Alles over de waterpomp (pomp) van het koelsysteem

Elke interne verbrandingsmotor wordt tijdens bedrijf blootgesteld aan kritische thermische belasting. Om ervoor te zorgen dat oververhitting van de unit geen dreigende storing veroorzaakt, moet deze worden gekoeld. Het meest gebruikelijke koelsysteem omvat een pomp die koelvloeistof door de leiding pompt.

Overweeg het apparaat van het mechanisme, wat is de waterpomp, op welk principe het zal werken, wat zijn de storingen en hoe u deze zelf kunt verhelpen.

Wat is een waterpomp?

De pomp is zo dicht mogelijk bij het motorblok gemonteerd. Een deel van het mechanisme zal noodzakelijkerwijs in het blok zelf zitten, aangezien zijn rotor, wanneer hij draait, de vloeistof in het systeem in actie moet brengen. Even later zullen we verschillende aanpassingen van deze apparaten bekijken. Als u een waterpomp voor klassieke auto's neemt, bevindt deze zich aan de onderkant van de motor.

Om het te laten werken, impliceert het ontwerp van het mechanisme de aanwezigheid van een katrol, die via een riemaandrijving met de aandrijfeenheid is verbonden. In deze versie werkt de hydraulische pomp terwijl de aandrijfeenheid draait. Als de pomp uitvalt, heeft dit invloed op de werking van de automotor (door oververhitting zal deze uitvallen).

Afspraak

De pomp in de auto maakt dus deel uit van de koeling van de krachtbron. Details over hoe het systeem is gerangschikt en wat het werkingsprincipe is, worden beschreven in een andere recensie... Maar kort gezegd zijn er twee varianten van. De eerste zorgt voor koeling van het apparaat met behulp van luchtstroom, daarom wordt het lucht genoemd.

Het tweede type systeem is vloeibaar. Het is gevuld met een speciale vloeistof - antivries of antivries (lees over hoe deze stof verschilt van water hier). Maar om de motor tijdens bedrijf te laten afkoelen, is het noodzakelijk om voor de circulatie van deze vloeistof te zorgen. Anders wordt het motorblok heet en is de substantie in de radiator koud.

Zoals de naam van het mechanisme aangeeft, is het bedoeld om de werkvloeistof (antivries of antivries) in de leiding te pompen die op de motor is aangesloten. Geforceerde circulatie versnelt de toevoer van gekoelde vloeistof van de radiator naar de motor (zodat het koelproces met maximale efficiëntie plaatsvindt, de motor heeft een watermantel - speciale kanalen gemaakt in het cilinderblokhuis). De antivries zelf wordt gekoeld door natuurlijke (wanneer de auto in beweging is) of geforceerde luchtstroom (deze functie wordt uitgevoerd door een ventilator, waarover in detail wordt gelezen afzonderlijk) radiator.

Naast het koelen van de motor werkt dankzij de pomp ook de verwarming in de cabine. Dit systeem werkt volgens hetzelfde principe van warmte-uitwisseling tussen de koelribben en de omgevingslucht, alleen wordt in dit geval de warmte niet uit de auto verwijderd, maar wordt deze gebruikt om een ​​comfortabele temperatuur in het interieur van de auto te creëren. Wanneer lucht door het verwarmingselement stroomt, zal het circuit ook enigszins koelen (als lucht van buiten de auto wordt aangezogen), dus soms raden eigenaren van oude auto's aan om de interieurverwarming aan te zetten wanneer de auto in de file staat, zodat de motor kookt niet. Lees voor meer informatie over hoe verwarming in een auto werkt hier.

Centrifugaalpompapparaat

De klassieke auto-waterpomp heeft een vrij eenvoudig apparaat. Deze aanpassing zal uit een minimum aantal onderdelen bestaan, waardoor het mechanisme een lange levensduur heeft. Het ontwerp omvat:

• Het lichaam (het materiaal waaruit het is gemaakt, moet bestand zijn tegen hoge belastingen en constante trillingen - voornamelijk gietijzer of aluminium);
• De as waarop alle actuatoren zijn geïnstalleerd;
• Een lager dat voorkomt dat de as tegen het apparaatlichaam schuurt en zorgt voor een gelijkmatige rotatie van de waaier;
• Waaier (gemaakt van plastic of metaal), die zorgt voor het pompen van het werkmedium in de circuits;
• Een oliekeerring die zorgt voor een afdichting op de plaats van installatie van lagers en as;
• Afdichting van leidingen (hittebestendig rubber);
• Borgring;
• Drukveer (gevonden in modellen die op oudere motoren zijn geïnstalleerd).

De onderstaande foto toont een gedeelte van een van de meest voorkomende modificaties van waterpompen voor auto's:

Op de as is een katrol gemonteerd (bij veel aanpassingen is deze getand). Met dit element kunt u de pompaandrijving aansluiten op het gasdistributiemechanisme, dat op zijn beurt werkt door de krukas te draaien. Al deze mechanismen zijn met elkaar gesynchroniseerd en vormen een enkel systeem dat één schijf gebruikt. Het koppel wordt overgedragen via de distributieriem (lees er in detail over hier), of de bijbehorende ketting, die wordt beschreven in een ander artikel.

Doordat de pomp een constante koppeling heeft met de krukas, zorgt deze voor druk in de leiding vanwege het krukassnelheid. Met een toename van het motortoerental begint de pomp intensiever te werken.

Om te voorkomen dat de hydraulische pomp last heeft van constante trillingen van de verbrandingsmotor, is op de plaats van installatie een pakking aangebracht tussen het motorblok en het pomphuis, die de trillingen dempt. Op de plaats waar de messen zich bevinden, is het lichaam enigszins verbreed en zitten er drie takken in. De eerste is verbonden met de aftakleiding van de radiator, met de tweede - de aftakleiding van de koelmantel en met de derde - de verwarming.

Hoe de pomp werkt

Het werk van de waterpomp is als volgt. Wanneer de bestuurder de motor start, wordt het koppel overgebracht van de krukaspoelie via een riem of ketting naar de pomppoelie. Hierdoor roteert de as, waarop de waaier is gemonteerd aan de kant tegenover de poelie.

De pomp heeft een centrifugaal werkingsprincipe. Het circulatiemechanisme kan een druk tot één atmosfeer creëren, wat ervoor zorgt dat vloeistof in alle circuits wordt gepompt, afhankelijk van welke unit wordt geopend door de thermostaatklep. Lees voor meer informatie over waarom een ​​thermostaat nodig is in het koelsysteem afzonderlijk... Ook is de druk in het koelsysteem nodig om de kookdrempel van het antivriesmiddel te verhogen (deze indicator is rechtevenredig met de druk in de leiding - hoe hoger, hoe hoger de temperatuur van de verbrandingsmotor).

Elk pompblad is gekanteld. Hierdoor zorgt de waaier voor een snelle beweging van het werkmedium in de behuizing. Van binnenuit heeft het pomphuis een zodanige inrichting dat het antivriesmiddel door de middelpuntvliedende kracht naar de uitgangen wordt geleid die zijn aangesloten op de bijbehorende circuits. Door het drukverschil in de aanvoer en retour begint antivries in de leiding te bewegen.

De werking van de pomp zorgt voor de beweging van koelvloeistof in de leiding volgens het volgende schema:

• Van de waaier wordt door de sterke rotatie (middelpuntvliedende kracht) van de bladen het antivriesmiddel naar de wand van de behuizing geworpen, dat soepel naar de uitlaat gaat. Dit is hoe injectie in het circuit plaatsvindt.
• Vanuit deze uitlaat komt de vloeistof de mantel van de verbrandingsmotor binnen. Het is zo ontworpen dat het koelmiddel eerst langs de heetste delen van de unit gaat (kleppen, cilinders).
• Vervolgens gaat het antivriesmiddel door de thermostaat. Als de motor zich in de opwarmfase bevindt, sluit het circuit en komt de werkvloeistof de pompinlaat binnen (de zogenaamde kleine circulatiecirkel). Bij een warme motor staat de thermostaat open, dus het antivriesmiddel gaat naar de radiator. Door de warmtewisselaar af te blazen wordt de koelvloeistoftemperatuur verlaagd.
• Bij de inlaat van de pomp is de druk van het werkmedium lager dan bij de uitlaat, daarom wordt in dit deel van de leiding een vacuüm gecreëerd en wordt vloeistof uit het meer belaste deel van het besturingssysteem gezogen. Hierdoor passeert het antivriesmiddel de radiatorbuizen en komt het in de pompinlaat.

Systemen met een extra pomp

Sommige moderne voertuigen gebruiken koelsystemen waarin een extra waterblazer is geïnstalleerd. In een dergelijk schema blijft één pomp nog steeds de belangrijkste. De tweede kan, afhankelijk van het ontwerp van het systeem en het ontwerp van de motor, de volgende actie uitvoeren:

• Zorg voor extra koeling van de power unit. Dit is vooral belangrijk als de machine wordt gebruikt in hete streken.
• Verhoog de middelpuntvliedende kracht voor het hulpverwarmingscircuit (het kan worden aangesloten op de koelleiding van het voertuig).
• Als de auto is uitgerust met een uitlaatgasrecirculatiesysteem (wat het is, wordt dit beschreven afzonderlijk), dan is de extra pomp ontworpen om de uitlaatgassen beter te koelen.
• Als een motor met turbocompressor onder de motorkap van de auto is geïnstalleerd, zorgt de extra supercharger voor koeling van de compressor, omdat deze wordt verwarmd door het effect van uitlaatgassen op de aandrijfschoepenwiel van het apparaat.
• In sommige systemen blijft de koelvloeistof na het stoppen van de motor door de leiding circuleren dankzij de werking van de extra supercharger, zodat de motor na een intensieve rit niet oververhit raakt. Dit gebeurt omdat de hydraulische hoofdpomp stopt met werken nadat de aandrijfeenheid is gedeactiveerd.

In principe worden deze hulpvloeistofblazers elektrisch aangedreven. Deze elektrische pomp wordt aangestuurd door een ECU.

Schakel de pomp uit

Een ander type koelsysteem is uitgerust met een schakelbare pomp. De belangrijkste taak van zo'n aanpassing is om het opwarmen van de krachtbron te versnellen. Zo'n pomp werkt volgens hetzelfde principe als de klassieke analoog. Het enige verschil is dat het ontwerp een speciale klep heeft die de uitlaat van antivries van de pomp naar de koelmantel van de motor blokkeert.

De meeste automobilisten weten dat alle vloeistofgekoelde verbrandingsmotoren na lange perioden van inactiviteit afkoelen tot omgevingstemperatuur. Om het apparaat efficiënt te laten werken, moet het na het starten de bedrijfstemperatuur bereiken (ongeveer wat deze waarde zou moeten zijn, lees hier). Maar zoals we al hebben gezien, begint het koelsysteem te werken zodra de ICE opstart. Om de unit sneller op te warmen, rustten de ingenieurs hem uit met twee koelcircuits (klein en groot). Maar moderne ontwikkelingen maken het mogelijk om het opwarmen van de motor verder te versnellen.

Om de verbranding van het lucht-brandstofmengsel met maximale efficiëntie te laten plaatsvinden, moet het tot op zekere hoogte worden verwarmd. In dit geval verdampt benzine (een dieselmotor werkt volgens een ander principe, maar heeft ook een temperatuurregime nodig zodat de perslucht overeenkomt met de zelfontbrandingstemperatuur van diesel), waardoor deze beter verbrandt.

In besturingssystemen met een schakelbaar pompmechanisme blijft de supercharger ook werken, alleen voor het verwarmen van de motor wordt de uitlaat geblokkeerd door een demper. Hierdoor beweegt het antivriesmiddel niet in de koelmantel en warmt het blok veel sneller op. Zo'n mechanisme wordt ook aangestuurd door een ECU. Wanneer de microprocessor een stabiele koelvloeistoftemperatuur in het blok in de buurt van 30 graden detecteert, opent de elektronica de demper met behulp van de vacuümleiding en de bijbehorende hendels en begint de circulatie in het systeem. De rest van het systeem werkt identiek aan het klassieke. Een dergelijke pompinrichting zorgt voor een afname van de belasting van de verbrandingsmotor tijdens het opwarmen. Dergelijke systemen hebben zichzelf bewezen in gebieden met lage omgevingstemperaturen, zelfs in de zomer.

Typen en ontwerp van waterpompen

Ondanks het feit dat waterautopompen geen kardinale verschillen in ontwerp hebben, worden ze conventioneel onderverdeeld in twee categorieën:

• Mechanische pomp. Dit is een klassieke aanpassing die in de meeste automodellen wordt gebruikt. Het ontwerp van een dergelijke pomp is hierboven beschreven. Het werkt door koppel over te brengen via een riem die is verbonden met de krukaspoelie. De mechanische pomp werkt synchroon met de verbrandingsmotor.
• Elektrische pomp. Deze modificatie zorgt ook voor een constante circulatie van de koelvloeistof, alleen de aandrijving is anders. Een elektromotor wordt gebruikt om de waaieras te laten draaien. Het wordt bestuurd door de ECU-microprocessor in overeenstemming met de algoritmen die in de fabriek worden geflitst. De elektrische pomp heeft zo zijn voordelen. Onder hen is de mogelijkheid om de circulatie uit te schakelen voor een versnelde opwarming van de interne verbrandingsmotor.

Pompen worden ook geclassificeerd volgens de volgende criteria:

• Hoofdpomp. Het doel van dit mechanisme is er één: koelvloeistof in het systeem laten pompen.
• Extra aanjager. Dergelijke pompmechanismen zijn alleen op sommige auto's geïnstalleerd. Afhankelijk van het type verbrandingsmotor en het circuit van het koelsysteem, worden deze apparaten gebruikt voor extra koeling van de motor, turbine, uitlaatgasrecirculatiesysteem en circulerend antivriesmiddel na het stoppen van de motor. Het secundaire element verschilt van de hoofdpomp in zijn aandrijving - zijn as wordt in rotatie aangedreven door een elektromotor.

Een andere manier om waterpompen te classificeren is op ontwerptype:

• Onbreekbaar. In deze versie wordt de pomp beschouwd als een verbruiksartikel dat moet worden vervangen tijdens routineonderhoud (hoewel het niet zo vaak wordt vervangen als olie) van de auto. Dergelijke aanpassingen hebben een eenvoudig ontwerp, waardoor vervanging van het mechanisme veel goedkoper is in vergelijking met duurdere opvouwbare tegenhangers die kunnen worden gerepareerd. Deze procedure moet altijd gepaard gaan met de installatie van een nieuwe distributieriem, waarvan het breken in sommige auto's gepaard gaat met ernstige schade aan de aandrijfeenheid.
• Opvouwbare pomp. Deze aanpassingen werden gebruikt in oudere machines. Deze aanpassing maakt het mogelijk om het mechanisme enigszins te repareren, evenals het onderhoud ervan (wassen, smeren of vervangen van defecte onderdelen).

Veelvoorkomende storingen in de koelvloeistofpomp

Als de pomp uitvalt, stopt de motorkoeling met werken. Zo'n storing zal zeker leiden tot oververhitting van de verbrandingsmotor, maar dit is het beste resultaat. Het ergste is wanneer een defect aan de waterblazer leidt tot een breuk in de distributieriem. Dit zijn de meest voorkomende defecten aan hydraulische pompen:

1. De klier heeft zijn eigenschappen verloren. Zijn taak is om het binnendringen van antivries in de lagerloopring te voorkomen. In dat geval wordt het lagervet door de koelvloeistof weggespoeld. Hoewel de chemische samenstelling van de koelvloeistof olieachtig en veel zachter is dan normaal water, heeft deze stof nog steeds een nadelig effect op de prestaties van de lagers. Wanneer dit element zijn smering verliest, zal het na verloop van tijd zeker een wig geven.
2. De waaier is kapot. In dit geval zal, afhankelijk van de mate van beschadiging van de messen, het systeem enige tijd werken, maar een gevallen mes kan het verloop van de werkomgeving blokkeren, dus ook deze schade kan niet worden genegeerd.
3. Er is speling in de as opgetreden. Omdat het mechanisme constant met hoge snelheid draait, zal de plaats van de speling geleidelijk breken. Vervolgens zal het systeem instabiel gaan werken of zelfs helemaal kapot gaan.
4. Roest op interne pomponderdelen. Dit gebeurt wanneer een automobilist een koelvloeistof van lage kwaliteit in het systeem giet. Wanneer er een lek optreedt in het besturingssysteem, is het allereerste dat veel automobilisten doen, gewoon water bijvullen (op zijn best gedestilleerd). Omdat deze vloeistof geen smerende werking heeft, corroderen de metalen delen van de pomp na verloop van tijd. Deze fout leidt ook tot een wig van het aandrijfmechanisme.
5. Cavitatie. Dit is het effect wanneer luchtbellen met zo'n kracht barsten dat dit leidt tot de vernietiging van de elementen van het apparaat. Hierdoor worden de zwakste en meest aangetaste onderdelen vernietigd tijdens de werking van het apparaat.
6. Er zijn vreemde elementen in het systeem verschenen. Het uiterlijk van vuil is te wijten aan vroegtijdig onderhoud van het systeem. Ook als de automobilist de aanbevelingen voor het gebruik van antivries en geen water negeert. Naast roest door hoge temperaturen in de lijn zal zeker kalkaanslag verschijnen. In het beste geval zal het de vrije beweging van de koelvloeistof slechts een klein beetje belemmeren, en in het ergste geval kunnen deze afzettingen afbreken en de werkingsmechanismen beschadigen, bijvoorbeeld verhinderen dat de thermostaatklep beweegt.
7. Lager defect. Dit komt door natuurlijke slijtage of door lekkage van antivries uit het systeem via de oliekeerring. Een dergelijke storing kan alleen worden verholpen door de pomp te vervangen.
8. Distributieriem kapot. Deze storing kan alleen worden toegeschreven aan de pomp in het geval van een wig van de apparaataandrijving. In ieder geval zal het gebrek aan koppel op de aandrijving de motor niet laten functioneren (kleptiming en ontsteking werken niet in overeenstemming met de cilinderslagen).

Om de motor te laten oververhitten, is het voldoende om de pomp slechts een paar minuten te stoppen. Kritische temperaturen in combinatie met een grote mechanische belasting kunnen leiden tot vervorming van de cilinderkop, evenals tot uitval van onderdelen van de KShM. Om geen fatsoenlijk geld uit te geven aan motorrevisie, is het veel goedkoper om routine-onderhoud aan het koelsysteem uit te voeren en de pomp te vervangen.

symptomen

Het allereerste teken van CO-storingen is een snelle en kritische stijging van de temperatuur van de motor. In dat geval kan het antivriesmiddel in het expansievat afgekoeld zijn. Allereerst moet u de thermostaat controleren - deze bevindt zich mogelijk in de gesloten positie vanwege een storing. Zodat de bestuurder zelfstandig de storingen in het koelsysteem kan vaststellen, is op het dashboard een interne verbrandingsmotor temperatuursensor geïnstalleerd.

Het volgende symptoom dat aangeeft dat reparatiewerkzaamheden nodig zijn, is het lekken van antivries in het pompgebied. In dit geval zal het koelvloeistofpeil in het expansievat dalen (de snelheid hiervan is afhankelijk van de mate van beschadiging). U kunt antivries aan het systeem toevoegen als de motor een beetje afkoelt (door het grote temperatuurverschil kan het blok barsten). Hoewel u met kleine lekken antivries kunt blijven rijden, is het beter om zo vroeg mogelijk naar het servicestation te gaan om ernstigere schade te voorkomen. In dit geval is het noodzakelijk om de belasting van de verbrandingsmotor tot een minimum te beperken.

Hier zijn enkele andere tekenen dat u een storing in de hydraulische pomp kunt herkennen:

• Tijdens het starten van een onverwarmde motor is een brom te horen van onder de motorkap, maar voordat de pomp wordt vervangen, is het noodzakelijk om de staat van de generator te controleren (deze werkt ook vanaf de distributieriem en geeft bij sommige storingen een identiek geluid). Hoe de generator te controleren is nog een recensie.
• Antivrieslek verscheen aan de aandrijfzijde van de pomp. Dit kan worden veroorzaakt door speling in de as, slijtage van de afdichting of lekkage van de pakkingbus.
• Visuele inspectie van het mechanisme toonde de aanwezigheid van speling aan, maar geen koelvloeistoflekkage. Bij dergelijke storingen verandert de pomp naar een nieuwe, maar als het model wordt gedemonteerd, moeten het lager en de oliekeerring worden vervangen.

Oorzaken van storing van de waterpomp

Storingen aan de pomp van het motorkoelsysteem worden veroorzaakt door drie factoren:

• Ten eerste heeft dit apparaat, net als alle mechanismen in een auto, de neiging te slijten. Om deze reden stellen autofabrikanten bepaalde regels vast voor de vervanging van verschillende soorten apparaten. Lager of waaier kan breken.
• Ten tweede kan de automobilist zelf de uitval van het mechanisme versnellen. Het zal bijvoorbeeld sneller afbreken als er geen antivries in het systeem wordt gegoten, maar water, zelfs als het wordt gedestilleerd. Een ruwere omgeving kan leiden tot kalkaanslag. Afzettingen kunnen afschilferen en de vloeistofstroom blokkeren. Ook kan een onjuiste installatie van het mechanisme het onbruikbaar maken. Overmatige spanning op de riem zal bijvoorbeeld zeker leiden tot defecte lagers.
• Ten derde zal het lekken van antivries door de oliekeerring vroeg of laat een lagerstoring veroorzaken.

DIY pomp reparatie

Als er een opvouwbare pomp op de motor is geïnstalleerd, kan deze worden gerepareerd als deze kapot gaat. Hoewel het werk onafhankelijk kan worden gedaan, is het beter om het aan een professional toe te vertrouwen. De reden hiervoor is de specifieke spelingen tussen het apparaatlichaam en de as. De professional kan ook bepalen of het apparaat kan worden gerepareerd of niet.

Hier is de volgorde waarin zo'n pomp wordt gerepareerd:

1. De aandrijfriem is gedemonteerd (het is belangrijk om markeringen aan te brengen op de distributieriemschijven en krukas zodat de kleptiming niet verschuift);
2. De bevestigingsbouten worden losgeschroefd;
3. De hele pomp wordt van de motor verwijderd;
4. De demontage wordt uitgevoerd door de borgringen te demonteren;
5. De aandrijfas wordt eruit gedrukt;
6. Na het uitpersen van de as blijft het lager in de meeste gevallen in het huis en wordt het er dus ook uit gedrukt;
7. In dit stadium worden versleten elementen weggegooid en in plaats daarvan nieuwe geïnstalleerd;
8. Het mechanisme is gemonteerd en geïnstalleerd op de verbrandingsmotor.

De subtiliteiten van deze procedure zijn afhankelijk van het type motor en het ontwerp van de pomp zelf. Om deze reden moeten reparaties worden uitgevoerd door een professional die dergelijke subtiliteiten begrijpt.

Vervanging

De meeste moderne aggregaten zijn uitgerust met een niet-scheidbare pomp. Als het kapot gaat, verandert het mechanisme in een nieuw. Voor de meeste auto's is de procedure vrijwel identiek. De poelie zelf hoeft niet te worden gedemonteerd, aangezien deze deel uitmaakt van het ontwerp van de hydraulische pomp.

De vervangingsprocedure wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. De aandrijfriem is verwijderd, maar daarvoor worden markeringen op de distributie en krukas aangebracht;
2. De bevestigingsbouten worden losgeschroefd en de pomp wordt gedemonteerd;
3. Installeer de nieuwe hydraulische pomp in omgekeerde volgorde.

Ongeacht of de pomp wordt gerepareerd of vervangen, voordat met de werkzaamheden wordt begonnen, is het noodzakelijk om het antivriesmiddel uit het systeem te verwijderen. En hier is nog een subtiliteit. De meeste nieuwe pompen worden zonder kauwgom verkocht, dus u moet deze apart aanschaffen. Het is ook de moeite waard om te bedenken dat toegang tot de pomp niet gratis is in alle automodellen en dat een goede kennis vereist is van hoe het motorcompartiment in een bepaald geval is georganiseerd.

Als de pomp niet op tijd wordt vervangen, zal de antivries op zijn best langzaam het systeem verlaten (het lekt door de oliekeerring). Een dergelijke storing vereist geen hoge kosten, aangezien een klein lek bij veel automobilisten wordt "geëlimineerd" door antivries toe te voegen.

Als de lekkage van antivries ernstig is, maar de bestuurder heeft het niet op tijd opgemerkt, dan zal de motor zeker oververhit raken (slechte circulatie of het ontbreken daarvan door een laag koelvloeistofpeil). Rijden met een dergelijke storing zal vroeg of laat leiden tot uitval van de aandrijfeenheid zelf. Hun graad hangt af van de staat van de motoronderdelen. Het ergste is het veranderen van de geometrie van de cilinderkop.

Door veelvuldige oververhitting van de motor ontstaan ​​er microscheurtjes in het blok, die vervolgens zullen leiden tot een volledige vervanging van de verbrandingsmotor. Vervorming van de kop kan ertoe leiden dat de circuits van de koel- en smeersystemen kunnen verschuiven en antivries de motor binnendringt, wat ook beladen is met de eenheid.

Voorkomen van storingen

Gezien de kritieke gevolgen van het uitvallen van een hydraulische pomp van een auto, moet elke autobezitter dus tijdig preventief werk uitvoeren. Deze lijst is klein. Het belangrijkste is dat u zich houdt aan de aanbevelingen van de autofabrikant voor geplande vervanging:

• Antivries. Bovendien verdient de kwaliteit van deze stof veel aandacht;
• Waterpomp;
• Distributieriem (complete set met geleiderollen en geleiderollen, waarvan het aantal afhankelijk is van het motormodel).

Een belangrijke factor is het juiste koelvloeistofpeil in het reservoir. Deze parameter is eenvoudig te bedienen dankzij de overeenkomstige markeringen op de tank. Indien mogelijk is het beter om het binnendringen van vreemde stoffen in de OS-lijn uit te sluiten (bijvoorbeeld wanneer er een lek in de radiator verschijnt, gieten sommige automobilisten speciale stoffen in de tank die een dichte laag in het circuit creëren). Een schoon motorkoelsysteem voorkomt niet alleen pompschade, maar zorgt ook voor een hoogwaardige motorkoeling.

Aan het einde van de recensie raden we aan om een ​​korte video over de motorpomp te bekijken:

Wat is een pomp? Tekenen van een defecte pomp. Vervangen van de pomp en distributieriem.

Vragen en antwoorden:

Hoe herken je een pompstoring? Er komen geluiden uit de motor terwijl deze draait. Pomppoeliespeling, koelvloeistof lekt. Snelle stijging van de motortemperatuur en frequente oververhitting.

Waar zijn pompen voor? Dit is een onderdeel van het koelsysteem. De pomp, of waterpomp, zorgt voor een constante circulatie van antivries door het systeem, waardoor de warmteoverdracht tussen de motor en de omgeving wordt versneld.

Hoe werkt een waterpomp in een auto? In de klassieke versie is hij via een riem verbonden met de krukas. Terwijl de krukas draait, draait ook de pompwaaier. Er zijn modellen met een individuele elektrische aandrijving.