Wat is een distributieriem

Wat is een distributieriem en wat is de functie van een riem daarin

Het gasdistributiemechanisme (afkorting GRM) is een mechanisme dat zorgt voor de inlaat en uitlaat van de werkvloeistof in verbrandingsmotoren. Simpel gezegd, het regelt de kleptiming en is verantwoordelijk voor de tijdige toevoer (injectie) van het brandstof-luchtmengsel in de werkende cilinders en het vrijkomen van uitlaatgassen daaruit.

De distributieriem (afgekorte timing) is verantwoordelijk voor het synchroniseren van de krukas en nokkenassen. Dit zorgt voor een exacte afstemming van de werkingscycli van de motor: de kleppen openen en sluiten precies op die momenten die overeenkomen met een of andere stand van de zuiger.

De meeste moderne auto's zijn uitgerust met viertaktmotoren met verbrandingsmotoren, waarvan de bedrijfscyclus vier fasen kent: inlaat, compressie, arbeidsslag en uitlaat.

Voor een normale werking van de motor is het noodzakelijk om de beweging van de zuigers in de cilinders te regelen en nauwkeurig te synchroniseren met het openen en sluiten van de inlaat- en uitlaatkleppen. Zonder de juiste timing kan de motor gewoon niet functioneren. Deze taak wordt uitgevoerd door het gasdistributiemechanisme (GRM).

Het doel van de timing is om de cilinders te vullen met een lucht-brandstofmengsel en uitlaatgassen op strikt gedefinieerde momenten te verwijderen.

Het bedieningselement van de timing is de nokkenas, waarvan de nokken de kleppen openen en sluiten. Om de nokkenas zijn functie te laten vervullen, moet deze worden gedraaid. Dit is precies wat de riem doet, die het koppel van de krukas overbrengt. Voor elke volledige motorcyclus draait de nokkenas één keer en de krukas twee keer.

Naast het synchroniseren van de krukas en nokkenas zorgt de distributieriem in veel gevallen ook voor de werking van de waterpomp.

In de meeste gevallen is de riem bovendien bedekt met een omhulsel om te voorkomen dat er vuil, zand of sneeuw op komt. Het is echter meestal niet moeilijk om er naartoe te gaan voor inspectie of vervanging.

De distributieriem ziet eruit als een brede ring met tanden aan de binnenkant. Het is gemaakt van rubber, waaraan glasvezel of polymeren zijn toegevoegd om de slijtvastheid en hittebestendigheid te vergroten.

Redenen voor falen

Ondanks de kracht van moderne tandriemen zijn ze toch onderhevig aan slijtage.

Veel chauffeurs houden hun toestand niet goed in de gaten en negeren de door fabrikanten aanbevolen vervangingsintervallen. Als gevolg hiervan eindigt natuurlijke slijtage met een pauze.

Ernstige problemen kunnen worden veroorzaakt doordat er olie of een andere vloeistof op de riem terechtkomt, wat slippen veroorzaakt en daardoor de motor verstoort. Uiteindelijk zal alles eindigen in een klif. Het is onwaarschijnlijk dat vreemde vloeistoffen betrouwbaar en volledig worden verwijderd, dus de riem moet in een dergelijke situatie zo snel mogelijk worden vervangen.

Daarnaast kunnen ook de waterpomp, rollen en mechanische of hydraulische spanners een bron van problemen zijn, waarvan ook de toestand in de gaten moet worden gehouden.

De gevolgen van de klif

Wanneer de distributieriem breekt, stopt de nokkenas onmiddellijk met draaien en stopt met het regelen van de kleppen, die bevriezen in de staat waarin ze zich bevonden op het moment van breken.

Vervolgens raken de zuigers de kleppen, waardoor ze vervormen. De zuigers zelf kunnen beschadigd raken. Een kettingreactie kan leiden tot het falen van de nokkenas, cilinderkop en andere motoronderdelen. Dit alles leidt tot een dure reparatie van het apparaat en kan in sommige gevallen tot een ongeval leiden.

Gelukkig komt een gebroken distributieriem het vaakst voor bij het starten van de motor op het moment van de eerste ruk. Als dit bij lage snelheden gebeurt, wordt onherstelbare schade hoogstwaarschijnlijk vermeden en blijft de zaak beperkt tot schade aan de kleppen of hun geleiders.

Dit alles geldt voor zogenaamde interferentiemotoren, waarbij de zuigers en kleppen enige gemeenschappelijke ruimte delen, maar tijdens normaal bedrijf nooit botsen. Dit ontwerp is een soort betaling voor meer vermogen en efficiëntie. Dit zijn veel benzine- en de meeste dieselmotoren. Als je motor storingsvrij is, dan is het bij een kapotte rubber aandrijving voldoende om deze te vervangen en kun je weer verder rijden.

Voor- en nadelen van riem- en kettingtransmissie

Naast een rubberen riem kan een metalen ketting worden gebruikt om de rotatie van de krukas over te brengen op de nokkenas, die eruitziet als een fietsketting.

De ketting is veel duurder dan de riem, maar heeft een veel langere levensduur. Gewoonlijk raden fabrikanten aan om deze na een bepaalde kilometerstand te vervangen, en sommigen beweren dat de ketting helemaal niet hoeft te worden vervangen. Het hangt allemaal af van het specifieke automodel.

Hoewel de mate van slijtage van de ketting, in tegenstelling tot de rubberen riem, visueel moeilijk te beoordelen is, zal een beschadigde metalen aandrijving zich laten voelen door te kloppen als de motor koud is. En een onverwachte breuk in het circuit is praktisch uitgesloten.

In vergelijking met een riem heeft de ketting geen last van temperatuurschommelingen en een agressieve rijstijl.

De nadelen zijn onder meer geluid tijdens bedrijf en de noodzaak van periodieke smering.

Een ander kenmerk van de kettingaandrijving zijn hydraulische spanners, die worden bestuurd door de motoroliedruk. Als om welke reden dan ook de oliedruk wegvalt, kan de kettingspanning worden verbroken. De schakels van een losse ketting kunnen over de tanden van de poelie glijden, wat resulteert in een onstabiele werking van de motor.

Wanneer de distributieriem vervangen

Net als andere verbruiksartikelen en materialen, moet de distributieaandrijving tijdig worden vervangen door een nieuwe. Dit artikel kan niet worden gerepareerd. Trekken met een vervanger is een uiterst riskante zaak. Elementaire zorg en relatief lage kosten helpen revisie of vervanging van de motor te voorkomen, waarvan de kosten vergelijkbaar zijn met de kosten van de auto zelf.

Het aanbevolen interval voor het vervangen van de distributieriem hangt af van het machinemodel en het motortype. Europese fabrikanten geven meestal een kilometerstand aan in het bereik van 70-100 duizend kilometer, hoewel er uitzonderingen zijn, zowel naar boven als naar beneden. In Oekraïense omstandigheden is het beter om je te concentreren op 50 duizend.

Maar vaak moet de rubberen distributieriem eerder worden vervangen dan deze data. Het kan uitrekken en doorzakken en er kunnen scheuren in verschijnen. Dit kan worden gezien door visuele inspectie. Tijdens de inspectie is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de riem goed gespannen is en dat de tanden niet versleten zijn en betrouwbaar aangrijpen op de tandwielen van de assen. Laat geen olieachtige vloeistoffen in contact komen met de aandrijving. Zelfs een kleine hoeveelheid olie veroorzaakt slippen.

Let bij het kopen van een distributieriem op de markeringen. De aandrijving moet compatibel zijn met uw motor, het juiste aantal tanden, spoed en breedte hebben.

De riem moet betrouwbaar, duurzaam, rekbestendig en bestand zijn tegen blootstelling aan hoge temperaturen. Vermijd daarom producten van twijfelachtige herkomst en onbekende kwaliteit.

Om het werk later niet opnieuw te doen, is het tegelijkertijd de moeite waard om onderdelen te vervangen die ongeveer dezelfde hulpbron hebben - rollen, spanners en ook een waterpomp als deze wordt aangedreven door een distributieriem.