Bobine: wat is het, waarom is het nodig, tekenen van storing

Zoals alle automobilisten weten, werken benzine- en dieselmotoren volgens verschillende principes van elkaar. Als in een dieselmotor de brandstof wordt ontstoken door de temperatuur van de lucht die in de cilinder is samengeperst (er is alleen lucht in de kamer tijdens de compressieslag en diesel wordt aan het einde van de slag toegevoerd), dan is dit bij een benzineanaloog proces wordt geactiveerd door een vonk gevormd door een bougie.

We hebben het al gehad over de verbrandingsmotor in detail in afzonderlijke recensie... Nu zullen we ons concentreren op een afzonderlijk element van het ontstekingssysteem, op de bruikbaarheid waarvan de stabiliteit van de motor afhangt. Dit is de bobine.

Waar komt de vonk vandaan? Waarom zit er een bobine in het ontstekingssysteem? Welke soorten spoelen zijn er? Hoe werken ze en wat is hun apparaat?

Wat is een auto-bobine

Om de benzine in de cilinder te laten ontbranden, is een combinatie van dergelijke factoren belangrijk:

• Voldoende frisse lucht (hiervoor is de gasklep verantwoordelijk);
• Goede menging van lucht en benzine (dit hangt af van type brandstofsysteem);
• Vonk van hoge kwaliteit (deze wordt gevormd bougies, maar het is de bobine die een impuls opwekt) of een ontlading binnen 20 duizend volt;
• De ontlading moet plaatsvinden wanneer de BTC in de cilinder al is gecomprimeerd en de zuiger door traagheid het bovenste dode punt heeft verlaten (afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor kan deze puls iets eerder dan dit moment of iets later worden gegenereerd) .

Hoewel de meeste van deze factoren afhankelijk zijn van de werking van de injectie, de kleptiming en andere systemen, is het de spoel die de hoogspanningspuls opwekt. Dit is waar deze enorme spanning vandaan komt in een 12 volt systeem.

In het ontstekingssysteem van een benzineauto is een bobine een klein apparaatje dat deel uitmaakt van het elektrische systeem van de auto. Het bevat een kleine transformator die energie opslaat en, indien nodig, de volledige toevoer vrijgeeft. Tegen de tijd dat de hoogspanningswikkeling wordt geactiveerd, is deze al ongeveer 20 duizend volt.

Het ontstekingssysteem zelf werkt volgens het volgende principe. Wanneer de compressieslag in een bepaalde cilinder is voltooid, stuurt de krukassensor een klein signaal naar de ECU over de noodzaak van een vonk. Wanneer de spoel in rust is, werkt deze in de energieopslagmodus.

Na een signaal te hebben ontvangen over de vorming van een vonk, activeert de besturingseenheid het spoelrelais, dat een wikkeling opent en de hoogspanningswikkeling sluit. Op dit moment komt de nodige energie vrij. De impuls gaat door de verdeler, die bepaalt welke bougie bekrachtigd moet worden. De stroom vloeit door hoogspanningskabels die op de bougies zijn aangesloten.

Bij oudere auto's is het ontstekingssysteem uitgerust met een verdeler die de spanning over de bougies verdeelt en de spoelwikkelingen activeert / deactiveert. In moderne machines heeft een dergelijk systeem een ​​elektronische soort besturing.

Zoals u kunt zien, is de bobine nodig om een ​​korte hoogspanningspuls te creëren. Energie wordt opgeslagen door het elektrische systeem van het voertuig (accu of generator).

Het apparaat en het werkingsprincipe van de bobine

Op de foto is een van de soorten spoelen te zien.

Afhankelijk van het type kan de kortsluiting bestaan ​​uit:

1. Een isolator die stroomlekkage van het apparaat voorkomt;
2. Het geval waarin alle elementen worden verzameld (meestal is het metaal, maar er zijn ook plastic analogen gemaakt van hittebestendig materiaal);
3. Isolerend papier;
4. Primaire wikkeling, die is gemaakt van een geïsoleerde kabel die in 100-150 windingen is gewikkeld. Het heeft 12V-uitgangen;
5. De secundaire wikkeling, die een structuur heeft die lijkt op de hoofdwikkeling, maar 15-30 duizend windingen heeft, is in de primaire wikkeling gewikkeld. Elementen met een vergelijkbaar ontwerp kunnen worden uitgerust met een ontstekingsmodule, een tweepolige en een dubbele bobine. In dit deel van de kortsluiting wordt een spanning van meer dan 20 duizend V gecreëerd, afhankelijk van de aanpassing van het systeem. Om het contact van elk element van de inrichting zoveel mogelijk te isoleren en er geen defecten optreden, wordt een punt gebruikt;
6. Primair klemcontact. Op veel rollen wordt het aangeduid met de letter K;
7. Een contactbout waarmee het contactelement is bevestigd;
8. De centrale uitlaat, waarop de centrale draad naar de distributeur gaat;
9. Beschermende hoes;
10. Eindbatterij van het ingebouwde netwerk van de machine;
11. Contactveer;
12. Bevestigingsbeugels, waarmee het apparaat op een vaste positie in het motorcompartiment wordt bevestigd;
13. Externe kabel;
14. Een kern die wervelstroomvorming voorkomt.

Afhankelijk van het type auto en het ontstekingssysteem dat erin wordt gebruikt, is de locatie van de kortsluiting individueel. Om dit element snel te vinden, moet u vertrouwd raken met de technische documentatie van de auto, die het elektrische schema van de hele auto aangeeft.

De werking van de kortsluiting heeft het principe van het functioneren van de transformator. De primaire wikkeling is standaard verbonden met de accu (en als de motor draait, wordt de door de generator opgewekte energie gebruikt). Terwijl het in rust is, stroomt er stroom door de kabel. Op dit punt vormt de wikkeling een magnetisch veld dat inwerkt op de dunne draad van de secundaire wikkeling. Door deze actie bouwt zich een hoge spanning op in het hoogspanningselement.

Wanneer de breker wordt geactiveerd en de primaire wikkeling wordt uitgeschakeld, wordt een elektromotorische kracht gegenereerd in beide elementen. Hoe hoger de zelfinductie EMF, hoe sneller het magnetische veld zal verdwijnen. Om dit proces te versnellen kan ook een laagspanningsstroom aan de kortsluitkern worden toegevoerd. De stroom neemt toe op het secundaire element, waardoor de spanning in deze sectie sterk daalt en de boogspanning wordt gevormd.

Deze parameter blijft behouden totdat de energie volledig is verwijderd. In de meeste moderne auto's duurt dit proces (spanningsreductie) 1.4 ms. Dit is voldoende voor de vorming van een krachtige vonk die de lucht tussen de elektroden van de kaars kan doorboren. Nadat de secundaire wikkeling volledig is ontladen, wordt de rest van de energie gebruikt om de spanning en gedempte trillingen van elektriciteit in stand te houden.

Bobine functies

Het rendement van de bobine is sterk afhankelijk van het type verdeler dat in het voertuigsysteem wordt gebruikt. Aldus verliest een mechanische verdeler een kleine hoeveelheid energie tijdens het sluiten / openen van contacten, aangezien er zich een kleine vonk tussen de elementen kan vormen. Het ontbreken van mechanische contactelementen van de breker manifesteert zich bij hoge of lage motorsnelheden.

Wanneer de krukas een klein aantal omwentelingen heeft, wekken de contactelementen van de verdeler een kleine boogontlading op, waardoor er minder energie aan de bougie wordt toegevoerd. Maar bij hoge krukassnelheden trillen de contacten van de breker, waardoor de secundaire spanning daalt. Om dit effect te elimineren, is een weerstandselement geïnstalleerd op de spoelen die werken met een mechanische chopper.

Zoals u kunt zien, is het doel van de spoel hetzelfde: een lage spanningsstroom omzetten in een hoge. Andere parameters van de SZ-bewerking zijn afhankelijk van andere elementen.

Spoelwerking in het algemene circuit van het ontstekingssysteem

Details over het apparaat en de soorten auto-ontstekingssystemen worden beschreven in een aparte recensie... Maar kort gezegd, in het SZ-circuit werkt de spoel volgens het volgende principe.

De laagspanningscontacten zijn verbonden met de laagspanningsbedrading van de accu. Om te voorkomen dat de batterij ontlaadt tijdens de werking van de kortsluiting, moet het laagspanningsgedeelte van het circuit worden verdubbeld met de generator, zodat de bedrading wordt samengevoegd tot één harnas voor plus en één harnas voor min (onderweg, tijdens de werking van de verbrandingsmotor, wordt de batterij opgeladen).

1) generator, 2) contactslot, 3) verdeler, 4) onderbreker, 5) bougies, 6) bobine, 7) accu

Als de generator stopt met werken (hoe u de storing kunt controleren, wordt beschreven hier), gebruikt het voertuig de accu. Op de accu kan de fabrikant aangeven hoe lang de auto in deze modus kan werken (voor details over het selecteren van een nieuwe accu in uw auto wordt dit beschreven in een ander artikel).

Een hoogspanningscontact komt uit de spoel. Afhankelijk van de aanpassing van het systeem, kan de verbinding met een breker of rechtstreeks met een kaars zijn. Als het contact is ingeschakeld, wordt er spanning geleverd van de accu naar de bobine. Tussen de wikkelingen wordt een magnetisch veld gevormd, dat wordt versterkt door de aanwezigheid van de kern.

Op het moment dat de motor wordt gestart, draait de starter het vliegwiel, waarmee de krukas draait. DPKV legt de positie van dit element vast en geeft een impuls aan de besturingseenheid wanneer de zuiger het bovenste dode punt op de compressieslag bereikt. Bij kortsluiting gaat het circuit open, wat een korte uitbarsting van energie in het secundaire circuit veroorzaakt.

De opgewekte stroom vloeit door de centrale draad naar de verdeler. Afhankelijk van welke cilinder wordt geactiveerd, krijgt zo'n bougie de bijbehorende spanning. Er vindt een ontlading plaats tussen de elektroden en deze vonk ontsteekt een mengsel van lucht en brandstof dat in de holte is samengeperst. Er zijn ontstekingssystemen waarbij elke bougie is uitgerust met een individuele bobine of ze zijn verdubbeld. De volgorde van werking van de elementen wordt bepaald op het laagspanningsgedeelte van het systeem, waardoor hoogspanningsverliezen worden geminimaliseerd.

Belangrijkste kenmerken van de bobine:

Hier is een tabel met de belangrijkste kenmerken en hun waarden voor kortsluiting:

Parameter:	Betekenis:
Weerstand	Op de primaire wikkeling moet deze karakteristiek tussen 0.25-0.55 Ohm liggen. Dezelfde parameter op het secundaire circuit moet binnen 2-25kOhm liggen. Deze parameter is afhankelijk van de motor en het type ontstekingssysteem (deze is voor elk model apart). Hoe hoger de weerstand, hoe minder vermogen om een ​​vonk te genereren.
Vonk energie	Deze waarde moet ongeveer 0.1 J zijn en binnen 1.2 ms worden verbruikt. Bij kaarsen komt deze waarde overeen met de parameter van de boogontlading tussen de elektroden. Deze energie hangt af van de diameter van de elektroden, de opening tussen hen en hun materiaal. Het hangt ook af van de temperatuur van de BTC en de druk in de cilinderkamer.
Doorslagspanning	Doorslag is een ontlading die ontstaat tussen de elektroden van een kaars. De bedrijfsspanning is afhankelijk van de SZ-gap en dezelfde parameters als bij het bepalen van de vonkenergie. Deze parameter moet hoger zijn als de motor net start. De motor zelf en het lucht-brandstofmengsel erin zijn nog steeds slecht verwarmd, dus de vonk moet krachtig zijn.
Aantal vonken / min.	Het aantal vonken per minuut wordt bepaald door de omwentelingen van de krukas en het aantal cilinders van de verbrandingsmotor.
transformatie	Dit is een waarde die aangeeft hoeveel de primaire spanning toeneemt. Wanneer 12 volt arriveert bij de wikkeling en de daaropvolgende ontkoppeling, daalt de stroomsterkte scherp tot nul. Op dit moment begint de spanning in de wikkeling te stijgen. Deze waarde is de transformatieparameter. Het wordt bepaald door de verhouding van het aantal windingen van beide windingen.
Inductie	Deze parameter bepaalt de opslageigenschappen van de spoel (deze wordt gemeten in G.). De hoeveelheid inductie is evenredig met de hoeveelheid opgeslagen energie.

Soorten bobines

Iets hoger onderzochten we het ontwerp en het werkingsprincipe van de eenvoudigste wijziging van de kortsluiting. Bij een dergelijke systeemopstelling wordt de verdeling van de gegenereerde pulsen verzorgd door een verdeler. Moderne auto's zijn uitgerust met elektronische regelaars en daarmee verschillende soorten spoelen.

Een moderne KZ moet aan de volgende criteria voldoen:

• Klein en lichtgewicht;
• Moet een lange levensduur hebben;
• Het ontwerp moet zo eenvoudig mogelijk zijn, zodat het gemakkelijk te installeren en te onderhouden is (wanneer er een storing optreedt, kan de automobilist deze onafhankelijk identificeren en de nodige maatregelen nemen);
• Wees beschermd tegen vocht en hitte. Hierdoor blijft de auto efficiënt werken onder wisselende weersomstandigheden;
• Wanneer ze rechtstreeks op de kaarsen worden geïnstalleerd, mogen dampen van de motor en andere agressieve omstandigheden de behuizing van het onderdeel niet beschadigen;
• Moet zo veel mogelijk worden beschermd tegen kortsluiting en stroomlekkage;
• Het ontwerp moet een effectieve koeling bieden en tegelijkertijd installatiegemak.

Er zijn dergelijke soorten spoelen:

• Klassiek of gewoon;
• Individueel;
• Dubbel of tweepolig;
• Droog;
• Met olie gevuld.

Ongeacht het type kortsluiting is het effect hetzelfde: ze zetten laagspanning om in hoogspanningsstroom. Elk type heeft echter zijn eigen ontwerpkenmerken. Laten we ze allemaal in meer detail bekijken.

Klassiek ontwerp van de bobine

Dergelijke kortsluitingen werden gebruikt in oude auto's met contact en daarna contactloze ontsteking. Ze hebben het eenvoudigste ontwerp - ze bestaan ​​uit een primaire en een secundaire wikkeling. Op een laagspanningselement kunnen er maximaal 150 windingen zijn en op een hoogspanningselement - tot 30 duizend. Om te voorkomen dat er kortsluiting tussen hen ontstaat, zijn de draden die worden gebruikt om windingen te vormen geïsoleerd.

In het klassieke ontwerp is het lichaam gemaakt van metaal in de vorm van een glas, aan de ene kant gedempt en aan de andere kant gesloten met een deksel. Laagspanningscontacten en één contact naar de hoogspanningslijn worden naar de kap gebracht. De primaire wikkeling bevindt zich bovenop de secundaire.

In het midden van het hoogspanningselement bevindt zich een kern die de sterkte van het magnetische veld vergroot.

Een dergelijke autotransformator wordt nu praktisch niet gebruikt vanwege de eigenaardigheden van moderne ontstekingssystemen. Ze zijn nog steeds te vinden op oude in eigen land geproduceerde auto's.

De algemene kortsluiting heeft de volgende kenmerken:

• De maximale spanning die het kan genereren ligt in het bereik van 18-20 duizend volt;
• In het midden van het hoogspanningselement is een lamellaire kern aangebracht. Elk element erin heeft een dikte van 0.35-0.55 mm. en geïsoleerd met vernis of kalk;
• Alle platen zijn samengevoegd tot een gemeenschappelijke buis waar een secundaire wikkeling omheen is gewikkeld;
• Voor de vervaardiging van de kolf van het apparaat wordt aluminium of plaatstaal gebruikt. Op de binnenwand bevinden zich magnetische circuits, die zijn gemaakt van elektrisch staal;
• De spanning in het hoogspanningscircuit van het apparaat neemt toe met een snelheid van 200-250 V / μs;
• De ontladingsenergie is ongeveer 15-20 mJ.

Ontwerpverschillen van individuele spoelen

Zoals duidelijk wordt uit de naam van het element, wordt een dergelijke kortsluiting rechtstreeks op de kaars geïnstalleerd en genereert deze alleen een impuls. Deze wijziging wordt gebruikt bij elektronische ontsteking. Het verschilt alleen van het vorige type wat betreft de locatie en het ontwerp. Het apparaat bevat ook twee wikkelingen, alleen de hoogspanning wordt hier over de laagspanning gewikkeld.

Naast de centrale kern heeft hij ook een externe analoog. Op de secundaire wikkeling is een diode geïnstalleerd die de hoogspanningsstroom afsnijdt. Tijdens één motorcyclus genereert zo'n spoel één vonk voor zijn bougie. Daarom moeten alle kortsluitingen worden gesynchroniseerd met de positie van de nokkenas.

Het voordeel van deze wijziging ten opzichte van de hierboven genoemde is dat de hoogspanningsstroom een ​​minimale afstand aflegt van de wikkelkabel naar de kaarsstaaf. Hierdoor gaat er helemaal geen energie verloren.

Dubbele bobines

Dergelijke kortsluitingen worden ook voornamelijk gebruikt bij de elektronische ontsteking. Ze zijn een verbeterde vorm van de gewone spoel. In tegenstelling tot een klassiek element heeft deze modificatie twee hoogspanningsklemmen. Eén spoel bedient twee kaarsen - een vonk wordt gegenereerd op twee elementen.

Het voordeel van een dergelijk schema is dat de eerste kaars wordt geactiveerd om het gecomprimeerde mengsel van lucht en brandstof te ontsteken, en de tweede zorgt voor een ontlading wanneer de uitlaatslag in de cilinder plaatsvindt. Een extra vonk lijkt inactief.

Een ander pluspunt van deze bobinemodellen is dat een dergelijk ontstekingssysteem geen verdeler nodig heeft. Ze kunnen op twee manieren met kaarsen worden verbonden. In het eerste geval staat de spoel apart en gaat er één hoogspanningsdraad naar de kandelaars. In de tweede versie is de spoel op één kaars geïnstalleerd en de tweede is verbonden via een afzonderlijke draad die uit de behuizing van het apparaat komt.

Deze wijziging wordt alleen gebruikt op motoren met een gekoppeld aantal cilinders. Ze kunnen ook worden samengevoegd tot één module, waaruit een overeenkomstig aantal hoogspanningsdraden komt.

Droge en met olie gevulde spoelen

De klassieke kortsluiting is binnenin gevuld met transformatorolie. Deze vloeistof voorkomt oververhitting van de apparaatwikkelingen. Het lichaam van dergelijke elementen is van metaal. Omdat ijzer een goede warmteafvoer heeft, warmt het zichzelf ook op. Deze verhouding is niet altijd rationeel, aangezien dergelijke wijzigingen vaak erg heet zijn.

Om dit effect te elimineren, worden moderne apparaten helemaal zonder behuizing vervaardigd. In plaats daarvan wordt een epoxyverbinding gebruikt. Dit materiaal vervult tegelijkertijd twee functies: het koelt de wikkelingen en beschermt ze tegen vocht en andere negatieve omgevingsinvloeden.

Levensduur en storingen aan bobines

In theorie is de service van dit element van het ontstekingssysteem van een moderne auto beperkt tot 80 duizend kilometer van de auto. Dit is echter niet constant. De reden hiervoor zijn de verschillende bedrijfsomstandigheden van het voertuig.

Gestanste spoel

Hier zijn slechts enkele factoren die de levensduur van dit apparaat aanzienlijk kunnen verkorten:

1. Kortsluiting tussen wikkelingen;
2. De spoel raakt vaak oververhit (dit gebeurt bij veelvoorkomende aanpassingen die in een slecht geventileerd compartiment van de motorruimte worden aangebracht), vooral als deze niet meer vers is;
3. Langdurig gebruik of sterke trillingen (deze factor heeft vaak invloed op de bruikbaarheid van de modellen die op de motor zijn geïnstalleerd);
4. Bij een slechte accuspanning is de energieopslagtijd overschreden;
5. Schade aan de behuizing;
6. Wanneer de bestuurder het contact niet uitzet tijdens het uitschakelen van de verbrandingsmotor (de primaire wikkeling staat onder constante spanning);
7. Schade aan de isolatielaag van explosieve draden;
8. Verkeerde pinout bij vervanging, onderhoud van het apparaat of het aansluiten van extra apparatuur, bijvoorbeeld een elektrische toerenteller;
9. Sommige automobilisten ontkoppelen bij het ontkoppelen van de motor of andere procedures de spoelen van de kaarsen, maar niet van het systeem. Nadat de reinigingswerkzaamheden aan de motor zijn uitgevoerd, wordt met een starter de krukas getrapt om al het vuil van de cilinders te verwijderen. Als u de spoelen niet loskoppelt, mislukken ze in de meeste gevallen.

Om de levensduur van de spoelen niet te verkorten, moet de bestuurder:

• Zet het contact uit als de motor niet draait;
• Houd de behuizing schoon;
• Controleer regelmatig het contact van hoogspanningsdraden (niet alleen om oxidatie op de kandelaars te controleren, maar ook op de centrale draad);
• Zorg ervoor dat er geen vocht in het lichaam komt, laat staan ​​naar binnen;
• Bij onderhoud aan het ontstekingssysteem mag u hoogspanningselementen nooit met blote handen hanteren (dit is gevaarlijk voor de gezondheid), ook niet als de motor is uitgeschakeld. Als er een scheur in de behuizing zit, kan een persoon een ernstige ontlading krijgen, daarom is het omwille van de veiligheid beter om met rubberen handschoenen te werken;
• Voer regelmatig een diagnose van het apparaat uit bij een servicestation.

Hoe weet ik of een spoel defect is?

Moderne auto's zijn uitgerust met boordcomputers (over hoe het werkt, waarom het nodig is en welke aanpassingen van niet-standaardmodellen zijn, wordt verteld in een andere recensie). Zelfs de eenvoudigste aanpassing van deze apparatuur is in staat om fouten in het elektrische systeem, waaronder het ontstekingssysteem, te detecteren.

Als de kortsluiting wegvalt, gaat het motorpictogram branden. Dit is natuurlijk een zeer uitgebreid signaal (dit icoontje op het dashboard licht bijvoorbeeld op en bij uitval lambda-sonde), dus vertrouw niet alleen op deze waarschuwing. Hier zijn enkele andere tekenen die gepaard gaan met spoelbreuk:

• Periodieke of volledige uitschakeling van een van de cilinders hier). Als sommige moderne benzinemotoren met directe injectie zijn uitgerust met een dergelijk systeem (het onderbreekt de brandstoftoevoer naar sommige injectoren bij de minimale belasting van de eenheid), dan vertonen conventionele motoren een onstabiele werking, ongeacht de belasting;
• Bij koud weer en met een hoge luchtvochtigheid start de auto niet goed of start hij helemaal niet (u kunt de draden droogvegen en proberen de auto te starten - als het helpt, moet u de set explosieven van de kabel);
• Een scherpe druk op het gaspedaal leidt tot motorstoring (voordat u de spoelen vervangt, moet u er zeker van zijn dat het brandstofsysteem goed werkt);
• Sporen van defect zijn zichtbaar op de explosieve draden;
• In het donker zijn er lichte vonken merkbaar op het apparaat;
• De motor heeft zijn dynamiek sterk verloren (dit kan ook duiden op uitval van de eenheid zelf, bijvoorbeeld doorbranden van kleppen).

U kunt de gezondheid van afzonderlijke elementen controleren door de weerstand van de wikkelingen te meten. Hiervoor wordt een conventioneel apparaat gebruikt - een tester. Elk onderdeel heeft zijn eigen aanvaardbare weerstand. Ernstige afwijkingen duiden op een defecte transformator en moeten worden vervangen.

Houd er bij het vaststellen van een defecte bobine rekening mee dat veel van de symptomen identiek zijn aan defecte bougies. Om deze reden moet u ervoor zorgen dat ze in goede staat verkeren en vervolgens doorgaan met het diagnosticeren van de spoelen. Hoe de afbraak van een kaars te bepalen, wordt beschreven afzonderlijk.

Kan de bobine worden gerepareerd?

Het repareren van conventionele bobines is heel goed mogelijk, maar kost veel tijd. De voorman moet dus precies weten wat hij in het apparaat moet repareren. Als u de wikkeling opnieuw moet opwinden, vereist deze procedure exacte kennis van wat de doorsnede en het materiaal van de draden zouden moeten zijn, hoe u ze op de juiste manier kunt oprollen en repareren.

Enkele decennia geleden waren er zelfs gespecialiseerde werkplaatsen die dergelijke diensten verleenden. Tegenwoordig is het echter meer een gril van degenen die graag aan hun auto sleutelen dan een behoefte. Een nieuwe bobine (in een oude auto is dat er een) is niet zo duur dat er op de aanschaf geld wordt bespaard.

Wat betreft moderne aanpassingen, de meeste kunnen niet worden gedemonteerd om bij de wikkelingen te komen. Hierdoor kunnen ze helemaal niet worden gerepareerd. Maar hoe hoogwaardig de reparatie van een dergelijk apparaat ook is, het kan de fabrieksmontage niet vervangen.

U kunt zelf een nieuwe bobine plaatsen als het ontstekingssysteem hiervoor een minimum aan demontagewerkzaamheden toelaat. In elk geval, als er onzekerheid bestaat over een kwaliteitsvolle vervanging, is het beter om het werk aan de meester toe te vertrouwen. Deze procedure zal niet duur zijn, maar u kunt erop vertrouwen dat deze met hoge kwaliteit wordt uitgevoerd.

Hier is een korte video over hoe u zelfstandig de storing van individuele spoelen kunt diagnosticeren:

Hoe een defecte bobine te berekenen

Vragen en antwoorden:

Wat voor bobines zijn er? Er zijn gemeenschappelijke spoelen (één voor alle kaarsen), individuele (één voor elke kaars, gemonteerd in kandelaars) en tweeling (één voor twee kaarsen).

Wat zit er in de bobine? Het is een miniatuur transformator met twee wikkelingen. Binnenin zit een stalen kern. Dit alles is ingesloten in een diëlektrische behuizing.

Wat zijn bobines in een auto? Het is een element van het ontstekingssysteem dat laagspanningsstroom omzet in hoogspanningsstroom (hoogspanningspuls wanneer de laagspanningswikkeling is losgekoppeld).