Wat is een elektronisch voertuigremsysteem?
Beveiligingssystemen,  Auto apparaat,  Bediening van machines

Wat is een elektronisch voertuigremsysteem?

Elektronisch remsysteem van het voertuig


Waarschijnlijk weet elke bestuurder wat een elektronisch ABS-remsysteem is. Het antiblokkeersysteem is uitgevonden en voor het eerst geïntroduceerd door Bosch in 1978. ABS voorkomt dat de wielen blokkeren tijdens het remmen. Hierdoor blijft het voertuig ook bij een noodstop stabiel. Bovendien blijft het voertuig bestuurbaar tijdens het remmen. Met de toenemende snelheid van moderne auto's was het ABS alleen niet langer voldoende om de veiligheid te garanderen. Daarom is het aangevuld met een aantal systemen. De volgende stap om de remprestaties na ABS te verbeteren, was het ontwikkelen van systemen die de remresponstijden verkorten. Zogenaamde remsystemen om te helpen bij het remmen. ABS maakt remmen met volledig pedaal zo effectief mogelijk, maar werkt niet als het pedaal licht wordt ingedrukt.

Elektronische rembekrachtiger


De rembekrachtiger zorgt voor een noodremming wanneer de bestuurder abrupt het rempedaal intrapt, maar dit is niet voldoende. Hiervoor meet het systeem hoe snel en met welke kracht de bestuurder het pedaal indrukt. Verhoog vervolgens, indien nodig, onmiddellijk de druk in het remsysteem tot het maximum. Technisch gezien wordt dit idee als volgt geïmplementeerd. De pneumatische rembekrachtiger heeft een ingebouwde snelheidssensor en een elektromagnetische aandrijving. Zodra het signaal van de snelheidssensor het controlecentrum bereikt, beweegt de staaf zeer snel. Dit betekent dat de bestuurder hard op het pedaal slaat, een elektromagneet wordt geactiveerd, waardoor de kracht op de stang toeneemt. De druk in het remsysteem neemt binnen milliseconden automatisch aanzienlijk toe. Dat wil zeggen, de stoptijd van de auto wordt verkort in situaties waarin alles vanaf het moment wordt beslist.

Efficiëntie in een elektronisch remsysteem


Zo helpt automatisering de bestuurder om de meest efficiënte remprestaties te bereiken. Remeffect. Bosch heeft een nieuw remvoorspellingssysteem ontwikkeld dat het remsysteem kan voorbereiden op een noodstop. Het werkt samen met adaptieve cruisecontrol, waarvan de radar wordt gebruikt om objecten voor het voertuig te detecteren. Nadat het systeem een ​​obstakel voor de deur heeft geïdentificeerd, begint het de remblokken lichtjes tegen de schijven te drukken. Dus als de bestuurder het rempedaal intrapt, krijgt hij onmiddellijk de snelste reactie. Volgens de makers is het nieuwe systeem efficiënter dan de conventionele remassistent. Bosch is van plan om in de toekomst een voorspellend veiligheidssysteem te implementeren. Die in staat is om een ​​kritieke situatie te signaleren door trilling van de rempedalen.

Dynamische controle van elektronisch remsysteem


Dynamische remcontrole. Een ander elektronisch systeem is DBC, Dynamic Brake Control, ontwikkeld door BMW-ingenieurs. Dit is vergelijkbaar met de Brake Assist-systemen die bijvoorbeeld worden gebruikt in voertuigen van Mercedes-Benz en Toyota. Het DBC-systeem versnelt en verhoogt de drukverhoging in de remcilinder bij een noodstop. En dit zorgt voor een minimale remweg, zelfs bij onvoldoende kracht op de pedalen. Op basis van gegevens over de snelheid waarmee de druk toeneemt en de kracht die op het pedaal wordt uitgeoefend, stelt de computer het optreden van een gevaarlijke situatie vast en stelt direct de maximale druk in het remsysteem in. Dit verkort de remafstand van uw auto aanzienlijk. De regeleenheid houdt bovendien rekening met de voertuigsnelheid en remslijtage.

Elektronisch remsysteem DBC-systeem


Het DBC-systeem gebruikt het hydraulische versterkingsprincipe, niet het vacuümprincipe. Dit hydraulische systeem zorgt voor een betere en aanzienlijk nauwkeurigere dosering van de remkracht bij een noodstop. Bovendien is DBC verbonden met ABS en DSC, dynamische stabiliteitscontrole. Bij stilstand zijn de achterwielen onbelast. In bochten kan dit ervoor zorgen dat de achteras van het voertuig gaat slippen door de verhoogde belasting van de vooras. CBC werkt samen met ABS om buiging van de achteras tegen te gaan tijdens het remmen in bochten. CBC zorgt voor een optimale verdeling van de remkracht in bochten en voorkomt slippen, zelfs als er wordt geremd. Operatie principe. Met behulp van signalen van ABS-sensoren en het detecteren van de wielsnelheid, regelt SHS de toename van de remkracht voor elke remcilinder.

Elektronische remcompensatie


Het groeit dus sneller op het voorwiel, dat buiten de spin ligt, dan op de andere wielen. Hierdoor is het mogelijk om met hoge remkracht op de achterwielen in te werken. Dit compenseert de momenten van krachten die de machine tijdens het remmen rond de verticale as doen draaien. Het systeem wordt continu en onopgemerkt door de bestuurder geactiveerd. EBD-systeem, elektronische remkrachtverdeling. Het EBD-systeem is ontworpen om de remkrachten te herverdelen over de voor- en achterwielen. Evenals wielen aan de rechter- en linkerkant van de auto, afhankelijk van de rijomstandigheden. EBD werkt als onderdeel van een traditioneel elektronisch gestuurd ABS met 4 kanalen. Bij het stoppen van een rechtuit rijdend voertuig wordt de lading herverdeeld. De voorwielen zijn geladen en de achterwielen zijn niet geladen.

ABS - elektronisch remsysteem


Als de achterremmen dus dezelfde kracht ontwikkelen als de voorremmen, neemt de kans dat de achterwielen blokkeren toe. Met behulp van wielsnelheidssensoren detecteert de ABS-regeleenheid dit moment en regelt de invoerkracht. Opgemerkt moet worden dat de verdeling van krachten tussen de assen tijdens het remmen in belangrijke mate afhangt van de massa van de lading en de locatie ervan. De tweede situatie waarin elektronisch ingrijpen nuttig wordt, is bij het stoppen in een hoek. In dit geval zijn de buitenste wielen belast en de binnenste wielen onbelast, waardoor het risico bestaat dat ze blokkeren. Op basis van de signalen van de wielsensoren en de acceleratiesensor bepaalt de EBD de wielremcondities. En met behulp van een combinatie van kleppen regelt het de druk van de vloeistof die aan elk van de wielmechanismen wordt geleverd.

Bediening van het elektronische remsysteem


Hoe werkt ABS? Opgemerkt moet worden dat de maximale hechting van het wiel aan het wegdek, of het nu gaat om droog of nat asfalt, natte bestratingsmachines of gewalste sneeuw, wordt bereikt met enige, of liever 15-30% relatieve slip. Alleen deze slip is de enige toelaatbare en wenselijke, die wordt gegarandeerd door de systeemelementen aan te passen. Wat zijn deze elementen? Ten eerste merken we op dat ABS werkt door pulsen van remvloeistofdruk te creëren die naar de wielen worden overgebracht. Alle bestaande ABS-voertuigen hebben drie hoofdcomponenten. De sensoren zijn op wielen gemonteerd en registreren de rotatiesnelheid, elektronisch gegevensverwerkingsapparaat en modulator of zelfs modulator, sensoren. Stel je voor dat de rand van een tandwiel aan de wielnaaf is bevestigd. De transducer is over het uiteinde van de kroon gemonteerd.

Wat is het elektronische remsysteem van een auto?


Het bestaat uit een magnetische kern die zich in de spoel bevindt. Een elektrische stroom wordt opgewekt in de wikkeling terwijl het tandwiel draait. De frequentie hiervan is recht evenredig met de hoeksnelheid van het wiel. De op deze manier verkregen informatie van de sensor wordt via een kabel naar de elektronische regeleenheid gestuurd. De elektronische besturingseenheid, die informatie van de wielen ontvangt, bestuurt het apparaat voor het regelen van de momenten van vergrendeling. En omdat de blokkering wordt veroorzaakt door de overdruk van de remvloeistof in de leiding die deze naar het wiel leidt. De hersenen genereren een commando om de druk te verlagen. Modulatoren. Modulatoren, die gewoonlijk twee magneetkleppen bevatten, voeren deze opdracht uit. De eerste blokkeert de toegang van vloeistof tot de leiding die van de hoofdcilinder naar het wiel loopt. En de tweede, bij overdruk, opent de weg voor de remvloeistof in het lagedrukaccu-reservoir.

Soorten elektronisch remsysteem


In de duurste en daarom meest efficiënte vierkanaalssystemen heeft elk wiel een individuele remvloeistofdrukregeling. Uiteraard is het aantal giersnelheidssensoren, drukmodulatoren en stuurkanalen in dit geval gelijk aan het aantal wielen. Alle vierkanaalssystemen hebben een EBD-functie, remasverstelling. De goedkoopste zijn een gewone modulator en een besturingskanaal. Met dit ABS worden alle wielen gedesinfecteerd als er minimaal één geblokkeerd is. Het meest gebruikte systeem is met vier sensoren, maar met twee modulatoren en twee besturingskanalen. Ze passen de druk op de as aan volgens het signaal van de sensor of het slechtste wiel. Ten slotte lanceren ze een driekanaals systeem. Drie modulatoren van dit systeem bedienen drie kanalen. We gaan nu van theorie naar praktijk. Waarom zou u er toch naar moeten streven om een ​​auto met ABS te kopen?

Bediening van het elektronische remsysteem


In geval van nood, wanneer u instinctief met kracht het rempedaal intrapt, in alle, zelfs de meest ongunstige wegomstandigheden, zal de auto niet draaien, hij zal u niet van koers houden. Integendeel, de bestuurbaarheid van de auto blijft bestaan. Dit betekent dat je om het obstakel heen kunt komen, en als je stopt bij een gladde bocht, moet je skaten vermijden. Het werk van het ABS gaat gepaard met impulsieve bewegingen op het rempedaal. Hun sterkte hangt af van het specifieke automerk en het ratelende geluid van de modulatormodule. De systeemprestaties worden aangegeven door een indicatielampje gemarkeerd met "ABS" op het instrumentenpaneel. Het controlelampje gaat branden als het contact wordt ingeschakeld en gaat 2-3 seconden na het starten van de motor uit. Houd er rekening mee dat het stoppen van een voertuig met ABS niet herhaald of onderbroken mag worden.

Elektronische remaandrijving


Tijdens het remmen moet het rempedaal met aanzienlijke kracht worden ingetrapt. Het systeem zelf zorgt voor de kleinste remweg. Op droge wegen kan ABS de remweg van een voertuig met ongeveer 20% verkorten in vergelijking met voertuigen met geblokkeerde wielen. Op sneeuw, ijs, nat asfalt zal het verschil natuurlijk veel groter zijn. Ik merkte op. Het gebruik van ABS helpt de levensduur van de band te verlengen. De installatie van ABS verhoogt de kosten van de auto niet significant, bemoeilijkt het onderhoud niet en vereist geen speciale rijvaardigheid van de bestuurder. De constante verbetering van het ontwerp van systemen samen met een verlaging van hun prijs zal er al snel toe leiden dat ze een integraal, standaardonderdeel zullen worden van auto's van alle klassen. Problemen met het werk van het ABS.

Betrouwbaarheid van het elektronische remsysteem


Merk op dat modern ABS een vrij hoge betrouwbaarheid heeft en lange tijd foutloos kan werken De elektronische componenten van het ABS vallen zelden uit. Omdat ze worden beschermd door speciale relais en zekeringen, en als een dergelijke storing nog steeds optreedt, wordt de reden hiervoor vaak geassocieerd met een overtreding van de regels en aanbevelingen die hieronder worden vermeld. De meest kwetsbare in het ABS-circuit zijn de wielsensoren. Bevindt zich naast de draaiende delen van de naaf of as. De locatie van deze sensoren is niet veilig. Diverse onzuiverheden of zelfs een te grote speling in de naaflagers kunnen sensorstoringen veroorzaken, die meestal de oorzaak zijn van ABS-storingen. Bovendien beïnvloedt de spanning tussen de accupolen de werking van het ABS.

Spanning elektronisch remsysteem


Als de spanning daalt tot 10,5 V en lager, kan het ABS onafhankelijk worden uitgeschakeld via de elektronische veiligheidseenheid. Het beveiligingsrelais kan ook worden uitgeschakeld in de aanwezigheid van onaanvaardbare fluctuaties en pieken in het voertuignetwerk. Om dit te voorkomen, is het onmogelijk om de elektrische spruitstukken los te koppelen bij ingeschakeld contact en draaiende motor. Het is noodzakelijk om de toestand van de generatorcontactaansluitingen strikt te bewaken. Als u de motor moet starten door hem op een externe accu te laten lopen of door uw auto te beveiligen. Volg als donateur voor dit doel deze richtlijnen. Wanneer u kabels van een externe accu aansluit zodat het contact van uw auto uit staat, wordt de sleutel uit het slot gehaald. Laat de batterij 5-10 minuten opladen. Dat ABS defect is, wordt aangegeven door een waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel.

Controle van het elektronische remsysteem


Reageer hier niet overdreven op, de auto blijft niet zonder remmen, maar als hij stilstaat, gedraagt ​​hij zich als een auto zonder ABS. Als het ABS-controlelampje tijdens het rijden gaat branden, stop dan de auto, zet de motor af en controleer de spanning tussen de accupolen. Als deze onder 10,5 V zakt, kunt u doorrijden en de accu zo snel mogelijk opladen. Als de ABS-indicator periodiek aan en uit gaat, is hoogstwaarschijnlijk enig contact in het ABS-circuit verstopt. Het voertuig moet de inspectiesloot in worden gereden, alle draden moeten worden gecontroleerd en de elektrische contacten moeten worden gestript. Als de oorzaak van het knipperen van het ABS-lampje niet wordt gevonden. Er zijn een aantal functies die verband houden met het onderhoud of de reparatie van het ABS-remsysteem.

Vragen en antwoorden:

Wat is een hulpremsysteem? Dit is een systeem dat in staat is een bepaalde snelheid van de auto aan te houden. Het wordt gebruikt voor het rijden op lange hellingen en werkt door de brandstoftoevoer naar de cilinders af te sluiten (rem door de motor).

Wat is een reserve noodremsysteem? Dit systeem zorgt voor voldoende remming als het hoofdremsysteem uitvalt. Het werkt ook als de efficiëntie van het hoofdvoertuig afneemt.

Wat voor remsysteem is er? De auto maakt gebruik van een bedrijfsremsysteem (hoofd), parkeren (handrem) en hulp- of noodsysteem (voor noodgevallen, wanneer het hoofdvoertuig niet werkt).

Welk remsysteem wordt gebruikt om een ​​stilstaand voertuig vast te houden? Het parkeerremsysteem wordt gebruikt om het stilstaande voertuig op zijn plaats te houden, bijvoorbeeld wanneer het bergafwaarts wordt geparkeerd.

Voeg een reactie