig vervangen door digitale. Deze trend houdt voornamelijk verband met het lage nauwkeurigheidsniveau van mechanische tachografen.
Vanaf 2016 is het gebruik van analoge tachografen van welk merk dan ook in Rusland verboden. In dit geval betekent analoog elk apparaat dat geen cryptoprotectie heeft.
Tachografen van het digitale type zijn stevig in ons leven gekomen. Ze stellen u in staat een grote hoeveelheid informatie op te slaan, dankzij de ingebouwde geheugeneenheid. Vanwege het hoge beschermingsniveau is het niet mogelijk om onbevoegde toegang te krijgen tot de informatie die erin staat.
Elke poging om de werking van het apparaat te verstoren, leidt tot een administratieve boete in de vorm van een boete. Bij het werken met een digitale tachograaf wordt gebruik gemaakt van een identificatiekaart. Het is een plastic drager van de persoonlijke gegevens van de bestuurder.
Er zijn 4 soorten van dergelijke kaarten:
- persoonlijke kaart van de chauffeur;
- gespecialiseerde kaart (voor medewerkers van servicecentra die het apparaat onderhouden);
- vervoersbedrijfskaart;
- kaart van verkeersagenten (voor controleacties).
De aangeboden kaarten worden uitgegeven door gespecialiseerde organisaties die over de juiste vergunning beschikken.
Apparaat en werkingsprincipe
De tachograaf is uiterlijk een onopvallend apparaat, vooral in het geval van een rechthoekige versie. Desalniettemin is het van binnen gevuld, zoals ze zeggen, met de nieuwste wetenschap en technologie. Een meer grondige studie ervan stelt ons in staat om een aantal van zijn functionele organen en knopen te identificeren.
Namelijk
- display- en bedieningstoetsen;
- thermische printer;
- scannen apparaat;
- modem;
- bewegingssensor.
Het tachograafdisplay toont alle benodigde informatie. De toetsen zijn bedoeld om een pincode in te voeren en de bijbehorende functies te activeren. De thermische printer geeft alle rapportagegegevens over de rit op papier weer. De reader wordt gebruikt om plastic media te herkennen.
Met behulp van een modem wordt de functie van gegevensoverdracht naar een abonnee van een mobiel netwerk via GPRS geïmplementeerd. Met de bewegingssensor registreer je gegevens over snelheid en afgelegde afstand.
Een van de belangrijkste componenten van elke tachograaf is het CIPF-blok. Het doel ervan is in algemene termen om alle geregistreerde apparaatgegevens te versleutelen.
Bovendien biedt het gepresenteerde hardwareapparaat een selectieve uitvoer van informatie. Met andere woorden, het systeem bepaalt, afhankelijk van de ingestelde werkparameters, welke informatie in elk specifiek geval moet worden verstrekt.
Het gespecificeerde apparaat wordt onmiddellijk na het starten van de motor geactiveerd. Daarna treden alle systemen en sensoren van het apparaat in werking.
Installatie regels
De installatie van de tachograaf wordt uitsluitend uitgevoerd in gespecialiseerde servicecentra en werkplaatsen. Tegelijkertijd moeten bovengenoemde instellingen beschikken over een vergunning van de FSB en een keurmerk van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Anders is er een grote kans op een onjuiste installatie van het gespecificeerde apparaat met alle gevolgen van dien.
Bovendien verliest de vervoerder in het geval van een storing of storing van het apparaat de garantiereparaties en moet hij de storing uit eigen zak oplossen.
Voordat u de tachograaf monteert, moet u eerst de meest geschikte plaats ervoor kiezen. Aangezien u het apparaat bijna elke dag zult moeten gebruiken, moet u ervoor zorgen dat het beschikbaar is. Het is ook noodzakelijk om te zorgen voor een betrouwbare bevestiging om breuk door een val uit te sluiten.
De wet verbiedt het zelf installeren van een tachograaf. Niettemin, voor algemene ontwikkeling, zal het leuk zijn om kennis te maken met enkele nuances van de installatie.
Het installatiealgoritme van de tachograaf is als volgt:
- de geschiktheid van de standaard snelheidsmeter en voertuigsnelheidssensor wordt geanalyseerd;
- indien nodig worden de snelheidsmeter en snelheidssensor vervangen;
- bedrading die de recorder, snelheidsmeter en snelheidssensor verbindt, is gemonteerd;
- de juiste werking van het opnameapparaat wordt gecontroleerd;
- het apparaat is geactiveerd en verzegeld;
- fijnafstemming en kalibratie.
Deze procedure kost niet veel tijd. In de regel zal de vervoerder 2 tot 4 uur moeten besteden.
Arbeidsnormen en een boete voor het ontbreken van een tachograaf
De normen voor het werk aan de tachograaf zijn voornamelijk gericht op wetgevingshandelingen die voorzien in een specifiek werkschema. Het geeft aan dat de bestuurder niet langer dan 4 - 4,5 uur op de weg mag zijn.
De norm voor rust is minimaal 45 minuten.
De totale duur van de voertuigcontrole per dag mag niet meer dan 9 uur bedragen. In dit geval moet de chauffeur 2 dagen per week vrij hebben. Wat betreft intercityroutes wordt de niet-werktijd in dit geval teruggebracht tot 9 uur.
Een persoon wordt een administratieve boete opgelegd in de vorm van een boete bij het ontbreken van een apparaat, de onjuiste werking ervan of een geregistreerde overtreding. In de eerste twee gevallen moet de bestuurder ongeveer 2-3 duizend roebel betalen. Maar de werkgever kan, voor het toestaan van dergelijke schendingen, voor 7-10 duizend roebel "binnenvliegen".
Verplichte installatie van een tachograaf wordt onvermijdelijk. Het is vermeldenswaard dat de houding van chauffeurs en vervoerders er helemaal niet eenduidig over is. Voor sommigen veroorzaakt deze innovatie geen goedkeuring, maar voor iemand was het naar hun zin. Op de een of andere manier maken de meeste Europese landen al jaren effectief gebruik van tachografen en de resultaten van de introductie van een dergelijke innovatie hebben de stoutste verwachtingen overtroffen.
