Oliepeilsensor: apparaat, werkingsprincipe, typen, diagrammen

Elke auto ICE heeft hoogwaardige koeling en smering nodig. Hiervoor hebben auto's met 4-taktmotoren een smeersysteem waarin motorolie wordt gegoten. Er zijn twee soorten: dry sump of wet sump. Een soortgelijk systeem wordt gebruikt als het een klep- of 4-takteenheid is (voor de verschillen tussen een dergelijke aanpassing en een tweetakt, lees hier).

Meer details over de soorten smeersystemen worden beschreven in een andere recensie​ Na verloop van tijd wordt de motorolie in het systeem minder, daarom begint de krachtbron op een niveau onder het minimum olie-uithongering te ervaren, en in sommige gevallen dempt de elektronica de verbrandingsmotor en laat deze niet toe begin.

Om het smeringsniveau te controleren, gebruikt de bestuurder periodiek een peilstok, waarop de fabrikant de minimum- en maximumwaarden aangeeft. De olie moet tussen deze markeringen staan. Veel moderne voertuigen voorzien echter niet in een dergelijke controle - er zit helemaal geen peilstok in de motor.

In plaats van een conventionele peilstok wordt de injector uitgerust met een elektronische equalizer. In dit geval regelt de elektronische regeleenheid de werking van de motor en informeert de bestuurder over eventuele storingen, inclusief de toestand van het smeersysteem van de eenheid.

Bij dergelijke auto's heeft het dashboard een aparte indicator die een onbalans in het oliepeil signaleert. Deze indicator wordt geactiveerd door de indicatoren van de oliesensor. Laten we het apparaat, het werkingsprincipe en de soorten stille sensoren eens nader bekijken.

Wat is een auto-oliepeilsensor

Het woord sensor zelf geeft aan dat het een elektrische sensor is waarmee je kunt bepalen hoeveel olie er in het motorreservoir (carter) zit. Afhankelijk van het ontwerp heeft het apparaat een individueel bedradingsschema.

Een motor die is uitgerust met een oliepeilsensor heeft een overeenkomstig gat in het onderste deel van het carter, waarin dit apparaat wordt geïnstalleerd. In de meeste gevallen zit het tussen het filter en de pan. Naast de motor kan ook de versnellingsbak een soortgelijke sensor krijgen. Een sensor met een soortgelijk werkingsprincipe kan worden uitgerust met een elektrische generator of een ander mechanisch apparaat dat gebruikmaakt van een 4-takt verbrandingsmotor.

Устройство

De oliesensor kan een ander apparaat hebben, afhankelijk van het werkingsprincipe en aanvullende functies die hij kan uitvoeren. De meeste moderne apparaten zijn van een elektronisch type. Hun verbinding hangt ook af van het principe waarop ze zullen werken.

De eenvoudigste sensor is aangesloten op de boordvoeding. Wanneer het wordt geactiveerd, is het contact van het licht gesloten, wat aangeeft dat het nodig is om het niveau in de pallet aan te vullen. Wat elektronische modificaties betreft, is hun werkingsprincipe beperkt tot de activering van de overeenkomstige algoritmen die in de microprocessor zijn geprogrammeerd.

Wanneer het apparaat wordt geactiveerd, worden overeenkomstige signalen gegenereerd in het elektrische circuit. Ze gaan naar de controle-eenheid. De ECU bepaalt welk signaal naar de tidy moet worden gestuurd. Bij sommige voertuigen wordt een geluidssignaal of afbeelding geactiveerd in combinatie met een verlichte indicator.

De foto toont een eenvoudige doorsnede van een sensor:

A) minimaal oliepeil; B) maximaal oliepeil; 1) magnetisch contact; 2) een vlotter met een magneet; 3) lichaam; 4) connector voor bedrading.

Het apparaat van de eenvoudigste sensor (type vlotter) bevat de volgende elementen:

• Magnetisch contact (reedschakelaar)​ Dit element reageert op de beweging van de magnetische vlotter. Wanneer de magneet zich in het werkingsveld van het contact bevindt, wordt het circuit gesloten en gaat het signaal op het dashboard branden.
• vlotter​ Dit element bevindt zich bovenop het lichaam. Wanneer de sensor zich in een vloeistof bevindt, verplaatst het dichte medium de vlotter en bevindt zich constant bovenop de olie. De vlotter bevat een permanente magneet. Een verandering in het niveau in de tank zorgt ervoor dat de vlotter beweegt. Als het tot de minimumwaarde zakt, sluit het reedschakelaarcontact.
• behuizing​ Dit is een lange holle buis met daarin de reedschakelaar zelf en zijn elektrische component (geïsoleerde metalen dunne staafjes met een breekcontact). Buiten het lichaam beweegt een vlotter met een magneet, gemaakt in de vorm van een ring.
• Elektrische connector​ In het eenvoudigste circuit wordt de sensor gevoed door een batterij en is er een signaallicht in serie op aangesloten.

Dit ontwerp kan niet alleen in olietanks worden gebruikt. Een gastank of koelsysteem kan een soortgelijke sensor ontvangen. In de meeste gevallen wordt het apparaat geïnstalleerd met behulp van een schroefdraadverbinding (in de tank zelf geschroefd: motorblok, brandstoftank, versnellingsbakbehuizing, enz.).

Hoe werkt de oliepeilsensor?

Het eenvoudigste werkingsprincipe heeft sensoren van het vlottertype. Wanneer het niveau van smeermiddel of andere gecontroleerde vloeistof daalt, sluit het circuit (in sommige gevallen gaat het juist open) en wordt er een alarm geactiveerd.

Kalibratie van het apparaat mag niet worden uitgevoerd bij een koude motor. Op dit punt zal het oliepeil in het algemeen maximaal of binnen aanvaardbare limieten zijn. Als de motor start, zal een deel van het vet zeker verdwijnen.

Bij deze modificatie sluit het reed-schakelcontact op het maximale niveau en gaat het minimaal open

Wanneer het contact wordt geactiveerd, wordt het elektrische circuit gesloten en wordt het bijbehorende signaal naar het relais gestuurd. Doordat de vlotter constant bovenaan staat, is er een ononderbroken niveauregeling. Zodra de vloeistof wordt geproduceerd, of er is een lek, zakt de vlotter geleidelijk naar beneden en stopt de magneet met werken op de reedschakelaarcontacten (of omgekeerd, sluit het contact). Het circuit is gesloten / geopend. Het relais reageert op de afwezigheid of stroomtoevoer en sluit het circuit van de signaallamp.

Zoals eerder vermeld, zijn moderne auto's uitgerust met complexere sensoren, die niet langer mechanisch, maar elektronisch zijn. Afhankelijk van de versie kunnen deze apparaten andere functies uitvoeren, niet alleen het controleren van het oliepeil.

Bij een eenvoudig ontwerp activeert de sensor alleen het signaallicht. Tegelijkertijd krijgt de chauffeur geen up-to-date informatie: hij komt er pas achter als het niveau tot een minimum is gedaald. Met meer geavanceerde sensoren kunt u de kwaliteit van de olie, de druk en de temperatuur controleren. Afhankelijk van de signalen die van de sensor worden ontvangen, kan er een speciaal bericht op het dashboard worden weergegeven.

Hier is een kleine presentatietafel in sommige auto's:

Icoon:	Signaal:	De redenen:	Hoe te repareren:
Gele olie kan	Gloeit constant	Het oliepeil is tot het minimum gedaald	De motor slaat af, als er een peilstok is, wordt het smeermiddelpeil gecontroleerd. Voeg bij afwezigheid van een peilstok een beetje olie toe aan de vulopening en ga naar het servicestation als het signaal niet verdwijnt
Uitroepteken met schaal en pijl (of rood olieman)	Gloeit constant	Oliedruk komt niet overeen met de geprogrammeerde parameter	Ga onmiddellijk naar het servicestation. Tijdens de beweging de verbrandingsmotor niet op een hoog toerental brengen.
Rode boterbloem	Knipperend	Te lage druk in het smeersysteem	Stop de motor onmiddellijk en meet het smeermiddelpeil in de motor (indien uitgerust met een peilstok). Als het lampje blijft knipperen wanneer het peil is bijgevuld, bel dan een sleepwagen en sleep de auto voor onderhoud
Gele olie kan	Knipperend	Er is een storing opgetreden in het motorsmeersysteem, de sensor is bijvoorbeeld defect	Neem contact op met een autoservice. Vervang de sensor.

Sommige automodellen hebben een overzichtelijke weergave met een grafische weergave van de oliepeilparameters. In dit geval moet u zien welke waarde elk teken heeft. Typisch geven de twee middelste symbolen normaal en onder het gemiddelde aan. De bovenste en onderste symbolen geven respectievelijk aan dat de maximale en minimale waarden worden overschreden.

Oliepeilsensor functies

Afhankelijk van het ontwerp, de modificatie en het elektrische circuit van het apparaat, kan de sensor niet alleen het niveau van de smeervloeistof meten. Zo kan een auto uit de BMW-modellenreeks worden uitgerust met een niveau- en conditiesensor voor motorsmeermiddel. Naast het bewaken van de hoeveelheid olie, kunt u met dit apparaat bepalen wanneer het moet worden ververst.

Veel moderne auto's signaleren de noodzaak van onderhoud van het smeersysteem op basis van kilometerstand, maar dit is niet altijd een nauwkeurige definitie. De reden is dat de auto 15 duizend op de snelweg kan rijden, maar de olie zal nog steeds geschikt zijn voor gebruik, aangezien de motor stabiel loopt zonder overbelasting.

Aan de andere kant staat een auto die in een megalopolis rijdt vaak in files en weetjes. Dergelijk transport passeert mogelijk niet de voorgeschreven kilometerstand en de olie moet al worden vervangen, omdat de motor draait en de auto niet veel beweegt. Dit concept wordt motoruren genoemd. Deze term wordt in detail beschreven. in een ander artikel.

Sensoren die de toestand van de olie bewaken, als de indicator niet overeenkomt, geven een alarm af dat op het dashboard wordt weergegeven. Sommige aanpassingen zijn ook in staat om de druk in het motorsmeersysteem te meten, wat ook op de netjes zal worden aangegeven met een lichtgevende olieman.

Een andere functie die sommige oliesensoren hebben, is het meten van de temperatuur van de smeervloeistof. Deze apparaten worden vaak gebruikt in dry sump-systemen. Ze gebruiken een individuele radiator om de olie tot de gewenste temperatuur te koelen.

Sensor classificatie

Als we alle oliesensoren op basis van hun veiligheid onderverdelen in hoofdcategorieën, dan zijn er drie: waterdicht, stofdicht, explosieveilig. Wat betreft de classificatie naar mechanische weerstand, zijn alle apparaten onderverdeeld in trillingsbestendige en trillingsbestendige typen.

In mechanismen die zijn uitgerust met een verbrandingsmotor, of het nu gaat om een ​​auto, een achterlooptrekker of een gasgenerator, kunnen sensoren van het volgende type worden gebruikt:

1. Vlotter;
2. Temperatuur;
3. Ultrasoon.

Elk van de vermelde wijzigingen heeft een individueel apparaat en werkschema. De locatie van deze apparaten is in principe hetzelfde - in het bovenste deel van het carter, maar er zijn ook opties geïnstalleerd in de buurt van het oliefilter. Laten we elk van deze variëteiten afzonderlijk bekijken.

Meer over de vlottersensor

Dit type is het eenvoudigst, niet alleen in het apparaat, maar ook in het werkingsprincipe. Het ontwerp is iets eerder herzien. De vlotter is losjes bevestigd aan de verticale buis waarin de reedschakelaar zit. In dit geval zal de olie dit element omhoog / omlaag drijven, waardoor het magnetisch gestuurde contact sluit of opent.

Bij de meeste aanpassingen werkt het apparaat als volgt. Zolang de vlotter zich op voldoende niveau van het sensorcontact bevindt, is het circuit open. Zodra de hoeveelheid olie klein wordt, zakt de magneet naar beneden en begint op het contact in te werken, waardoor het elektrische circuit wordt gesloten. De besturingseenheid detecteert dit signaal en activeert de gieter op de netjes.

A) is geïnstalleerd op een verticaal oppervlak; B) is geïnstalleerd op een horizontaal oppervlak.

Het voordeel van een mechanische sensor is dat deze zelden uitvalt. Dit gebeurt als de dichtheid van de buis wordt verbroken, als de magneet zijn eigenschappen verliest (gedemagnetiseerd), een draadbreuk of breuk van het magnetisch gestuurde contact optreedt. De belangrijkste oorzaak van de meeste storingen zijn motortrillingen.

Vlottersensoren hebben ook een aantal belangrijke nadelen. Ten eerste tonen ze niet de werkelijke hoeveelheid olie, maar gaan ze pas aan als het peil daalt tot een kritische waarde. Ten tweede kunnen afzettingen van oude olie zich ophopen op het oppervlak van de buis, wat de beweging van de vlotter kan belemmeren.

Een soortgelijk probleem kan optreden bij de vlotter zelf. Door de grote hoeveelheid afzettingen mag de vlotter niet op het oppervlak van het meetmedium liggen, maar er licht in ondergedompeld zijn, wat ook de metingen verstoort. In dit geval kan de lamp gaan branden, zelfs als het smeermiddelniveau acceptabel is.

Sommige autobezitters zonder dergelijke sensoren upgraden hun voertuigen door een zelfgemaakte equalizer te installeren. In feite zal het een apparaat zijn dat is samengesteld uit modellen voor andere auto's. Om een ​​zelfgemaakte sensor te installeren, moet u een overeenkomstig gat in de pallet maken, op deze plaats een moer met een geschikte draad lassen en het apparaat uit een andere auto installeren.

Om ervoor te zorgen dat de sensor het echte kritische niveau weergeeft, moet u de maximale en minimale zweefhoogtes aanpassen.

Meer over hittesensoren

Deze wijziging heeft een complexere structuur. Dergelijke sensoren vervullen tegelijkertijd twee functies: ze meten het niveau en de temperatuur van het smeermiddel. Er is veel vraag naar, omdat ze gemakkelijk te vervaardigen zijn en lange tijd betrouwbaar werken. Het apparaat bevat een draad en een verwarmingselement, ingesloten in een behuizing.

Thermische sensoren werken volgens het volgende principe. Wanneer de hand van de bestuurder het contact activeert (draait de sleutel in het contactslot), wordt er spanning op de draad gezet. Ze warmt op. De olie waarin dit element zich bevindt, begint het af te koelen. De ECU reageert op de afkoelsnelheid en bepaalt op basis hiervan het oliepeil (hoe sneller de koeling plaatsvindt, hoe meer olie er in het reservoir zit). Het hele proces (verwarmen en koelen) vindt plaats in milliseconden.

In de categorie temperatuursensoren voor oliepeil is er ook een elektrothermische tegenhanger. Ze zijn qua ontwerp vrijwel identiek aan conventionele sensoren. Ze werken volgens hetzelfde principe: het verwarmen en koelen van de draad in olie.

Een uitzondering is de manier van rekenen. Het apparaat heeft een gevoelig element waarvan de weerstand wordt gebruikt om het niveau van de vloeistof in het carter te bepalen. Dus hoe meer olie in de tank, hoe dieper de sensor erin zit en hoe lager de weerstand.

Dergelijke modificaties mislukken niet alleen met de slijtage van de hoofdcomponenten, maar ook met het optreden van moeilijkheden bij het verwarmen van de draad, de vorming van corrosie op het gevoelige element en de gelaagdheid van olieafzettingen erop. Deze apparaten worden niet gerepareerd - alleen vervangen. Vanwege de lage productiekosten zal de prijs van een dergelijke sensor niet te hoog zijn.

Er is veel vraag naar dergelijke soorten testers vanwege de eenvoud van hun ontwerp en de mogelijkheid om verschillende veranderingen in het olievolume te registreren. Het apparaat bepaalt effectiever de toegestane en minimale hoeveelheid smering in vergelijking met de vorige modificatie.

Meer over ultrasone sensoren

In de moderne auto-industrie wint draadloze technologie aan populariteit: sturen zonder fysieke verbinding met de rail, gas- en rempedaal zonder kabels en draden, enz.

Ultrasone sensoren werken ook zonder nauw contact met het smeermiddel. Ze hoeven niet in olie te worden ondergedompeld. Hierdoor is lekkage van smeermiddel uitgesloten als de pakking lekt of als de monteur het apparaat niet slecht in het carter heeft geschroefd (als het apparaat dicht bij het maximale smeermiddelniveau is geïnstalleerd).

Het apparaat werkt volgens het volgende schema. De sensor is aan de bovenzijde van de tank gemonteerd (de sensor is niet ondergedompeld in olie). Wanneer de bestuurder het contact activeert, begint het apparaat ultrasone golven uit te zenden. Het signaal wordt gereflecteerd vanaf het oppervlak van de smeervloeistof en naar de sensorontvanger gestuurd.

Het apparaat registreert het tijdsinterval tussen de puls zelf en de signaalreflectie. Deze tijd wordt geanalyseerd door de besturingseenheid (deze wordt voor een bepaald tijdsbestek gestikt), op basis waarvan het niveau in het carter wordt bepaald (hoeveel vrije ruimte tussen de ontvanger en het olieoppervlak). Dit type sensor wordt gebruikt in machines met een grafische weergave van de hoeveelheid olie in het systeem. Naast het meten van de hoeveelheid smeermiddel, kunnen de meeste van deze apparaten de temperatuur bepalen.

Omdat alleen elektronica deelneemt aan de meting, kunt u kritieke waarden nauwkeuriger registreren in verschillende modi van motorbedrijf. Bij een koude motor kan de elektronica bijvoorbeeld het oliepeil als kritisch hoog bepalen, maar na een paar minuten draaien van de unit neemt de hoeveelheid smeermiddel sterk af.

Dit kan worden geïnterpreteerd als olieverlies. Maar in de besturingseenheid wordt op basis van de gegevens die het van andere sensoren ontvangt, een algoritme geactiveerd dat aangeeft dat dergelijke abrupte veranderingen normaal zijn.

Sommige automobilisten moderniseren het smeersysteem van hun auto door een draadloos apparaat te installeren in plaats van de standaardsensor (hiervoor wordt een stekker geplaatst). In dit geval is het nodig om zowel het smeersysteem zelf als de werking van de regeleenheid te moderniseren. De kosten van een dergelijke procedure kunnen onbetaalbaar zijn in vergelijking met de efficiëntie en het gemak van een dergelijke sensor. Bovendien is het mogelijk niet geschikt voor een specifiek voertuig.

Storing van de oliepeilsensor

Schade aan de oliepeilsensor kan niet worden genegeerd. Als de bestuurder het moment mist waarop het smeermiddelpeil daalt tot een kritische minimumwaarde, zal de motor te kampen hebben met uithongering van olie. Naast het smerende effect, onttrekt motorolie ook warmte aan delen van de unit die niet in contact staan ​​met de koelmantel.

Als er niet genoeg smering is, neemt de belasting van de motor toe, vooral thermisch (onderdelen worden slecht gekoeld). Dit heeft een negatieve invloed op hun werkende leven. Tijdens het leven laat de feedback van veel autobezitters zien dat zelfs het minimale smeringsniveau onkritisch kan zijn als de verbrandingsmotor niet op hoge snelheid wordt gebracht totdat de olie is ververst of totdat er een extra portie smeermiddel is toegevoegd.

Een permanent brandende oliekanlamp op het dashboard duidt op een defect aan de sensor. Als het alarm aanhoudt nadat de olie is bijgevuld of volledig is ververst, moet de sensor worden vervangen. Dit kan ook gebeuren als de ECU onjuiste signalen ontvangt.

Naast een constant brandend licht op de netjes, kan het motorpictogram gaan branden of de oliespuit gaat periodiek branden en gaat scherp uit. In dit geval ontvangt de besturingseenheid onjuiste gegevens van de smeermiddelniveausensor. De microprocessor herkent dit als een ernstige storing en kan zelfs de werking van de motor blokkeren.

Als de auto geen peilstok heeft om de olie in de motor te controleren, kan de storing op geen enkele manier worden vastgesteld, afgezien van diagnostiek bij het servicestation. Medewerkers van servicecentra sluiten een autoscanner aan en diagnosticeren alle apparatuur. Naast deze methode is bij sommige voertuigen een snelle zelfdiagnose mogelijk.

Op de boordcomputer van het voertuig wordt een foutcode weergegeven. In de meeste gevallen duidt de P250E-fout op een storing van een dergelijke sensor (maar vaak verwijst dit naar diepe diagnostiek, die wordt uitgevoerd door een speciale autoscanner). Hoe u het diagnosemenu op de boordcomputer van de auto kunt oproepen, wordt beschreven in een andere recensie.

De oliepeilsensor stopt met werken om de volgende redenen:

• Een grote hoeveelheid olie-afzettingen heeft zich opgehoopt op het oppervlak van de scaninrichting;
• Overtreding van de isolatie van de bedrading of een breuk in de lijn;
• Doorgebrande zekering (pin-out helpt om het overeenkomstige element in de zekeringkast te vinden, wat voornamelijk wordt aangegeven op het deksel van de behuizing);
• Bij VAG-modellen houden sensorstoringen rechtstreeks verband met het breken van de eindschakelaar van de kap.

Het lijkt erop, wat heeft de kap te maken met de oliepeilsensor. Fabrikantlogica (geldt voor auto's die van de assemblagelijnen van bedrijven komen, behorend tot het VAG-concern) is volgende. Het elektronische circuit wordt door de eindschakelaar van de kap geleid. Als de chauffeur merkt dat de olie op de netjes kan gaan branden, zal hij natuurlijk de motorkap openen om olie bij te vullen, of in ieder geval het peil controleren.

Het triggeren van deze sensor geeft een signaal aan de besturingseenheid, zeggen ze, de bestuurder heeft de nodige wijzigingen aangebracht en is naar het servicestation gegaan. Rekend op een dergelijke handelwijze, heeft de fabrikant de ECU geprogrammeerd om het alarm op de netjes uit te schakelen totdat de auto ongeveer 100 kilometer heeft afgelegd (als de olie niet is bijgevuld).

Storingen aan de eindschakelaar worden beschouwd als een storing van de oliesensor. Om deze reden moet u, voordat u een nieuwe sensor in dergelijke machines installeert, eerst de bruikbaarheid van de eindschakelaar controleren. Anders zal zelfs een werkende sensor voor het smeersysteem er niet voor zorgen dat de smeerbus op het dashboard uitgaat.

Een nieuwe sensor selecteren

De keuze voor een nieuw apparaat is tegenwoordig vrij eenvoudig vanwege het feit dat verschillende fabrikanten een groot aantal allerlei auto-onderdelen voor verschillende modellen produceren. Hierdoor is het scala aan sensoren, waaronder die voor het meten van het niveau, de temperatuur en de oliedruk in de motor, enorm.

Het is beter om een ​​apparaat te installeren dat speciaal voor een specifiek automodel is gemaakt, en geen analogen te selecteren. De meest betrouwbare manier om de juiste equalizer te vinden, is door te zoeken naar het VIN-nummer van het voertuig. Over waar deze code zich bevindt en hoe deze wordt ontcijferd, wordt deze beschreven hier​ De reden hiervoor is dat de auto mogelijk tot een gerestylede serie van een aparte generatie behoort (lees hoe restyling verschilt van een facelift en de release van de volgende generatie). afzonderlijk), daarom kan het technische gedeelte van hetzelfde model, maar een ander bouwjaar, verschillen.

De tweede manier om een ​​apparaat te vinden, is aan de hand van het catalogusnummer of het nummer dat op het apparaat zelf wordt aangegeven. U kunt ook een origineel reserveonderdeel vinden door de verkoper het model van de auto, het volume van de motor te vertellen (wat is het verschil tussen het totale en het werkvolume van de verbrandingsmotor, lees hier) en toen de auto van de lopende band kwam.

Als er een wens is om een ​​moderne ultrasoon te installeren in plaats van het standaard thermische of vlottertype, moet u eerst een professional raadplegen over deze mogelijkheid. U moet geen zelfgemaakte versie installeren, omdat deze mogelijk niet correct werkt of in strijd is met de auto-elektronica.

Idealiter komt u met een origineel reserveonderdeel naar het servicecentrum of zoekt u naar een optie in de catalogus van het bedrijf als de autoservice een vergelijkbare service aanbiedt. Als het niet mogelijk is om een ​​originele equalizer aan te schaffen, dan kunt u een budgetanaloog kiezen die qua kwaliteit niet onderdoet voor het origineel.

Dergelijke producten worden aangeboden door de volgende bedrijven:

• Duitse Hella, Metzger, SKV of Hans Pries;
• Italiaanse ERA of Meat & Doria;
• Japanse Denso.

De meeste mechanische (vlotter) en thermische sensoren zijn universeel en kunnen op verschillende voertuigen worden geïnstalleerd. Wat betreft de kosten, het origineel kost ongeveer 50-60 procent meer dan het budgetanaloog, hoewel de kwaliteit deze niet mag overtreffen.

Uitgang

Het bewaken van de toestand van de olie in het motorsmeersysteem in moderne auto's is dus niet langer een extra optie, maar een integrale functie. Een elektronische niveaumeter maakt het gemakkelijk om het niveau, de temperatuur, de druk en bij sommige aanpassingen de kwaliteit van de olie in het carter te controleren.

De storing van deze sensor is vrij zeldzaam, maar indien nodig en gewenst om in de auto te sleutelen, verandert deze gemakkelijk zonder het gebruik van extra apparatuur. Het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat dit specifieke element defect is.

Deze video, met de VAZ 2110 als voorbeeld, laat zien waar je deze equalizer kunt vinden en hoe je deze kunt vervangen:

Oliepeilsensor in de VAZ 2110-motor: wat is het, waar is het en hoe moet je hem vervangen!

Vragen en antwoorden:

Hoe werkt de motoroliepeilsensor? Deze sensor werkt volgens het sonarprincipe (echografie wordt gereflecteerd vanaf het olieoppervlak en wordt opgevangen door het apparaat). Het oliepeil wordt bepaald door de snelheid waarmee het signaal wordt ontvangen.

Wat is de naam van de oliepeilsensor? Radiotechnici noemen het oliemeterelement een reed-schakelaar. Een permanente magneet werkt ermee. Afhankelijk van het oliepeil werkt de magneet in op de reed-schakelaar (bij vlotterschakelaars).

Waar zit de oliepeilsensor? Aangezien deze sensor de hoeveelheid olie moet detecteren, moet hij interageren met het smeermiddel in de machine. Daarom is het geïnstalleerd in een oliereservoir.