Wat is een bewakingssysteem voor autocilinders?

Uitschakelsysteem voor cilinderregeling

Cilinder controlesysteem. Met andere woorden, het is een cilinderuitschakelsysteem. Het is ontworpen om de cilinderinhoud van de cilinderuitlaat te veranderen. Het gebruik van het systeem zorgt voor een verlaging van het brandstofverbruik met wel 20% en een verlaging van de schadelijke uitstoot van uitlaatgassen. Een voorwaarde voor de ontwikkeling van een cilinderregelsysteem is de typische bedrijfsmodus van het voertuig. Waarbij het maximale vermogen gedurende de gehele bedrijfsperiode tot 30% wordt gebruikt. De motor draait dus meestal met gedeeltelijke belasting. Onder deze omstandigheden is de gasklep praktisch gesloten en moet de motor de vereiste hoeveelheid lucht aanzuigen om te kunnen werken. Dit leidt tot zogenaamde pompverliezen en een verdere afname van het rendement.

Beheer van het cilinderregelsysteem

Door het cilindermanagementsysteem kunnen sommige cilinders worden gedeactiveerd wanneer de motor licht is belast. Hierdoor wordt de gasklep geopend om het benodigde vermogen te leveren. In de meeste gevallen wordt het cilinderremsysteem gebruikt voor krachtige meercilindermotoren, 6, 8, 12 cilinders. Wiens werking vooral ondoelmatig is bij lage belastingen. Om een ​​specifieke hulpcilinder uit te schakelen, moet aan twee voorwaarden worden voldaan. Sluit de luchtinlaat en -uitlaat, sluit de inlaat- en uitlaatkleppen en sluit de brandstoftoevoer naar de cilinder af. De brandstoftoevoer in moderne motoren wordt geregeld door elektronisch gestuurde elektromagnetische injectoren. Het gesloten houden van de in- en uitlaatkleppen in een bepaalde cilinder is een technische uitdaging. Welke verschillende autofabrikanten op hun eigen manier beslissen.

Cilinder regeltechniek

Onder de verschillende technische oplossingen zijn er drie benaderingen. Gebruik van een speciale constructie duwer, multi-verplaatsingssysteem, verplaatsing op aanvraag, de mogelijkheid om de tuimelaar uit te schakelen, het gebruik van vertakte kamers met verschillende vormen, de technologie van actieve cilinders. Het gedwongen uitschakelen van cilinders heeft naast onmiskenbare voordelen ook een aantal nadelen, waaronder extra motorbelastingen, trillingen en ongewenst geluid. Om extra belasting van de motor in de verbrandingskamer van de motor te voorkomen, blijft het uitlaatgas van de vorige bedrijfscyclus achter. De gassen worden gecomprimeerd wanneer de zuiger omhoog beweegt en duwt de zuiger wanneer deze omlaag beweegt, waardoor een evenwichtseffect ontstaat.

Cilinder controlesysteem

Om trillingen te verminderen, worden speciale hydraulische motorsteunen en een dubbelmassavliegwiel gebruikt. Geluidsonderdrukking wordt uitgevoerd in een uitlaatsysteem dat gebruikmaakt van selecteerbare pijplengtes en dat gebruikmaakt van voorste en achterste uitlaatdempers met verschillende resonatormaten. Het cilinderregelsysteem werd voor het eerst gebruikt in 1981 voor Cadillac-voertuigen. Het systeem had elektromagnetische spoelen die op de matrijzen waren gemonteerd. Door bediening van de spoel bleef de tuimelaar stationair terwijl tegelijkertijd de kleppen werden gesloten door de veren. Het systeem heeft het tegenoverliggende paar cilinders uitgeschakeld. De werking van de spoel wordt elektronisch geregeld. Op het dashboard wordt informatie over het aantal in bedrijf zijnde cilinders weergegeven. Het systeem werd niet algemeen toegepast, omdat er problemen waren met de brandstoftoevoer naar alle cilinders, ook de cilinders die waren uitgesloten.

Actief cilinderregelsysteem

Het actieve cilindersysteem ACC wordt sinds 1999 op Mercedes-Benz-voertuigen gebruikt. Het sluiten van de cilinderkleppen omvat een speciaal ontwerp dat bestaat uit twee hendels die met elkaar zijn verbonden door een slot. In de bedieningspositie verbindt het slot de twee hendels met elkaar. Wanneer gedeactiveerd, maakt de grendel de verbinding los en kan elke hendel onafhankelijk bewegen. De kleppen worden echter gesloten onder invloed van veren. De beweging van het slot wordt uitgevoerd door oliedruk, die wordt geregeld door een speciale magneetklep. Er wordt geen brandstof aan de afsluitcilinders toegevoerd. Om het karakteristieke geluid van een meercilindermotor te behouden wanneer de cilinders zijn uitgeschakeld, is het uitlaatsysteem uitgerust met een elektronisch gestuurde klep die, indien nodig, de afmetingen van de dwarsdoorsnede van het uitlaatkanaal verandert.

Cilinder controlesysteem

Multi-positie systeem. Het Multi-Displacement-systeem, MDS, is sinds 2004 geïnstalleerd op Chrysler, Dodge en Jeep. Het systeem wordt geactiveerd, waardoor de cilinders worden uitgeschakeld bij snelheden boven de 30 kilometer per uur, en de krukas van de motor bereikt snelheden tot 3000 tpm. Het MDS-systeem maakt gebruik van een speciaal ontworpen zuiger die indien nodig de nokkenas van de klep scheidt. Op een gegeven moment wordt de olie onder druk in de zuiger geperst en drukt tegen de borgpen, waardoor de zuiger wordt gedeactiveerd. De oliedruk wordt geregeld door een magneetventiel. Een ander cilinderbesturingssysteem, verplaatsing op aanvraag, letterlijk DoD - beweging op aanvraag is vergelijkbaar met het vorige systeem. Het DoD-systeem is sinds 2004 geïnstalleerd op voertuigen van General Motors.

Variabel cilinderregelsysteem

Variabel cilinderbesturingssysteem. Een speciale plaats onder de cilinderdeactiveringssystemen wordt ingenomen door het Honda VCM-cilinderbesturingssysteem, dat sinds 2005 wordt gebruikt. Tijdens stabiel rijden bij lage snelheden koppelt het VCM-systeem één cilinderblok los van de V-motor, 3 van de 6 cilinders. Tijdens de overgang van maximaal motorvermogen naar deellast bedient het systeem 4 van de zes cilinders. Het ontwerp van het VCM-systeem is gebaseerd op VTEC met variabele kleptiming. Het systeem is gebaseerd op rockers die communiceren met camera's van verschillende vormen. Indien nodig wordt de schommel met een vergrendeling in- of uitgeschakeld. Er zijn ook andere systemen ontwikkeld om het VCM-systeem te ondersteunen. Het Active Motor Mounts-systeem regelt het trillingsniveau van de motor.

Cilinderregelsysteem voor actieve ruisonderdrukking
Active Sound Control elimineert ongewenst geluid uit uw auto. Actieve cilindertechnologie, het ACT-systeem, gebruikt in voertuigen van de Volkswagen Groep sinds 2012. Het doel voor het installeren van het systeem is de 1,4 liter TSI-motor. Het ACT-systeem schakelt twee van de vier cilinders uit tussen 1400-4000 tpm. Structureel is het ACT-systeem gebaseerd op het Valvelift-systeem, dat ooit werd gebruikt voor Audi-motoren. Het systeem maakt gebruik van bulten met verschillende vormen op de slipkoppeling op de nokkenas. De camera's en connectoren vormen een camera-eenheid. De motor heeft in totaal vier blokken: twee op de inlaatnokkenas en twee op de uitlaatnokkenas.