Wat is een bandenprofiel en welke soorten zijn er?

Een loopvlak van een band wordt een buitenelement genoemd met een specifiek patroon, dat is ontworpen om een ​​optimaal contactvlak te bieden voor verschillende wegdekken en voertuigtypes. Ook beschermt de beschermer tijdens het rijden tegen snijwonden, lekke banden en andere beschadigingen.

Het loopvlak verschilt qua patroon, richting, dikte, kwaliteit van grondstoffen - deze kenmerken bepalen de seizoensgebondenheid van de band, het type wegdek waarvoor het bedoeld is en het type voertuig.

Wat is de profieldiepte van een band?

De profieldiepte van een band is de afstand van de onderkant van de watergroef tot het bovenste punt van de buitenzool in contact met de weg. Tijdens het gebruik slijt het rubber door respectievelijk rolkracht en wrijving, ook de loopvlakhoogte neemt af. Meer geavanceerde banden hebben een kleurgecodeerde slijtage-indicator om u op de hoogte te houden van de toestand van het loopvlak. De meeste banden zijn echter niet uitgerust met een nuttige functie, die een onafhankelijke vervanging van de loopvlakhoogte vereist, meer in detail:

• het is algemeen aanvaard dat de referentiewaarde van de minimale profieldikte 1.5 tot 1.7 mm is. In dit geval kan rubber worden gebruikt, maar de eigenschappen verslechteren aanzienlijk, het rubber leidt en de remweg wordt vergroot. Met een restant van 1 millimeter of minder is het rijden op dergelijke banden gevaarlijk, aangezien ze al voor 80% buiten gebruik zijn, wat vooral merkbaar is in de regen. De gemiddelde levensduur van de band is 5 jaar;
• voor goede winterbanden met spikes is de profielhoogte 11 mm, maar als meer dan 50% van de spikes is uitgevallen, is het gevaarlijk om deze banden te gebruiken, aangezien de spikes hier de belangrijkste bron van betrouwbare grip zijn;
• voor all-season banden is de minimale resterende projectorhoogte 2.2 mm.

Minimale profieldiepte

De minimale profieldiepte is dus degene waarbij de banden nog kunnen worden gebruikt. Volgens de regels van de weg is er voor elk type voertuig een minimum saldo:

• voor motorvoertuigen - 0.8 mm;
• voor vrachtwagens en opleggers met een totaalgewicht van meer dan 3500 kg - 1 mm;
• voor auto's met een gewicht tot 3500 kg - 1.6 mm;
• voor bussen (meer dan 8 zitplaatsen) - 2 mm.

Bedenk dat wanneer u een band gebruikt met een minimum aan restanten van het patroon, u niet alleen uw leven en gezondheid in gevaar brengt, maar ook andere weggebruikers. Bij dergelijke slijtage is het belangrijk om de volgende regels te kennen:

• beperk de maximumsnelheid tot die waarbij u, indien nodig, tijd heeft om veilig te remmen;
• de remweg is toegenomen, dus plan vooruit om te remmen;
• Overlaad het voertuig niet met ladingen.

Methoden voor het meten van de profieldiepte van banden

Tegenwoordig zijn er verschillende van dergelijke methoden:

• met een munt, die een benaderend beeld geeft van de resterende dikte. Hiervoor wordt een munt van 10 kopeken genomen en in de groef geplaatst;
• liniaal - helpt ook om de diepte in "thuis" -omstandigheden te meten, terwijl u schonere cijfers krijgt en een duidelijk begrip van de huidige staat van de band;
• De dieptemeter is een digitale meter die de juiste hoeveelheid profiel aangeeft. Als u dit apparaat niet bij de hand heeft, neem dan contact op met een bandenwinkel of bandencentrale.

Typen bandenprofiel

De moderne bandenmarkt biedt een enorm aantal opties, zodat u de mogelijkheid heeft om banden individueel te kiezen voor uw behoeften. Het loopvlakpatroon is niet alleen een gril van esthetiek, maar draagt ​​belangrijke functies en verantwoordelijkheden. Overweeg de soorten beschermers in detail.

Symmetrisch niet-directioneel loopvlakpatroon

Dit is een van de meest voorkomende soorten tekeningen. De verdiepingen van het patroon op het voorste deel spiegelen elkaar, dat wil zeggen ze worden parallel aangebracht, en dit maakt het mogelijk om de velg van beide kanten te monteren, dat wil zeggen dat de band geen buiten- of binnendeel heeft. Naast de spiegelopstelling hebben dergelijke banden de meest uitgebalanceerde kenmerken, namelijk: een uitstekende verhouding tussen comfort en soepele beweging, evenals minimaal geluid, de kosten op de bandenmarkt zijn het meest acceptabel. 

Banden met symmetrisch directioneel loopvlakpatroon

Dit type patroon zorgt voor de beste waterafvoer, wat betekent dat je door plassen en natte wegen rijdt, wat betekent dat de kans om aquaplaning te 'vangen' (wanneer de band het wateroppervlak raakt en niet de weg, de auto lijkt te zweven) wordt geminimaliseerd. Vaak hebben dergelijke banden hogesnelheidskarakteristieken, een snelheidsindex tot 300 km / u, maar hier is het patroon directioneel, zoals aangegeven door het opschrift Rotation. Deze banden zijn ideaal voor voertuigen met een maximumsnelheid tot 300 km / u, maar ook voor regenachtige streken. Verschilt in hogere kosten en premium kwaliteit van prestaties.

Banden met een universeel loopvlakpatroon

Zo'n band heeft een patroon in de vorm van schijven, honingraten en ribben. Ze zijn uitstekend geschikt voor offroad-omstandigheden, hebben gruntkarakteristieken en het profiel heeft een grote diepte. Geschikt voor gebruik op elk type wegdek, primer, zand en modder. Het is geïnstalleerd op de meeste vrachtwagens, zoals dumptrucks, je kunt ze ook vinden op PAZ-32054-bussen, Sovjet GAZ-53, ZIL-130-vrachtwagens.

Banden met loopvlakpatroon voor alle seizoenen

Dit type autorubber heeft een asymmetrisch patroon. Dit maakt het mogelijk om twee hoofdkenmerken te combineren: zelfverzekerde grip in de winter en uitstekende handling in de zomer. Het binnenste deel van het loopvlak heeft een versterkt blok en het buitenste deel heeft een verstevigingsrib. 

De eigenaardigheid van deze banden is dat volwaardige eigenschappen tot uiting komen in het temperatuurbereik van -10 tot +10 graden. Voor de rest zijn deze banden tamelijk "gemiddeld", niet in staat om volledig te voorzien in wat nodig is op bepaalde tijden van het jaar: in de zomer zal er meer lawaai zijn en zal er sneller slijtage zijn, in de winter zullen er slechtere offroad-capaciteiten en handling zijn.

Banden met een asymmetrisch loopvlakpatroon

Er zijn twee soorten van dergelijk rubber: directioneel en niet-directioneel patroon. Omnidirectioneel is uitstekend in situaties waarin de auto op hoge snelheid snel weer opbouwt en lange bochten neemt. Hiervoor is de zijwand verstevigd, waardoor het comfort door meer geluid afneemt. De band heeft een richting, zoals aangegeven door de inscripties op de zijwand: Buiten (buiten), Binnen (binnen).

Het asymmetrische directionele patroon is het meest geavanceerd, dankzij het feit dat de band onmiddellijk wordt ontdaan van water en vuil, wat zorgt voor een ideaal rijgedrag en comfort.

Zelfde loopvlakpatronen

Ondanks de grote keuze aan fabrikanten, kunnen bandenprofielpatronen voor sommige merken vaak overeenkomen. Dit gebeurt bijvoorbeeld bij het uitbrengen van submerkproducten. Hier is een lijst met merken die vaak 100% identieke loopvlakpatronen hebben:

• Tot de budgetsubmerken van Bridgestone behoren Seiberling, Dayton en Saetta;
• Modellen uit het middensegment van fabrikanten Kumho en Marshal;
• Submerken van Michelin-budget zijn: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• In de Nordman-lijn van Continental is elke nieuwe toevoeging een exacte kopie van een model uit de oude lijn. In feite zijn dit voorheen vlaggenschipmodellen, maar nu in het budgetsegment;
• Cordiant en Tong.

Gedeeltelijk vergelijkbare loopvlakpatronen zijn te vinden bij de volgende fabrikanten:

• Enkele mid-range Michelin-submerkmodellen: BFGoodrich en Kleber;
• Sumitomo en Falken;
• Onder de budget-submerken van Continental, vooral in de lijnen tussen de nieuwe producten: General, Gislaved, Viking en Matador;
• Alle modellen van het middensegment zijn vergelijkbaar met die van de merken Kumho en Marshal;
• De budget-submerken van Goodyear zijn onder meer Debica, Sava, Braum en Kelly.

Als we het hebben over Chinese fabrikanten, dan kun je onder de producten van dergelijke merken een analoog vinden, alleen onder een andere naam.

Seizoensgebonden classificatie

Autobanden worden onder meer ingedeeld naar seizoen, dat wil zeggen zomer, winter en alle seizoenen. Het is uiterst belangrijk om de seizoensgebondenheid in acht te nemen, die in de toekomst de levensduur van het rubber zal verlengen, terwijl het loopvlak optimaal en gelijkmatig slijt, de veiligheid en soepelheid van de rit op een hoog niveau blijft.

Verschillen tussen winter- en zomerbanden

Zomerbanden zijn gemaakt van een speciale samenstelling waardoor ze bij hoge temperaturen kunnen werken. Naast de hoge temperatuur van het asfalt worden banden tijdens het rijden verwarmd door hete remschijven en door wrijving. In tegenstelling tot een winterband is een zomerband taai, waardoor hij de wrijvingscoëfficiënt verbetert en ook een volledig strak contactvlak biedt.

Bij temperaturen onder nul wordt zo'n band “eik”, geen van de eigenschappen verschijnt, de auto slipt onmiddellijk en de controle over sturen en remmen gaat verloren.

De winterband heeft een diep profiel en het vermogen om elastisch te blijven bij ultralage temperaturen. De zachtheid van de band zorgt voor comfort, terwijl de noppen, klittenband en het hoge loopvlak een uitstekende grip op sneeuw en ijs bieden, de remafstanden verkorten en de kans op slippen minimaliseren.

All season banden

Deze banden worden gebruikt door automobilisten die in regio's met een gematigd klimaat wonen. Het voordeel van dergelijke banden is dat ze bij de overgang naar een ander seizoen niet gewisseld hoeven te worden. Maar de optimale bedrijfstemperatuur voor dergelijk rubber ligt tussen de +10 en -10 graden.

Als het buiten erg koud is of als het sneeuwt, kun je niet op dergelijke banden rijden. Een bestuurder kan een boete krijgen voor het rijden op banden die niet geschikt zijn voor het seizoen (meer over de winter) als ze niet een van de volgende markeringen hebben:

• Tekening van een bergtop met een sneeuwvlok erin;
• Verschillende combinaties van M- en S-symbolen: MS, M+S of M&S.

Aangezien het seizoen voor alle weersomstandigheden onderhevig is aan verschillende soorten belastingen bij verschillende temperatuuromstandigheden, kan het tot 4 jaar duren. Dergelijke banden slijten sterker in de hete zomer - erop rijden is vergelijkbaar met rijden op winterbanden. Als de resterende profieldiepte ongeveer 2.5 millimeter is, moeten all-season banden worden vervangen.

Seizoensgebonden soorten beschermers

Seizoensbanden worden niet alleen gekenmerkt door een speciale rubbersamenstelling. Elk type heeft zijn eigen type loopvlakpatroon. Zomerbanden hebben bijvoorbeeld een loopvlakpatroon dat de beste grip biedt en het effect van aquaplaning (voor zover mogelijk) elimineert.

Winterbanden worden gekenmerkt door een patroon dat zorgt voor meer zachtheid voor een betere grip op gladde oppervlakken (hiervoor zijn kleine inkepingen gemaakt in de lamellen). Van de modellen die bedoeld zijn voor gebruik in de winter, is het loopvlakpatroon verdeeld in twee typen:

• Europese;
• Scandinavisch.

Overweeg de kenmerken van elk van hen.

Scandinavisch type

Rubber van dit type is het zachtst. Het patroon wordt gekenmerkt door ruitvormige of rechthoekige blokken. De afstand tussen hen is groot. Dit wordt verklaard door het feit dat bij het rijden op een besneeuwde weg sneeuw uit de groeven moet worden gegooid. De randen van deze blokken zijn scherp.

Deze structuur zorgt voor maximale grip op gladde wegen. Op sneeuw duwt het loopvlak perfect door de poreuze bal en zorgt voor een contactvlak met het harde wegdek. Het is gemakkelijk om op dergelijke banden te rijden als de straten in de stad slecht zijn schoongemaakt en sneeuwval in de regio veel voorkomt.

Europees type:

Deze banden zijn geschikt voor mildere winters met weinig regen. Ze doen het ook uitstekend op gladde wegen, maar als het sneeuwvrij is. Om het effect van aquaplaning te elimineren (in regio's met milde winters smelt sneeuw vaak op de wegen en verandert in een pap met water), heeft het loopvlak een gladder loopvlakpatroon dat het water beter afvoert.

In vergelijking met Scandinavische banden kunnen analogen van het Europese type ongeveer vijf seizoenen aan. Scandinavische banden moeten vaak na drie seizoenen worden vervangen.

Waar zijn spikes voor?

Op de wegen vind je vaak auto's met spijkerbanden. Deze banden zijn effectief op ijzige wegen. Als de wegen slecht zijn schoongemaakt, de sneeuw overdag smelt en 's nachts al dit water in ijs verandert, komen spikes van pas in dergelijke omstandigheden, vooral voor beginners.

Maar dit type rubber heeft een belangrijk nadeel: het is alleen effectief op ijs. Als de auto zelden het ijs raakt, zal de auto op schoon asfalt onvoorspelbaar zijn, vooral tijdens een noodstop. Dit komt doordat de spikes het zachte deel van de band niet laten haken op het asfalt en de remweg veel langer wordt.

SUV-bandenclassificatie

Banden voor terreinwagens verschillen in veel kenmerken van andere: de vorm van de loopvlakpatronen in de lengte en de breedte, afmetingen, stijfheid. Naast standaardkenmerken hebben offroad-banden hun eigen betekenis, die hieronder wordt toegelicht.

A / T (ALLE TERREINEN) - voor primer. Dit type band is universeel, stelt u in staat om op asfaltwegen, onverharde wegen en gematigd off-road te rijden. Deze banden worden ook wel expeditiebanden genoemd. Door het versterkte koord kruipen de banden niet als de spanning wordt verlaagd. U kunt All-Terrain gebruiken op asfalt tot 90 km / u, dan is er maximaal ongemak door stijfheid en geluid. Het is met dit type banden dat het wordt aanbevolen om uw reis naar off-road te beginnen.

M / T (MODDERTERREIN) - voor vuil. Het is een verbeterde versie van A/T vanwege de radiale structuur van het frame. De verhouding tussen stad en terrein is 20/80. Het is raadzaam om dergelijk rubber offroad te gebruiken, omdat de asfaltcoating het loopvlak snel uitwist.

X / T (EXTREME TERREIN) - voor extreme off-road. Ze hebben een groot potentieel waar er geen wegen zijn, evenals de onmogelijkheid om op asfalt te rijden. Biedt de beste prestaties in modder, zand, vuil, moerassen en sneeuw. Het gebruik van extreem rubber verhoogt het brandstofverbruik aanzienlijk en verhoogt ook de belasting van de wiellagers.

Hoe het loopvlak van een band de remweg beïnvloedt

Het bandenmodel, de profieldiepte en het patroontype hebben een aanzienlijke invloed op de remweg. De kwaliteit van de grondstof hangt af van het model, evenals van de prestatie, hoe hardnekkig het rubber "vasthoudt" aan het asfalt en zorgt voor een contactvlak. 

Hoe ondieper de profieldiepte, als het om slijtage gaat, hoe langer de remweg vanwege het kleinere werkoppervlak, wat uw veiligheid garandeert. Het patroon is even belangrijk omdat het bij regen of modder alles van de band moet verwijderen om "kussen" tussen het wegdek en het wiel te voorkomen. 

Kies banden volgens de aanbevelingen van de fabrikant van uw auto, en gebruik ook geen banden tot ze kritisch zijn versleten!

Impact van rubberslijtage

Bandenslijtage is direct gerelateerd aan de verkeersveiligheid. Allereerst is de mate van slijtage van het loopvlak van invloed op de remweg: hoe meer deze versleten is, hoe langer de remweg zal zijn.

De reden is dat een versleten loopvlak de tractie vermindert. Hierdoor kan de auto slippen, schuiven (slopen of slippen). Ongelijkmatige slijtage van het loopvlak is bijzonder gevaarlijk, omdat in dit geval het contactpunt naar nul neigt bij een toename van de snelheid van de auto.

Slijtage-indicator

Veel bandenfabrikanten ontwikkelen bij het ontwerpen van een loopvlakpatroon verschillende soorten indicatoren die aangeven dat rubber moet worden vervangen en die de procedure voor het meten van de resterende hoogte van het patroon vergemakkelijken.

Op sommige bandenmodellen verschijnen bijvoorbeeld cijfers. Wanneer het loopvlak verslijt, wordt de bovenste laag gewist en wordt een ander nummer op het volgende niveau getekend. Met deze markering kunt u snel en zonder extra gereedschap de profieldiepte vaststellen.

Banden kopen: nieuw of gebruikt

De aanschaf van eventuele verbruiksartikelen, vooral als de veiligheid op de weg ervan afhangt, gaat altijd gepaard met behoorlijk afval. Om deze reden selecteren veel automobilisten banden voor hun auto op de secundaire markt. Op de handen vindt u premium banden voor bescheiden geld met acceptabele slijtage van het loopvlak.

Vaak geven verkopers in hun advertenties aan dat de banden bijna perfect zijn, ze vertrokken slechts één seizoen en om hun woorden te bevestigen, publiceren ze foto's van het product dat is gewassen en behandeld met siliconenvet.

Voordat je een "varken in een zak" koopt, moet je ervoor zorgen dat het rubber echt overeenkomt met de beschrijving. Allereerst moet u letten op de resterende profieldiepte. Als de diepte van de tekening op winterbanden 4 mm is, is dergelijk rubber al versleten en kan het niet worden gekocht.

Om de mate van rubberslijtage te bepalen, moet je precies weten welke profieldiepte de nieuwe analoog heeft. Voor één rubber is bijvoorbeeld 4 millimeter 100% slijtage en voor producten van een andere fabrikant van hetzelfde seizoen 60%. Elk model heeft zijn eigen limiet, waarbij het al zijn eigenschappen verliest, zelfs als het er nog steeds fatsoenlijk uitziet in vergelijking met analogen.

Wat is het risico van een autoliefhebber die gebruikte banden koopt?

1. Wanneer banden bij de hand worden gekocht, kan niemand garanderen dat ze de voorgeschreven periode meegaan;
2. Een set kan banden van verschillende merken bevatten. Als u onoplettend bent, kunt u met een identiek of vergelijkbaar loopvlakpatroon geen aandacht besteden aan het rubberen model. Bovendien kan de verkoper vals spelen met de profieldiepte door deze zelf te snijden;
3. Het rubber is mogelijk gerepareerd of heeft verborgen schade. Zo is het vinden van een dun lek niet altijd mogelijk met een snelle inspectie van een band;
4. De band kan bijvoorbeeld in de zomer verkeerd worden opgeslagen, niet in een donkere kamer, maar juist in de hitte;
5. Vaak is het bij het kopen van banden onmogelijk om ze meteen op de wielen te monteren. Als er gebreken worden vastgesteld, kan niet worden aangetoond dat het rubber reeds beschadigd is verkocht.

Om de juiste banden te kiezen en bedrog te voorkomen, moet u de hulp van een specialist inroepen. Verkeersveiligheid is niet een gebied waarop u geld moet besparen.

Video over het onderwerp

Hier is een korte video over het kiezen van banden voor uw auto:

Hoe banden kiezen? | Wat u moet weten bij het kopen

Vragen en antwoorden:

Waar is een bandenbeschermer voor? Dit is het deel van de band dat ten eerste voorkomt dat het grootste deel van de band lek raakt en ten tweede zorgt het voor een stabiel contact met de weg, zelfs in de regen.

Welk restloopvlak is toegestaan? Voor een auto - 1.6 mm. Voor vrachtwagens - 1 millimeter. Voor bussen - 2 mm. Voor motorvoertuigen (bromfietsen, scooters, motorfietsen) - 0.8 mm.

Hoe heten de bandensleuven? De dwars- en lengtelamellen vormen een loopvlakpatroon. Ze worden groeven genoemd en ze dienen om water en vuil weg te voeren van het contactvlak. Kleine sleuven op het loopvlak - lamellen.