Wat is een lambdasonde in een auto en hoe controleer je deze

In moderne auto's worden speciale apparaten gebruikt waarmee het voertuig aan de milieuvoorschriften kan voldoen. Een van dergelijke apparaten is een lambda-sonde.

Bedenk waarom het nodig is in de auto, waar het zich bevindt, hoe u het defect kunt vaststellen en ook hoe u het moet vervangen.

Wat is een lambdasonde?

De Griekse "lambda" wordt in de machinebouw gebruikt om een ​​coëfficiënt aan te duiden. In dit geval is het de zuurstofconcentratie in het uitlaatgas. Om preciezer te zijn, dit is de overtollige luchtverhouding in het brandstof-luchtmengsel.

Om deze parameter te bepalen, wordt een speciale sonde gebruikt, die de toestand van de brandstofverbrandingsproducten beoordeelt. Dit element wordt gebruikt in voertuigen met elektronische brandstoftoevoer. Het wordt ook geïnstalleerd in voertuigen met een katalysator in het uitlaatsysteem.

Waar is een lambdasonde voor?

De sensor wordt gebruikt om het lucht / brandstofmengsel efficiënter af te geven. Zijn werk beïnvloedt de bruikbaarheid van de katalysator, die stoffen die schadelijk zijn voor het milieu in de uitlaatgassen neutraliseert. Het meet de zuurstofconcentratie in de uitlaatgassen en past de werking van het brandstofsysteem aan.

Om de motor efficiënt te laten werken, moet het lucht / brandstofmengsel in de juiste verhouding aan de cilinders worden toegevoerd. Als er niet genoeg zuurstof is, wordt het mengsel opnieuw verrijkt. Als gevolg hiervan kunnen de bougies in de benzinemotor overstromen en zal het verbrandingsproces niet genoeg energie vrijgeven om de krukas te laten draaien. Ook zal zuurstofgebrek leiden tot gedeeltelijke verbranding van de brandstof. Als gevolg hiervan wordt koolmonoxide, geen kooldioxide, gegenereerd in de uitlaat.

Aan de andere kant, als er meer lucht in het lucht-brandstofmengsel zit dan nodig, dan zal het mager zijn. Als resultaat - een afname van het motorvermogen, een overschrijding van de temperatuurnormen voor delen van het cilinder-zuigermechanisme. Hierdoor slijten sommige elementen sneller. Als er veel zuurstof in de uitlaat zit, wordt het NOx-gas niet geneutraliseerd in de katalysator. Dit leidt ook tot milieuverontreiniging.

Aangezien de vorming van giftige gassen niet visueel kan worden opgemerkt, is een speciale sensor vereist die zelfs kleine veranderingen in de uitlaatgassen van de motor kan controleren.

Dit onderdeel is vooral handig in omstandigheden met verhoogde rookontwikkeling (wanneer de motor onder zware belasting staat). Dit helpt de katalysator vrij te houden van vervuiling en bespaart ook wat brandstof.

Lambda-sonde ontwerp

De katalysatorzonesensor bestaat uit de volgende elementen:

• Metalen behuizing. Het is voorzien van schroefdraad met kant-en-klare randen om het gemakkelijker te installeren of te verwijderen.
• O-ring om te voorkomen dat uitlaatgassen door de microsleuf ontsnappen.
• Warmtecollector.
• Keramische isolator.
• De elektroden waarop de bedrading is aangesloten.
• Bedrading afdichting.
• Verwarmingselement (verwarmde versies).
• Huisvesting. Er wordt een gat in gemaakt waardoor schone lucht de holte binnenkomt.
• Verwarmingselement.
• Diëlektrische tip. Gemaakt van keramiek.
• Beschermende metalen buis met perforatie.

Het belangrijkste ontwerpelement is de keramische punt. Het is gemaakt van zirkoniumoxide. Het is bedekt met platina. Wanneer de punt opwarmt (temperatuur 350-400 graden), wordt hij een geleider en wordt de spanning van buiten naar binnen overgedragen.

Het werkingsprincipe van de lambdasonde

Om te begrijpen wat een storing van de lambdasonde kan zijn, moet u het principe van de werking ervan begrijpen. Wanneer een auto op een productielijn staat, zijn al zijn systemen afgesteld om perfect te werken. Na verloop van tijd verslijten motoronderdelen echter, kunnen er kleine fouten optreden in de elektronische regeleenheid, die de functies van verschillende systemen kunnen beïnvloeden, waaronder die van de brandstof.

Het apparaat is een onderdeel van het zogenaamde "feedback" -systeem. De ECU berekent hoeveel brandstof en lucht er naar het inlaatspruitstuk moet worden toegevoerd zodat het mengsel goed brandt in de cilinder en er voldoende energie vrijkomt. Aangezien de motor geleidelijk verslijt, zijn de standaard elektronica-instellingen na verloop van tijd niet voldoende - ze moeten worden aangepast in overeenstemming met de staat van de voedingseenheid.

Deze functie wordt uitgevoerd door de lambda-sonde. In het geval van een rijk mengsel voorziet het de besturingseenheid van een spanning die overeenkomt met een indicator van -1. Als het mengsel mager is, is deze indicator +1. Dankzij deze afstelling past de ECU het injectiesysteem aan de gewijzigde motorparameters aan.

Het apparaat werkt volgens het volgende principe. Het binnenste deel van de keramische punt staat in contact met schone lucht, het buitenste deel (in de uitlaatpijp) - met uitlaatgassen (door de perforatie van het beschermende scherm) die door het uitlaatsysteem bewegen. Wanneer het opwarmt, dringen zuurstofionen vrijelijk van het binnenoppervlak naar het buitenoppervlak.

Er zit meer zuurstof in de holte van de zuurstofsensor dan in de uitlaatpijp. Het verschil in deze parameters creëert een overeenkomstige spanning, die via de draden naar de ECU wordt gestuurd. Afhankelijk van de wijziging van de parameters past de regeleenheid de toevoer van brandstof of lucht naar de cilinders aan.

Waar is de lambdasonde geïnstalleerd?

De sensor wordt niet voor niets een sonde genoemd, omdat hij in het uitlaatsysteem is geïnstalleerd en indicatoren registreert die niet kunnen worden geanalyseerd wanneer het systeem drukloos is. Voor meer efficiëntie zijn in moderne auto's twee sensoren geïnstalleerd. De ene wordt voor de katalysator in de buis geschroefd en de tweede achter de katalysator.

Als de sonde niet is uitgerust met verwarming, wordt deze zo dicht mogelijk bij de motor geïnstalleerd om sneller op te warmen. Als er twee sensoren in de auto zijn geïnstalleerd, kunt u het brandstofsysteem aanpassen en de efficiëntie van de katalytische analysator analyseren.

Typen en ontwerpkenmerken

Er zijn twee categorieën lambdasondesensoren:

• Zonder verwarming;
• Verwarmde.

De eerste categorie verwijst naar oudere rassen. Het kost tijd om ze te activeren. De holle kern moet de bedrijfstemperatuur bereiken wanneer het diëlektricum een ​​geleider wordt. Totdat het opwarmt tot 350-400 graden, zal het niet werken. Op dit punt wordt het lucht-brandstofmengsel niet gecorrigeerd, waardoor onverbrande brandstof de katalysator kan binnendringen. Dit zal de levensduur van het apparaat geleidelijk verminderen.

Om deze reden zijn alle moderne auto's uitgerust met verwarmde versies. Bovendien zijn alle sensoren ingedeeld in drie typen:

• Tweepunts onverwarmd;
• Tweepunts verwarmd;
• Breedband.

We hebben de aanpassingen al bekeken zonder verwarming. Ze kunnen met één draad zijn (het signaal wordt rechtstreeks naar de ECU gestuurd) of met twee (de tweede is verantwoordelijk voor het aarden van de behuizing). Het is de moeite waard om wat aandacht te besteden aan de andere twee categorieën, aangezien ze complexer van structuur zijn.

Tweepunt verwarmd

In tweepuntsversies met verwarming zijn er drie of vier draden. In het eerste geval is het plus en min voor het verwarmen van de spiraal en het derde (zwart) - signaal. Het tweede type sensoren heeft hetzelfde circuit, behalve de vierde draad. Dit is een aardingselement.

breedband

Breedbandsondes hebben het meest complexe verbindingsschema met een voertuigsysteem. Het heeft vijf draden. Elke fabrikant gebruikt een ander label om aan te geven welke verantwoordelijk is voor wat. Meestal is zwart een signaal en is grijs gemalen.

De andere twee kabels zijn voeding voor verwarming. Een andere draad is de injectiesignaaldraad. Dit element regelt de luchtconcentratie in de sensor. Het pompen vindt plaats door een verandering in de stroomsterkte in dit element.

Symptomen defecte lambdasonde

Het allereerste teken van een defecte sensor is een toename van het brandstofverbruik (terwijl de bedrijfsomstandigheden van de machine niet veranderen). In dit geval zal een afname van de dynamische prestaties worden waargenomen. Deze parameter mag echter niet de enige maatstaf zijn.

Hier zijn nog enkele "symptomen" van een defecte sonde:

• Verhoogde CO-concentratie. Deze parameter wordt gemeten door een speciaal apparaat.
• Het controlelampje van de motor ging branden op het dashboard. Maar in dit geval moet u contact opnemen met de service. De waarschuwing is mogelijk niet van toepassing op deze sensor.

De zuurstofsensor werkt niet om de volgende redenen:

• Natuurlijke slijtage.
• Er kwam antivries op hem.
• De behuizing is verkeerd schoongemaakt.
• Brandstof van slechte kwaliteit (hoog loodgehalte).
• Oververhit.

Methoden voor het controleren van een lambdasonde

Om de gezondheid van de lambdasonde te controleren, is een multimeter voldoende. De werkzaamheden worden uitgevoerd in de volgende volgorde:

• Er wordt een extern onderzoek uitgevoerd. Het roet op zijn lichaam geeft aan dat het mogelijk is verbrand.
• De sensor is losgekoppeld van het elektrische circuit, de motor start.
• De punt moet worden verwarmd tot bedrijfstemperatuur. Om dit te doen, moet u het motortoerental binnen 2-3 duizend omwentelingen houden.
• De multimeter-contacten zijn verbonden met de sensordraden. De positieve staaf van het apparaat is verbonden met de signaaldraad (zwart). Negatief - naar aarde (grijze draad, zo niet, dan alleen naar de carrosserie).
• Als de sensor kan worden gerepareerd, schommelen de multimeterwaarden tussen 0,2-0,8 V.Een defecte lambdasonde geeft waarden weer van 0,3 tot 0,7 V. Als de weergave stabiel is, betekent dit dat de sensor niet werkt ...

Vervanging en reparatie van een lambdasonde

Wat moet ik doen als de sensor defect is? Het moet worden vervangen. Het wordt niet gerenoveerd. Toegegeven, sommige meesters gebruiken trucs of schakelen de sensor uit. Dergelijke methoden zijn echter beladen met katalysatorstoringen en een afname van de efficiëntie van de interne verbrandingsmotor.

Het is noodzakelijk om de sensor te vervangen door een vergelijkbare sensor. Het feit is dat de ECU zich aanpast aan de parameters van een specifiek apparaat. Als u een andere aanpassing installeert, is de kans groot dat u onjuiste signalen afgeeft. Dit kan verschillende onaangename gevolgen hebben, waaronder een snelle katalysatorstoring.

Het vervangen van de lambdasonde moet gebeuren bij een koude motor. Bij het kopen van een nieuwe zuurstofsensor is het uiterst belangrijk om ervoor te zorgen dat de originele is gekocht en niet een analoog die geschikt is voor deze auto. De storing is niet direct merkbaar, maar daarna stopt het apparaat weer met werken.

De procedure voor het installeren van een nieuwe sensor is heel eenvoudig:

• De draden van de oude sonde zijn losgekoppeld.
• De defecte sensor is losgeschroefd.
• Een nieuwe wordt op zijn plaats geschroefd.
• De draden worden aangebracht in overeenstemming met de markering.

Wanneer u een zuurstofsensor vervangt, moet u oppassen dat u de schroefdraden er niet op of in de uitlaatpijp scheurt. Start na het vervangen van de motor en controleer de werking van het apparaat (met behulp van een multimeter, zoals hierboven beschreven).

Zoals u kunt zien, hangt de efficiëntie van de automotor af van de parameters die van de lambdasonde naar de ECU komen. Het belang van de sensor wordt vergroot als het uitlaatsysteem is uitgerust met een katalysator.

Vragen en antwoorden:

Waar zijn de lambdasondes? De sensor wordt zo dicht mogelijk bij de katalysator in het uitlaatsysteem geschroefd. Moderne auto's gebruiken twee lambdasondes (een voor de katalysator en de andere erachter).

Wat is de functie van de lambdasondesensor? Deze sensor bewaakt de samenstelling van het uitlaatgas. Op basis van zijn signalen past de regeleenheid de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel aan.