Alles over de motoroliepomp

Geen enkele verbrandingsmotor functioneert zonder smering. Het ontwerp van motoren omvat een groot aantal onderdelen die synchroon werken in verschillende mechanismen op basis van rotatie, aangrijping en heen en weer gaande bewegingen. Om ervoor te zorgen dat hun contactoppervlakken niet slijten, is het noodzakelijk om een ​​stabiele oliefilm te creëren die droge wrijving van de elementen voorkomt.

Wat is een motoroliepomp van een auto

Het smeersysteem van de componenten van de aandrijfeenheid kan van twee typen zijn. De auto wordt standaard geleverd met een wet-sump. Sommige SUV- en sportwagenmodellen krijgen een complexer dry-sump-systeem. Lees meer over het verschil tussen beide. in een andere recensie​ Ongeacht welk systeem in de krachtbron wordt gebruikt, de oliepomp zal er een integraal onderdeel van uitmaken. Dit is het belangrijkste mechanisme, dat zorgt voor een ononderbroken toevoer van smeermiddel naar alle motoronderdelen, zodat er te allen tijde een beschermende film op de onderdelen zit, de unit goed wordt schoongemaakt van metaalafval en goed wordt gekoeld.

We zullen het principe van de werking ervan bespreken, welke wijzigingen er zijn, hun storingen en hoe deze storingen kunnen worden gediagnosticeerd. Het is ook nuttig om een ​​paar tips te overwegen voor het bedienen van dit mechanisme.

Doel van de oliepomp

Zodat de wrijvingskracht tussen de onderdelen van een draaiende motor ze niet bederft, wordt motorolie gebruikt. Meer details over de kenmerken van dit materiaal en hoe u de juiste voor uw auto kiest, wordt beschreven afzonderlijk​ Kortom, de aanwezigheid van een smeermiddel vermindert niet alleen de wrijving tussen de onderdelen, maar zorgt ook voor extra koeling, aangezien veel ICE-componenten zonder olie niet voldoende gekoeld worden. Een andere functie van motorolie is het wegspoelen van fijn stof dat ontstaat als gevolg van de werking van de mechanismen van de aandrijfeenheid.

Als de lagers voldoende dik vet hebben, dat zich gedurende de hele levensduur van het product in de kooi bevindt, kan een dergelijk smeersysteem niet in de motor worden gebruikt. De reden hiervoor zijn te hoge mechanische en thermische belastingen. Hierdoor werkt het vet veel sneller uit zijn bron dan de onderdelen zelf.

Zodat de automobilist niet elke keer dat het smeermiddel wordt vervangen de motor volledig hoeft uit te zoeken, werd in de meest primitieve motoren een smeersysteem gebruikt, waarin noodzakelijkerwijs een oliepomp was geïnstalleerd.

In de klassieke versie is het een eenvoudig mechanisme dat permanent op de motor is aangesloten. Dit kan een overbrenging zijn die direct door het krukastandwiel loopt of een riemaandrijving waarop het gasdistributiemechanisme is aangesloten, de generatoraandrijving en andere mechanismen, afhankelijk van de indeling van de auto. In het eenvoudigste systeem bevindt het zich op een pallet. Zijn taak is om een ​​stabiele druk van het smeermiddel te verzekeren, zodat het constant aan elke holte van de eenheid wordt toegevoerd.

Werking

Het werk van een dergelijk mechanisme is als volgt. Wanneer de krukas begint te draaien, wordt de oliepompaandrijving geactiveerd. De tandwielen beginnen te draaien en nemen het smeermiddel uit de holte op. Dit is hoe de pomp olie uit het reservoir begint te zuigen. Bij klassieke motoren met een nat carter stroomt het gekoelde smeermiddel rechtstreeks door het filter via de overeenkomstige kanalen naar elk onderdeel van de eenheid.

Als de motor is uitgerust met een "dry sump", dan heeft hij twee pompen (soms is er een uitvoering met drie oliepompen). De ene is afzuiging en de andere is afvoer. Het eerste mechanisme vangt eenvoudig olie op uit het carter en voert deze door een filter naar een apart reservoir. De tweede supercharger gebruikt het smeermiddel uit deze tank al en levert het onder druk via een kanaal in het motorhuis naar de afzonderlijke onderdelen.

Om de overdruk te ontlasten, maakt het systeem gebruik van een drukreduceerventiel. Meestal heeft het apparaat een veer die reageert op overmatige druk en zorgt voor een olielozing terug in het carter. De belangrijkste taak van de oliepomp is de ononderbroken circulatie van smeermiddel, wat van groot belang is voor de prestaties van de krachtbron.

Oliepomp apparaat

Als we een klassieke oliepomp beschouwen, dan heeft deze een hermetisch afgesloten behuizing. Het bevat twee versnellingen. Een van hen is de leider en de andere is de volgeling. Het aandrijfelement is gemonteerd op een as die is verbonden met de motoraandrijving. Er wordt een kamer gemaakt in het lichaam van het mechanisme - smeermiddel wordt erin gezogen en komt vervolgens in de kanalen van het cilinderblok.

Een olie-ontvanger met een gaas dat reinigt van grote deeltjes is verbonden met het lichaam van het mechanisme. Dit element moet zich op het laagste punt van het carter bevinden, zodat zelfs als het oliepeil daarin minimaal is, de pomp het in de leiding kan blijven pompen.

Soorten oliepompen

De klassieke oliepomp wordt aangedreven door een tandwieltrein die is verbonden met de krukas, maar er zijn ook aanpassingen die werken vanuit de rotatie van de nokkenas. Het tweede type ventilator wordt zeer zelden gebruikt vanwege de complexiteit van het ontwerp. De reden is dat één omwenteling van de nokkenas overeenkomt met twee omwentelingen van de krukas, daarom draait deze langzamer, wat betekent dat om de vereiste druk in de leiding te creëren, een speciale koppeloverdracht naar de pompaandrijving nodig is. Elektrische modellen worden nog minder vaak gebruikt, en dan vooral als hulpelement.

Als we alle mechanismen voorwaardelijk indelen in categorieën volgens het managementprincipe, dan zijn er twee:

1. Ongereguleerde​ Dit betekent dat de drukcorrectie in de leiding wordt uitgevoerd door een speciale klep. De pomp draait constant, waardoor er een constante opvoerhoogte ontstaat, die soms de vereiste parameter overschrijdt. Om de druk in een dergelijk schema te regelen, laat de klep, wanneer deze parameter stijgt, de overdruk via het carter in het carter los.
2. Verstelbaar​ Deze wijziging regelt onafhankelijk de druk in het systeem door de prestaties ervan te veranderen.

Als we deze mechanismen verdelen naar het type ontwerp, dan zijn er drie: tandwiel-, rotatie- en schottenoliepompen. Ongeacht het type smeermiddelstroomregeling en het ontwerp van het mechanisme, werken alle blazers op dezelfde manier: ze zuigen olie uit het onderste deel van het carter, voeren het door een filter rechtstreeks in de motorleiding of in een aparte tank (een tweede ventilator wordt gebruikt om het smeermiddel te circuleren). Laten we deze wijzigingen in meer detail bekijken.

Tandwielpompen

Tandwielaanpassingen zijn opgenomen in de categorie van niet-gereguleerde soorten ventilatoren. Een reduceerventiel wordt gebruikt om de leidingdruk aan te passen. De as van het apparaat wordt geactiveerd door de krukas te draaien. In een dergelijke opstelling hangt de drukkracht rechtstreeks af van de rotatiesnelheid van de krukas, dus de leiding moet de overtollige oliedruk afvoeren.

Het tandwieloliepompapparaat bestaat uit:

• Aandrijfwerk verbonden met de krukas;
• Een aangedreven secundair tandwiel dat aangrijpt op het eerste onderdeel;
• Hermetisch afgesloten behuizing. Het heeft twee holtes. In de ene olie wordt het aangezogen, en in de andere wordt het al onder druk aangevoerd en gaat het in de hoofdleiding;
• Overdrukventiel (drukreduceerventiel). De werking lijkt op die van een plunjerpaar (lees over dit apparaat afzonderlijk​ Het klepsamenstel bevat een veer die wordt samengedrukt door een te hoge smeermiddeldruk. De zuiger in een paar beweegt totdat het kanaal opent om overtollig smeermiddel af te voeren;
• Afdichtingen die zorgen voor de dichtheid van het mechanisme.

Als we het hebben over de aandrijving van tandwieloliepompen, dan zijn er twee soorten:

1. Externe uitrusting​ Dit ontwerp lijkt op de meeste versnellingsmechanismen, zoals een versnellingsbak. In dit geval worden de tandwielen aangegrepen door de tanden aan de buitenkant. Het voordeel van een dergelijk mechanisme is de eenvoud van uitvoering. Het nadeel van deze modificatie is dat wanneer olie tussen de tanden wordt opgevangen, er een specifieke drukzone ontstaat. Om dit effect te elimineren, is elke tandwieltand voorzien van een reliëfgroef. Aan de andere kant vermindert extra speling de pompprestaties bij lage motortoerentallen.
2. Interne versnelling​ In dit geval worden ook twee versnellingen gebruikt. Een van hen heeft interne en de tweede externe tanden. Het aandrijfgedeelte is geïnstalleerd in het aangedreven deel en beide draaien. Door de verplaatsing van de as grijpen de tandwielen slechts aan één kant in elkaar en aan de andere kant is er voldoende voor de opname en injectie van smeermiddel. Dit ontwerp is compacter en verschilt van de vorige wijziging in verbeterde prestaties in elke bedrijfsmodus van de interne verbrandingsmotor.

1 interne versnelling; 2 Externe versnelling

De tandwieloliepomp (extern vertandingsprincipe) werkt volgens het volgende principe. Olie stroomt door het aanzuigkanaal naar de tandwielen. De roterende elementen vangen een klein deel van het smeermiddel op en drukken dit krachtig samen. Wanneer het gecomprimeerde medium het gebied van het afgiftekanaal binnenkomt, wordt het in de olieleiding geduwd.

Modificaties die het principe van interne overbrenging gebruiken, kunnen worden uitgerust met een speciaal schot in de vorm van een sikkel. Dit element bevindt zich in het gebied waar de tandwieltanden zich op maximale afstand van elkaar bevinden. De aanwezigheid van een dergelijk schot zorgt voor een betere oliekeerring en tegelijkertijd voor een hoogwaardige druk in de leiding.

Lobbenpompen voor het overbrengen van motorolie

Deze wijziging is vergelijkbaar in functie met interne tandwielaanpassingen. Het verschil zit hem in het feit dat het mechanisme in plaats van beweegbare tandwielen een vast extern element met inwendige vertanding heeft en een beweegbare rotor (beweegt in de stator). De druk in de olieleiding wordt verzorgd doordat de olie tussen de tanden sterk wordt samengedrukt en onder druk in de drukkamer wordt geworpen.

Naast tandwielaanpassingen regelen dergelijke ventilatoren ook de druk met behulp van een klep of door de interne ruimte te veranderen. In de tweede versie is het circuit uitgerust met een drukreduceerventiel en wordt het aangedreven door een roterende krukas. En de prestaties hangen ervan af.

De eerste wijziging maakt gebruik van een beweegbare stator. De bijbehorende stuurveer corrigeert de oliedruk. Deze functie wordt uitgevoerd door de afstand tussen de roterende elementen te vergroten / verkleinen. Het apparaat werkt volgens het volgende principe.

Met een toename van het krukassnelheid, neemt de druk in de leiding af (de eenheid verbruikt meer smeermiddel). Deze factor beïnvloedt de compressieverhouding van de veer en deze draait op zijn beurt de stator een beetje, waardoor de positie van dit element ten opzichte van de rotor verandert. Dit verandert het volume van de kamer. Hierdoor wordt de olie meer gecomprimeerd en neemt de opvoerhoogte in de leiding toe. Het voordeel van een dergelijke aanpassing van oliepompen is niet alleen in compacte afmetingen. Bovendien behoudt het de prestaties in verschillende bedrijfsmodi van de voedingseenheid.

Schoepen- of schoepenoliepompen

Er is ook een vane (of vane) type oliepomp. Bij deze wijziging wordt de druk gehandhaafd door de capaciteit te veranderen, die afhangt van de snelheid van de aandrijving van de verbrandingsmotor.

Het apparaat van een dergelijke pomp bevat de volgende elementen:

• Behuizing;
• Rotor;
• Stator;
• Beweegbare platen op de rotor.

Het werkingsprincipe van het mechanisme is als volgt. Door de verplaatsing van de rotor- en stator-as ontstaat in een deel van het mechanisme een grotere sikkelvormige spleet. Wanneer de snelheid van de krukas toeneemt, worden de platen tussen de injectie-elementen verlengd als gevolg van de middelpuntvliedende kracht, waardoor extra compressiekamers ontstaan. Door de rotatie van de rotorbladen verandert het volume van deze holtes.

Naarmate het volume van de kamer toeneemt, ontstaat er een vacuüm, waardoor het smeermiddel in de pomp wordt gezogen. Terwijl de messen bewegen, wordt deze kamer kleiner en wordt het smeermiddel gecomprimeerd. Wanneer de met olie gevulde holte naar het afgiftekanaal beweegt, wordt het werkmedium in de leiding geduwd.

Bediening en onderhoud van de oliepomp

Ondanks het feit dat het oliepompmechanisme is gemaakt van sterke en duurzame materialen en het werkt in omstandigheden van overvloedige smering, kan het apparaat zijn levensduur niet voltooien als de bedrijfsomstandigheden worden geschonden. Om dit te voorkomen, moet u rekening houden met de veelvoorkomende problemen met betrekking tot de bediening, het onderhoud en de reparatie van oliepompen.

Oliepomp defect

Zoals eerder vermeld, zijn er twee soorten motorsmeersystemen: droog en nat carter. In het eerste geval bevindt de oliepomp zich tussen het filter en de olieopslagtank. Bij sommige aanpassingen van dergelijke systemen wordt een pomp in de buurt van de radiator geïnstalleerd om het motorsmeersysteem te koelen. Om te begrijpen waar de oliepomp zich in een apart automodel bevindt, moet u opletten welke mechanismen zijn verbonden met de motoraandrijving (riem- of kettingaandrijving).

Bij andere smeersystemen bevindt de oliepomp zich aan de voorkant van de aandrijfeenheid, op het laagste punt. Het oliereservoir moet altijd in olie worden ondergedompeld. Verder wordt het smeermiddel naar het filter gevoerd, waarin het wordt gereinigd van kleine metaaldeeltjes.

Omdat de juiste werking van de aandrijfeenheid afhangt van het smeersysteem, is de oliepomp zo vervaardigd dat deze een grote werkkracht heeft (bij de meeste automodellen wordt dit interval berekend in honderdduizenden kilometers). Desondanks falen deze mechanismen periodiek. De belangrijkste storingen zijn onder meer:

• Versleten tandwielen, rotor- of statortanden;
• Verhoogde spelingen tussen tandwielen of bewegende delen en pomphuis;
• Schade aan delen van het mechanisme door corrosie (meestal gebeurt dit wanneer de machine lange tijd niet wordt gebruikt);
• Falen van het overdrukventiel (dit is voornamelijk een wig door het gebruik van olie van lage kwaliteit of het negeren van de olieverversingsvoorschriften). Als de klep niet op tijd of helemaal niet opengaat, gaat een rode oliespuit op het dashboard branden;
• Vernietiging van de pakking tussen de elementen van het apparaatlichaam;
• Verstopte olieontvanger of vuil oliefilter;
• Defecte aandrijving van het mechanisme (meestal als gevolg van natuurlijke slijtage van de tandwielen);
• Bijkomende storingen aan de oliepomp kunnen ook een defect zijn aan de oliedruksensor.

Een storing van de oliepomp wordt voornamelijk geassocieerd met het gebruik van olie van lage kwaliteit, een schending van het smeerwisselschema (lees meer over hoe vaak de motorolie moet worden ververst) of verhoogde belasting.

Wanneer de oliepomp uitvalt, wordt de olietoevoer naar de onderdelen in de smeersysteemleiding verstoord. Hierdoor kan de motor te kampen hebben met uithongering van olie, wat tot verschillende schade aan de aandrijfeenheid leidt. Het negatieve effect is ook op de motor en overmatige druk in het systeem. In het geval van een defect aan de oliepomp, wordt deze vervangen door een nieuwe - de meeste nieuwe wijzigingen kunnen niet worden gerepareerd.

Diagnose en afstelling van de oliepomp

Het allereerste teken dat er problemen zijn opgetreden met de oliepomp in de motor, is dat er een oliekan op het dashboard is gaan branden. Bij het diagnosticeren van het boordsysteem kunt u een foutcode identificeren die kan duiden op een storing van de druksensor. In principe wordt de druk in het systeem verlaagd. Het is onmogelijk om een ​​specifieke storing in het systeem te achterhalen zonder een grondige controle van het mechanisme en aanverwante apparaten.

De volgorde waarin de pomp wordt gecontroleerd is als volgt:

• Ten eerste wordt het ontmanteld;
• Er wordt een visuele inspectie van de koffer uitgevoerd om mogelijke zichtbare beschadigingen, zoals scheuren of vervormingen, vast te stellen;
• Het behuizingsdeksel wordt verwijderd en de integriteit van de pakking wordt gecontroleerd;
• Er wordt een inspectie van de tandwielen van het mechanisme uitgevoerd. Als hun tanden zijn afgebroken, in de aanwezigheid van vervangbare onderdelen, worden ze vervangen door nieuwe;
• Als er geen visuele gebreken zijn, is het noodzakelijk om de spelingen tussen de tandwieltanden te meten. Voor deze procedure wordt een speciale sonde gebruikt. In een werkende pomp moet de afstand tussen de in te schakelen elementen 0.1 tot 0.35 millimeter zijn;
• Ook wordt de opening tussen het buitenste tandwiel (als het model een interne tandwieloverbrenging heeft) en de behuizingswand gemeten (moet tussen 0.12 en 0.25 mm liggen);
• Ook heeft een te grote speling tussen de as en het pomphuis invloed op de prestatie van het mechanisme. Deze parameter moet tussen 0.05 en 0.15 mm liggen.
• Als er een mogelijkheid is om vervangende onderdelen aan te schaffen, worden deze geïnstalleerd in plaats van versleten. Anders wordt het apparaat vervangen door een nieuw apparaat.
• Na controle en reparatie wordt het apparaat in omgekeerde volgorde gemonteerd en op zijn plaats geïnstalleerd. De motor wordt gestart en het systeem wordt op lekken gecontroleerd. Als het olie blikje op het dashboard brandt gaat het niet branden, dan is de klus correct geklaard.

Er moet ook worden opgemerkt dat elk type pomp zijn eigen parameters heeft, die meestal worden aangegeven in de technische documentatie van de auto.

Vervangen van de oliepomp

Als het motorsmeersysteem de oliepomp moet vervangen, gaat dit werk in bijna alle auto's gepaard met een gedeeltelijke demontage van de aandrijfeenheid. In de meeste gevallen is het installeren van een nieuwe pomp echter niet moeilijk. Om dit professioneel te kunnen doen, moet de machine op een viaduct worden gezet of in een kuil worden gereden. Dit vergemakkelijkt de demontage en montage van het mechanisme.

Voordat u aan het werk gaat, moet u voor de veiligheid zorgen. Om dit te doen, moet de auto stilstaan ​​(er moeten stops onder de wielen zijn) en moet de accu worden losgekoppeld.

Daarna wordt de distributieaandrijving verwijderd (ketting of riem, afhankelijk van het automodel). Dit is een vrij complex systeem, dus de procedure moet uitsluitend worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies voor reparatie en onderhoud van de auto. Daarna worden de poelie en tandwielen gedemonteerd, waardoor de toegang tot de pompas wordt geblokkeerd.

Afhankelijk van het ICE-model wordt de pomp met meerdere bouten aan het cilinderblok bevestigd. Nadat het apparaat van de motor is verwijderd, is het noodzakelijk om de prestaties van het drukreduceerventiel te controleren. De olieopvangbak is gereinigd, versleten onderdelen zijn vervangen of de pomp is volledig aangedreven.

De installatie van het apparaat gebeurt in omgekeerde volgorde. Het enige voorbehoud is dat om vast te zitten, rekening moet worden gehouden met het aanhaalmoment van de bevestigingsbouten. Dankzij de momentsleutel zullen de schroefdraden van de bouten tijdens het aandraaien niet worden afgescheurd of te zwak, waardoor tijdens de werking van de pomp de bevestiging loskomt en de druk in het systeem afneemt.

Autotuning en het effect ervan op de oliepomp

Veel automobilisten moderniseren hun auto om ze aantrekkelijker of dynamischer te maken. hier​ Als, om de efficiëntie van de motor te verhogen, de parameters worden gewijzigd, bijvoorbeeld de cilinders zijn verveeld of een andere cilinderkop, sportnokkenas, enz. Zijn geïnstalleerd, moet u ook overwegen om een ​​ander model van een oliepomp te kopen. De reden is dat het standaardmechanisme de belasting mogelijk niet kan weerstaan.

Om het motorsmeersysteem te verbeteren, installeren sommigen tijdens de technische tuning een extra pomp. Tegelijkertijd is het belangrijk om correct te berekenen wat de prestaties van het mechanisme zouden moeten zijn en hoe het correct op het algemene systeem kan worden aangesloten.

Hoe u de levensduur van de pomp kunt verlengen

In vergelijking met de revisie van de krachtbron zijn de kosten van een nieuwe oliepomp niet zo hoog, maar niemand wil dat het nieuwe apparaat snel defect raakt. Om extra kosten te vermijden, moet een automobilist rekening houden met een paar simpele tips:

• Laat het oliepeil niet onder het toegestane niveau komen (hiervoor wordt een bijbehorende peilstok gebruikt);
• Gebruik een smeermiddel dat voor deze krachtbron is ontworpen;
• Volg de procedure voor het verversen van de motorolie. De reden is dat het oude vet geleidelijk dikker wordt en zijn smerende eigenschappen verliest;
• Demonteer bij het vervangen van het smeermiddel ook het oude oliefilter en installeer een nieuwe;
• Het vervangen van de oliepomp moet altijd gepaard gaan met het vullen van verse olie en het reinigen van het carter;
• Let altijd op de oliedrukindicator in het systeem;
• Controleer regelmatig de staat van het overdrukventiel, indien aanwezig, en reinig de olie-inlaat.

Als u zich aan deze eenvoudige regels houdt, zal het mechanisme dat smeermiddel naar alle componenten van de aandrijfeenheid pompt, daardoor de hele periode van dienst zijn. Daarnaast raden we aan om een ​​gedetailleerde video te bekijken over hoe de diagnose en reparatie van een oliepomp wordt uitgevoerd op de klassieker:

Diagnostiek en vervanging van de OLIEPOMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Vragen en antwoorden:

Waar is een oliepomp voor? Het creëert druk in het smeersysteem van de motor. Hierdoor kan de olie alle hoeken van de aandrijfeenheid bereiken, wat zorgt voor een goede smering van alle onderdelen.

Waar bevindt de hoofdmotoroliepomp zich? Natte carter - tussen de olie-ontvanger (bevindt zich in de oliecarter) en het oliefilter. Droog carter - twee pompen (één tussen de olie-ontvanger in het carter en het filter, en de andere tussen het filter en de extra olietank).

Hoe wordt de oliepomp geregeld? De meeste klassieke oliepompen zijn ongereguleerd. Als het model verstelbaar is, heeft de pomp een speciale regelaar (zie instructies van de fabrikant).