Wat is een klittenband- of wrijvingsspalk?

Wrijvingsband of "klittenband" is een klasse winterbanden die zich zonder metalen inzetstukken aan het ijsoppervlak kan hechten. Als bij noppenrubber de interactie van de gladde coating en het loopvlak bestaat uit de wrijving van het rubber en de adhesie van de noppen, dan wordt bij de wrijving alleen de wrijvingskracht gebruikt.

De grip van het wiel op de weg hangt grotendeels af van de schijven van het loopvlakpatroon. Hoe groter hun aantal en de totale lengte van de randen in het contactvlak, hoe beter het wiel de winterse weg zal houden. Tijdens het accelereren wordt de achterkant van het loopvlakblok geactiveerd, tijdens het remmen - de voorkant.

Kenmerken en principes van wrijvingsrubber

De functionele kenmerken van klittenband bieden de speciale eigenschappen van rubber en de textuur van het oppervlak van de band:

• een groot aantal lamellen;
• zachtheid van materialen;
• poreuze structuur;
• schurende microdeeltjes.

Alle frictiebanden zijn verbonden door een groter aantal lamellen. De lamel is een dunne strook rubber waarin het loopvlak is verdeeld. Deze scheiding verhoogt de druk op de coating, waardoor een betere hechting wordt bereikt. Er zijn de volgende soorten lamellen:

• dwars;
• diagonaal;
• zigzag.

De klittenbandbeschermer is, net als elke andere zelfreinigende beschermer, voorzien van nokken. Het verschil zit hem in de verhoogde dichtheid van de opstelling, wat de kilometerstand positief beïnvloedt, waardoor een groter aantal lamellen kan worden gebruikt. Het is met de randen van de lamellen dat de banden zich aan het oppervlak hechten, en in combinatie met de grote profieldiepte wordt een stabiel en groot contactvlak gevormd.

Onder het gewicht van de auto gaan de lamellen in de loopvlakblokken uit elkaar, wat letterlijk aan het oppervlak van de met sneeuw bedekte rijbaan blijft plakken. Bij het verlaten van de contactzone met de weg komen de lamellen samen en reinigt de band zichzelf, waarbij ijsschilfers en sneeuw worden verdrongen.

Maar lamellen zijn verre van de enige belangrijke voorwaarde. Hoeveel er ook worden geleverd, de maximale adhesie-efficiëntie kan alleen worden gegarandeerd door de poreuze structuur van het rubber. Zij is het die water zal absorberen wanneer ze de rijbaan raakt.

Het klittenbandrubber bevat een cryosilaanmengsel met silica, waardoor het bij lage temperaturen niet ruwer wordt en een groot aantal microporiën de waterfilm afvoeren. Op moleculair niveau interageert elke bandporiën met het wegdek volgens het zuignapprincipe, wat niet alleen zorgt voor een effectieve tractiefunctie, maar ook voor een korte remweg. Tegelijkertijd verklaren veel fabrikanten de toevoeging van vaste microdeeltjes van anorganische en organische oorsprong aan het rubbermengsel. Dergelijke schuurmiddelen vervullen de functie van een soort mini-spikes, wat de wrijvingseigenschappen alleen maar verbetert.

Wat is het verschil tussen normaal en wrijvingsrubber?

Waar geen ijs en dichte sneeuw is, is de beste oplossing om te gebruiken wrijvingsrubber. Het zijn deze omstandigheden met overwegend losse sneeuw, sneeuwpap en nat asfalt die typerend zijn voor de straten van Oekraïense steden in de winter. Frictiebanden kunnen ook worden gebruikt in de periode dat het overdag nog behoorlijk warm is, en 's nachts kan vriezen en het niet meer mogelijk is om zomerbanden te gebruiken.

Deze banden hebben een zachtere rubbersamenstelling dan spijkerbanden en bruinen minder bij extreme kou. Hun vermogen om betrouwbare grip op het wegdek te bieden, blijft behouden bij temperaturen van min 25°C en lager.

Wrijvingsbanden hebben geen spikes. Daarom is een van hun voordelen ten opzichte van spijkerbanden heel duidelijk - ze zijn veel minder lawaaierig. Op sneeuw is er praktisch geen verschil, maar op ijs of asfalt zijn wrijvingsbanden merkbaar stiller. 

Spijkerbanden buiten competitie op schoon ijs en samengepakte sneeuw. Spikes zijn vooral handig op gladde oppervlakken bij temperaturen rond het vriespunt wanneer er een laag water op het oppervlak van het ijs is om als smeermiddel te werken. Wrijvingsbanden zijn onder dergelijke omstandigheden niet effectief. Dekhengsten zullen gewaardeerd worden door onervaren menners. Maar de spikes zijn te luidruchtig, niet geschikt om met hoge snelheden te rijden, hebben een langere remweg op nat wegdek en veroorzaken aanzienlijke schade aan het wegdek. In de meeste Europese landen is het gebruik ervan beperkt of volledig verboden.

All season banden zijn geenszins de "gulden middenweg", zoals het op het eerste gezicht lijkt, aangezien ze inferieur zijn in hun prestaties aan zowel zomer- als winterbanden. Dit is niets meer dan een compromis in een poging tegenstellingen te combineren. Europese automobilisten gebruiken dergelijke banden voornamelijk buiten het seizoen.

In de omstandigheden van Oekraïne en zijn noorderburen zijn all-weatherbanden van weinig belang. Het temperatuurbereik van normaal bedrijf is vrij smal - van lichte vorst tot + 10 ° C. Tegelijkertijd is betrouwbare grip op het wegdek alleen mogelijk op een vlakke en droge baan. Rijden op sneeuw en ijs op dergelijke banden is gewoonweg gevaarlijk. Het zal niet mogelijk zijn om geld te besparen door één set voor alle seizoenen te kopen, maar de veiligheid of in ieder geval het rijcomfort komt in gevaar.