Alles over gloeibougies voor dieselmotoren
Auto apparaat,  Motoreenheid

Alles over gloeibougies voor dieselmotoren

De gloeibougie is een integraal onderdeel van een moderne dieselmotor. De benzinemotor werkt op een zodanig principe dat hij dit element niet nodig heeft (optioneel worden bij deze onderdelen enkele aanpassingen aangebracht om de koude start van de verbrandingsmotor te vergemakkelijken).

Lees meer over het verschil tussen benzine- en dieselmotoren. in een andere recensie... Laten we ons nu concentreren op welke functie de gloeibougie vervult, hoe deze werkt en wat de levensduur verkort.

Wat zijn gloeibougies voor auto's

Uiterlijk is de gloeibougie vergelijkbaar met de bougie die in benzinemotoren is geïnstalleerd. Het verschilt van zijn tegenhanger doordat het geen vonk veroorzaakt om het lucht-brandstofmengsel te ontsteken.

Alles over gloeibougies voor dieselmotoren

Een storing van dit element leidt ertoe dat wanneer het koud weer begint (wanneer de luchttemperatuur onder +5 daalt), de dieselunit grillig begint te worden of helemaal niet wil starten. Als het starten van de motor radiogestuurd is (veel moderne modellen zijn uitgerust met een systeem dat de verbrandingsmotor start door een signaal dat wordt ontvangen van de knop op de sleutelhanger), dan zal het systeem de eenheid niet kwellen, maar gewoon doen niet starten.

Vergelijkbare onderdelen worden gebruikt in gloeiende carburateurmotoren, evenals in autonome interieurverwarmers. In het kader van dit artikel kijken we naar het doel van de kaarsen die worden gebruikt in het voorstartsysteem van dieselmotoren.

Werkingsprincipe en functie van de gloeibougie

Elke cilinder van de dieselunit is uitgerust met zowel een individuele injector als een eigen gloeibougie. Het wordt aangedreven door het elektrische systeem van het voertuig. Wanneer de bestuurder het contact activeert voordat hij de starter start, wacht hij tot de spoelindicatie op het dashboard verdwijnt.

Terwijl de bijbehorende indicator op de tidy brandt, verwarmt de bougie de lucht in de cilinder. Dit proces duurt twee tot vijf seconden (in moderne modellen). De montage van deze onderdelen is verplicht bij een dieselmotor. De reden ligt in het werkingsprincipe van de unit.

Alles over gloeibougies voor dieselmotoren

Wanneer de krukas draait, drukt de zuiger op de compressieslag de lucht die de holte binnenkomt samen. Door de hoge druk warmt het medium op tot de ontbrandingstemperatuur van de brandstof (ongeveer 900 graden). Wanneer dieselbrandstof in een gecomprimeerd medium wordt geïnjecteerd, ontsteekt het vanzelf zonder gedwongen ontsteking, zoals bij verbrandingsmotoren op benzine.

Hiermee wordt de moeilijke start van een koude motor geassocieerd met het begin van koud weer. Tijdens een koude start heeft de dieselmotor last van lage lucht- en dieseltemperaturen. Zelfs sterk gecomprimeerde lucht in de cilinder bereikt mogelijk niet de ontstekingstemperatuur van de zware brandstof.

Om de eenheid in de eerste minuten sneller te laten stabiliseren, is het nodig om de lucht en de brandstof die in de cilinderkamer wordt gespoten, te verwarmen. De kaars zelf handhaaft de temperatuur in de cilinderkamer, aangezien de punt opwarmt tot 1000-1400 graden Celsius. Zodra de diesel op bedrijfstemperatuur is, wordt het apparaat uitgeschakeld.

Dus in een ICE die wordt aangedreven door zware brandstof, is een bougie nodig voor de volgende doeleinden:

  1. Verwarm de lucht in de cilinder die de compressieslag uitvoert. Dit verhoogt de temperatuur van de lucht in de cilinder;
  2. Om de ontsteking van dieselbrandstof efficiënter te maken in elke werkingsmodus van de verbrandingsmotor. Hierdoor kan de unit even gemakkelijk worden gestart, zowel in de zomer als in de winter.
  3. In moderne motoren stoppen kaarsen niet met werken gedurende enkele minuten na het starten van de interne verbrandingsmotor. De reden is dat koude dieselbrandstof, zelfs als deze goed wordt gespoten, erger brandt in een onverwarmde motor. Om ervoor te zorgen dat het voertuig voldoet aan de milieunormen, ongeacht de bedrijfstijd van het apparaat. Volledig verbrande brandstof bederft het roetfilter niet zo erg als de uitlaat met brandstofdeeltjes (over wat een roetfilter is en over zijn functies in een dieselmotor, lees hier). Omdat het lucht / brandstofmengsel volledig opbrandt, maakt de motor minder geluid tijdens het starten.
Alles over gloeibougies voor dieselmotoren

Voordat je kunt gaan rijden, moet de chauffeur wachten tot het indicatielampje op de tidy uitgaat, wat aangeeft dat de kaars blijft werken. Bij veel auto's is het circuit waarop de verwarming van de kamers in de cilinders is aangesloten gesynchroniseerd met het koelsysteem. Gloeibougies blijven werken totdat de koelvloeistoftemperatuursensor het motorvermogen tot bedrijfstemperatuur detecteert (binnen welke limieten deze indicator is, zegt hij hier). Dit duurt meestal ongeveer drie minuten, afhankelijk van de omgevingstemperatuur.

In veel moderne auto's detecteert de regeleenheid de temperatuur van de koelvloeistof en als deze indicator de 60 graden overschrijdt, worden de bougies niet ingeschakeld.

Gloeibougie ontwerp

Kachels hebben verschillende ontwerpen en zijn gemaakt van verschillende materialen, maar in principe bestaat hun apparaat uit de volgende elementen:

  1. Bevestiging van de voedingsdraad aan de centrale staaf;
  2. Beschermende schil;
  3. Spiraalvormige elektrische verwarmer (in sommige modificaties is er ook een verstelbaar spiraalvormig element);
  4. Warmtegeleidende vulstof;
  5. Retainer (schroefdraad waardoor het element in de cilinderkop kan worden gemonteerd).
Alles over gloeibougies voor dieselmotoren

Ongeacht hun ontwerp is hun werkingsprincipe vergelijkbaar. De stelspoel handhaaft de bedrijfstemperatuur in de holte. De weerstand in dit element heeft rechtstreeks invloed op de verwarming van de punt - naarmate de temperatuur in dit circuit toeneemt, neemt de stroom die naar de verwarmingsspiraal vloeit af. Dankzij dit ontwerp faalt de gloeibougie niet door oververhitting.

Zodra de kern opwarmt tot een bepaalde temperatuur, begint de regelspoel op te warmen, waaruit minder stroom naar het hoofdelement stroomt en het begint af te koelen. Omdat de temperatuur van het regelcircuit niet wordt gehandhaafd, begint deze spiraal ook af te koelen, waardoor de weerstand afneemt en er meer stroom naar de hoofdverwarming begint te stromen. De kaars begint weer te gloeien.

Tussen deze spiralen en het lichaam bevindt zich een warmtegeleidende vulstof. Het beschermt dunne elementen tegen mechanische belasting (overmatige druk, uitzetting tijdens de verbranding van BTC). Het bijzondere van dit materiaal is dat het zonder warmteverlies zorgt voor verwarming van de gloeibuis.

Het aansluitschema van gloeibougies en hun bedrijfstijd kan bij individuele motoren verschillen. Deze factoren kunnen veranderen afhankelijk van de technologie die de fabrikant in zijn producten implementeert. Afhankelijk van het type kaarsen kunnen er verschillende spanningen op worden toegepast, kunnen ze van andere materialen gemaakt zijn, etc.

Waar zijn deze kaarsen geïnstalleerd?

Omdat gloeibougies bedoeld zijn om de kamer in de cilinder te verwarmen en de ontsteking van de BTC te stabiliseren, staat deze als een bougie in de cilinderkop. De exacte instelling is afhankelijk van het type motor. Oude automodellen zijn bijvoorbeeld uitgerust met motoren met twee kleppen op één cilinder (een voor de inlaat, de andere voor de uitlaat). Bij dergelijke aanpassingen is er voldoende ruimte in de cilinderkamer, dus werden eerder dikke en korte pluggen gebruikt, waarvan de punt zich nabij de brandstofinjectorsproeier bevond.

Alles over gloeibougies voor dieselmotoren

In moderne dieselmotoren kan een Common Rail-brandstofsysteem worden geïnstalleerd (de kenmerken van dit type brandstofsystemen worden beschreven in een ander artikel). Bij dergelijke modificaties zijn 4 kleppen al vertrouwd op één cilinder (twee aan de inlaat, twee aan de uitlaat). Natuurlijk neemt een dergelijk ontwerp vrije ruimte in beslag, dus in dergelijke verbrandingsmotoren wordt een lange en dunne gloeibougie geïnstalleerd.

Afhankelijk van het ontwerp van de cilinderkop, kan de motor een wervelkamer of een voorkamer hebben, of dergelijke elementen niet. Ongeacht het ontwerp van dit onderdeel van de unit, de gloeibougie bevindt zich altijd in het gebied van de brandstofnevel.

Soorten gloeibougies en hun apparaat

Met de introductie van nieuwe technologieën verandert het ontwerp van motoren voortdurend. Tegelijkertijd verandert ook het apparaat van gloeibougies. Ze krijgen niet alleen een andere vorm, maar ook andere materialen die de opwarmtijd en levensduur verkorten.

Dit is hoe verschillende aanpassingen van elkaar verschillen:

  • Open verwarmingselementen. Deze aanpassing werd gebruikt op oudere motoren. Ze hebben een korte levensduur, omdat deze door het mechanische effect op de spiraal snel uitbrandt of barst.
  • Gesloten verwarmingselementen. Alle moderne elementen zijn in dit ontwerp vervaardigd. Hun ontwerp omvat een holle buis waarin een speciaal poeder wordt gegoten. Dankzij dit ontwerp is de spiraal beschermd tegen beschadiging. De eigenaardigheid van het vulmiddel is dat het een goede thermische geleidbaarheid heeft, waardoor een minimum van de kaarsbron wordt gebruikt voor verwarming.
  • Enkele of dubbele pool. In het eerste geval is het positieve contact verbonden met de kernterminal en het negatieve contact met het lichaam via een schroefdraadverbinding. De tweede versie heeft twee terminals, die zijn gemarkeerd volgens de polen.
  • Werk snelheid. Gloeibougies werden gebruikt om maximaal een minuut op te warmen. De moderne modificatie kan in 10 seconden opwarmen. Varianten met een stuurspoel reageren nog sneller - van twee tot vijf seconden. Dit laatste werd mogelijk door de eigenaardigheid van de geleidende elementen (bij opwarming van de stuurspoel neemt de stroomgeleiding af, waardoor de hoofdverwarmer stopt met opwarmen), waardoor de reactietijd verkort wordt.
  • Schede materiaal. De meeste kaarsen zijn gemaakt van identieke materialen. Het enige verschil is de punt, die heet wordt. Het kan gemaakt zijn van metaal (ijzer, chroom, nikkel) of siliciumnitriet (keramische legering met hoge thermische geleidbaarheid). In het eerste geval is de tipholte gevuld met poeder, dat uit magnesiumoxide zal bestaan. Naast thermische geleidbaarheid vervult het ook een dempende functie - het beschermt een dunne spiraal tegen motortrillingen. De keramische versie kan zo snel mogelijk worden geactiveerd, zodat de bestuurder de motor vrijwel onmiddellijk kan starten na het omdraaien van de sleutel in het contact. Machines die voldoen aan de Euro 5 en Euro 6 milieunormen zijn alleen uitgerust met keramische kaarsen. Naast het feit dat ze een lange levensduur hebben, zorgen ze voor de hoogste kwaliteit verbranding van het lucht-brandstofmengsel, zelfs bij een koude motor.Alles over gloeibougies voor dieselmotoren
  • Spanning. Naast verschillende designs kunnen kaarsen ook op verschillende voltages werken. Deze parameter wordt bepaald door de fabrikant van het apparaat op basis van de kenmerken van het ingebouwde netwerk van de auto. Ze kunnen worden ingeschakeld vanaf een spanning van 6 volt tot 24 volt. Er zijn modificaties waarbij de maximale spanning op de verwarmer wordt toegepast tijdens het opstarten, en tijdens het opwarmen van de unit, de weerstand toeneemt, waardoor de belasting van de regelspoel wordt verminderd.
  • Weerstand. Metallic en keramiek hebben verschillende weerstandswaarden. Het filament kan tussen 0.5 en 1.8 ohm zijn.
  • Hoe snel ze opwarmen en in welke mate. Elk kaarsmodel heeft zijn eigen indicator van temperatuur en verwarmingssnelheid. Afhankelijk van de aanpassing van het apparaat, kan de punt worden verwarmd tot 1000-1400 graden Celsius. De maximale verwarmingsindicator voor keramische soorten, omdat de spiraal daarin minder vatbaar is voor doorbranden. De verwarmingssnelheid wordt beïnvloed door welke verwarmingsaansluiting in een bepaald model wordt gebruikt. Bij uitvoeringen met één relais bijvoorbeeld duurt deze periode bij een metalen punt ongeveer 4 seconden en bij een keramische punt maximaal 11 seconden. Er zijn opties met twee relais. De ene is verantwoordelijk voor het gloeien voordat de motor wordt gestart en de tweede voor het handhaven van de bedrijfstemperatuur tijdens het opwarmen van de unit. In deze versie wordt de voorstart geactiveerd gedurende maximaal vijf seconden. Vervolgens, terwijl de motor opwarmt tot bedrijfstemperatuur, werken de kaarsen in de lichtmodus.

Gloeibougie controle

Het verwarmingselement wordt afgekoeld doordat er een verse portie lucht in de cilinder komt. Wanneer de auto rijdt, komt er koudere lucht het inlaatkanaal binnen en wanneer deze stilstaat, is deze stroom warmer. Deze factoren zijn van invloed op de afkoelsnelheid van gloeibougies. Aangezien verschillende modi hun eigen verwarmingsgraad vereisen, moet deze parameter worden aangepast.

Alles over gloeibougies voor dieselmotoren

Al deze processen worden geregeld door een elektronische besturingseenheid. Afhankelijk van de werking van de motor, verandert de ECU de spanning op de kachels om het risico op oververhitting bij stilstaande auto te verkleinen.

In dure auto's is dergelijke elektronica geïnstalleerd, waardoor u niet alleen in korte tijd een kaars kunt laten gloeien, maar ook de werking van elk ervan afzonderlijk kunt regelen.

Defecte gloeibougies in dieselmotoren

De service van gloeibougies is afhankelijk van factoren zoals de kenmerken van het apparaat, de materialen waaruit het product is gemaakt en de bedrijfsomstandigheden. Ze hoeven echter niet te worden vervangen als onderdeel van routinematig motoronderhoud, zoals het geval is bij bougies (lees hoe u kunt bepalen wanneer u bougies moet vervangen hier).

Dit wordt meestal gedaan zodra een storing of tekenen van onstabiele werking verschijnen. Meestal gebeurt dit 1-2 jaar na installatie, maar dit is allemaal erg relatief, aangezien elke automobilist de auto op zijn eigen manier gebruikt (de een rijdt meer en de ander minder).

U kunt een kaars identificeren die binnenkort zal breken bij een servicestation tijdens computerdiagnostiek. Problemen met kaarsen in de zomer zijn uiterst zeldzaam bij de werking van de motor. In de zomer wordt de lucht voldoende opgewarmd om dieselbrandstof zonder verwarming in de cilinder te laten ontbranden.

Alles over gloeibougies voor dieselmotoren

De meest gebruikelijke parameter die de tijd bepaalt om verwarmingselementen te vervangen, is de kilometerstand van het voertuig. De prijs van de eenvoudigste kaarsen is beschikbaar voor de meeste automobilisten met een bescheiden materiële rijkdom, maar hun werkmiddel is beperkt tot slechts 60-80 duizend kilometer. Keramische modificaties duren langer om voor te zorgen - in sommige gevallen verslechteren ze niet wanneer ze 240 duizend kilometer bereiken.

Ondanks het feit dat de verwarmingselementen veranderen als ze falen, wordt het toch aanbevolen om ze te vervangen door de hele set (de uitzondering is de installatie van een defect onderdeel).

Dit zijn de belangrijkste oorzaken van het breken van gloeibougies:

  • Natuurlijke slijtage van het materiaal. Met scherpe temperatuurverschillen van minus naar extreem hoog gaat geen enkel materiaal lang mee. Dit geldt vooral voor dunne metalen producten;
  • De metalen pin kan roet worden;
  • De gloeibuis kan door hoogspanning opzwellen;
  • Fouten bij het installeren van een kaars in een put. Moderne modellen zijn erg dun en tegelijkertijd vrij kwetsbaar, dus het werk bij het installeren van een nieuw onderdeel moet zo zorgvuldig mogelijk worden gedaan. De meester kan de draad te strak aandraaien, waardoor het onderdeel in de put kan blijven en zonder speciale apparaten is het onmogelijk om het te demonteren. Aan de andere kant, tijdens de werking van de krachtbron, hopen verbrandingsproducten zich op in de opening tussen de bougieholte en de schroefdraad van het product. Dit wordt kaars plakken genoemd. Als een onervaren persoon het probeert los te draaien, zal hij het zeker breken, dus het is noodzakelijk dat een professional het vervangt;
  • De verwarmingsspiraal is kapot;
  • Het optreden van corrosie als gevolg van een elektrochemische reactie.
Alles over gloeibougies voor dieselmotoren

Om onaangename situaties die gepaard gaan met onjuiste demontage / montage van onderdelen te voorkomen, dient u zich te houden aan de volgende eenvoudige aanbevelingen:

  1. Warm de motor op voordat u de CH vervangt. Het moet binnen of buiten warm zijn, zodat de verbrandingsmotor geen tijd heeft om af te koelen terwijl er nieuwe onderdelen worden ingeschroefd;
  2. Aangezien de motor heet zal zijn, moeten handschoenen worden gebruikt om brandwonden te voorkomen;
  3. Bij het demonteren van een kaars is het belangrijk om niet minder voorzichtig te zijn dan bij het schroeven in een put. Tijdens deze procedure moet ook een momentsleutel worden gebruikt om de koppelkrachten te regelen;
  4. Als het onderdeel vastzit, kun je niet meer gebruiken dan de toegestane krachten. Het is beter om penetrerende vloeibare stoffen te gebruiken;
  5. Bij alle kaarsen moet worden geprobeerd ze los te draaien. Als geen van hen toegeeft, alleen dan vergroten we de inspanning;
  6. Voordat nieuwe onderdelen worden vastgeschroefd, moeten de bougie-putten en het gebied eromheen worden schoongemaakt. In dit geval moet u oppassen dat er geen vreemde deeltjes in de cilinder komen;
  7. Tijdens het schroefproces gebeurt dit eerst handmatig om een ​​kromming in de passing van het element te voorkomen. Vervolgens wordt een momentsleutel gebruikt. De inspanningen worden ingesteld volgens de instructies van de fabrikant (aangegeven op de kaarsverpakking).

Wat de levensduur van de kaarsen verkort

Zoals eerder vermeld, is de levensduur van de CH afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van het voertuig. Hoewel deze elementen behoorlijk winterhard zijn, kunnen ze toch voortijdig falen.

Hier zijn enkele factoren die de levensduur van deze details verkorten:

  • Fouten tijdens installatie. Het lijkt misschien iemand dat er niets gemakkelijker is dan een kapot onderdeel losschroeven en in plaats daarvan een nieuw onderdeel erin schroeven. Als de technologie voor het uitvoeren van het werk niet wordt gevolgd, gaat de kaars zelfs geen minuut mee. Het kan bijvoorbeeld gemakkelijk worden verbroken door het in een kandelaar te plaatsen of door de draden te strippen.
  • Storingen in het brandstofsysteem. In dieselmotoren worden brandstofinjectoren gebruikt, die een fakkelmodus hebben (elke modificatie vormt zijn eigen vorm van een brandstofwolk). Als de verstuiver verstopt raakt, zal deze de brandstof niet goed door de kamer verdelen. Omdat de CH bij het mondstuk is geïnstalleerd, kan door een verkeerde bediening dieselbrandstof op de gloeibuis komen. Een grote hoeveelheid roet veroorzaakt een versnelde burn-out van de punt, wat leidt tot het breken van de spiraal.
  • Gebruik van niet-standaard bougies voor een specifieke verbrandingsmotor. Ze kunnen qua vorm identiek zijn aan de fabrieksinstellingen, maar werken met een ander voltage.
  • De aanwezigheid van fouten in de regeleenheid, wat de reden kan zijn voor onjuiste verwarming van de cilinderholte of storingen in de brandstoftoevoer. Ook wordt bij motoren die een grote revisie nodig hebben, vaak olie op de punt van de gloeibuis geworpen.
  • Door de opgehoopte koolstofafzettingen rond de CH kan kortsluiting naar aarde optreden, wat leidt tot onderbrekingen in de werking van de elektriciteit van het ICE-voorstartcircuit. Om deze reden is het uitermate belangrijk om de kandelaars goed te reinigen van roet.
Alles over gloeibougies voor dieselmotoren

Bij vervanging dient gelet te worden op de staat van de oude elementen. Als de gloeibuis opgezwollen is, betekent dit dat de oude onderdelen niet overeenkomen met de spanning in het boordnet (of dat er een ernstige storing in zit). Schade aan de punt en koolstofafzettingen erop kunnen erop duiden dat er brandstof op komt, en daarom parallel het brandstofsysteem diagnosticeren. Als de contactstang is verschoven ten opzichte van de MV-behuizing, is het aanhaalmoment tijdens het installatieproces geschonden. In dat geval moet u de diensten van een ander servicestation gebruiken.

Controle van de gloeibougies

Wacht niet tot het gloei-element breekt. Breuk kan niet alleen worden geassocieerd met oververhitting van de spoel. Oververhit metaal wordt na verloop van tijd broos. Door sterke compressie kan het handstuk uit elkaar vallen. Naast het stoppen van de werking van de bougie, kan een vreemd voorwerp in de cilinder dit paar in de motor ernstig beschadigen (de spiegel van de cilinderwanden zal instorten, een metalen onderdeel kan tussen de zuiger en de onderkant van de kop komen, wat zal de zuiger beschadigen, enz.).

Hoewel in deze review de meeste CH-storingen worden vermeld, komen spoelbreuken het meest voor. In de zomer zal de motor niet eens tekenen vertonen dat dit onderdeel kapot is gegaan. Om deze reden moet de preventieve diagnostiek worden uitgevoerd.

Om dit te doen, moet u een wijziging van de tester gebruiken. We hebben de weerstandsmeetmodus ingesteld. Voordat u de sondes aansluit, moet u de voedingskabel loskoppelen (getwist van de uitgang). Met het positieve contact raken we de uitgang van de kaars aan, en het negatieve contact met de motor zelf. Als de machine een model met twee draden gebruikt, verbinden we de sondes in overeenstemming met de polen. Elk onderdeel heeft zijn eigen weerstandsindicator. Meestal staat dit op de verpakking vermeld.

Alles over gloeibougies voor dieselmotoren

Zonder het apparaat van de motor te verwijderen, kunt u ook inchecken in de kiesmodus. De multimeter is op de juiste positie ingesteld. Met één sonde raken we de output van de kaars aan, en met de andere - het lichaam. Als er geen signalen zijn, is het circuit onderbroken en moet de kaars worden vervangen.

Een andere manier is om het stroomverbruik te meten. De voedingskabel is losgekoppeld. We verbinden een aansluiting van de multimeter die is ingesteld op de ampèremetermodus. Raak met de tweede sonde de uitgang van de gloeibougie aan. Als het onderdeel kan worden gerepareerd, verbruikt het 5 tot 18 ampère, afhankelijk van het type. Afwijkingen van de norm zijn aanleiding om het onderdeel los te schroeven en op andere manieren te controleren.

De algemene regel moet worden gevolgd bij het volgen van de bovenstaande procedures. Als de stroomtoevoerende draad wordt losgeschroefd, moet u allereerst de batterij loskoppelen om niet per ongeluk kortsluiting te veroorzaken.

De verwijderde kaars wordt ook op verschillende manieren gecontroleerd. Met een ervan kunt u controleren of het opwarmt of niet. Om dit te doen, verbinden we de centrale terminal met de positieve pool van de batterij en plaatsen we de min op de behuizing van het apparaat. Als de kaars goed gloeit, is hij in goede staat. Denk er bij het uitvoeren van deze procedure aan dat het onderdeel na het loskoppelen van de accu heet genoeg blijft om zich te branden.

De volgende methode kan alleen worden gebruikt op machines die geen elektronische besturingseenheid hebben. Koppel de voedingskabel los van de uitgang. We proberen het met raakbewegingen te verbinden met het centrale contact. Als er tijdens het proces een vonk verschijnt, is het onderdeel in goede staat.

Dus, zoals we zagen, hangt de stabiliteit van de koude motor in de winter af van de bruikbaarheid van de gloeibougies. Naast het controleren van de kaarsen, moet u voor het begin van de winter ook een diagnose stellen van de motor en systemen die aan de werking ervan zijn gekoppeld. Het servicestation helpt bij het tijdig identificeren van storingen die de werking van de gloeibougies kunnen beïnvloeden.

Bekijk tot slot de videobeoordeling over hoe u de prestaties van een gloeibougie kunt controleren:

Dieselgloeibougies - zowel CORRECT als gemakkelijk te controleren en te vervangen. De meest COMPLETE gids.

Vragen en antwoorden:

Hoeveel bougies zitten er in een dieselmotor? In een dieselmotor wordt de VTS ontstoken door dieselbrandstof in de door compressie verwarmde lucht te injecteren. Daarom gebruikt de dieselmotor geen bougies (alleen gloeibougies voor het verwarmen van de lucht).

Hoe vaak vervangen dieselbougies? Het hangt af van de motor en de bedrijfsomstandigheden. Gemiddeld veranderen kaarsen tussen 60 en 10 duizend km. kilometerstand. Soms wonen ze 160 duizend bij.

Hoe werken dieselgloeibougies? Ze beginnen te werken voordat de motor wordt gestart (de ontsteking van het boordsysteem is ingeschakeld), waardoor de lucht in de cilinders wordt verwarmd. Nadat de motor is opgewarmd, worden ze uitgeschakeld.

Voeg een reactie