Wat is een motorblok?

Wat is een motorblok (en wat doet het)?

Het motorblok, ook wel het cilinderblok genoemd, bevat alle belangrijke componenten die de onderkant van de motor vormen. Hier draait de krukas en bewegen de zuigers op en neer in de cilinderboringen, ontstoken door de verbranding van brandstof. In sommige motorontwerpen houdt het ook de nokkenas vast.

Meestal gemaakt van een aluminiumlegering op moderne auto's, meestal gemaakt van gietijzer op oudere auto's en vrachtwagens. De metalen constructie geeft het kracht en het vermogen om warmte van verbrandingsprocessen efficiënt over te dragen naar het geïntegreerde koelsysteem. Het aluminium blok heeft meestal een geperste ijzeren bus voor de zuigerboringen of een speciale harde coating die na de bewerking op de boringen is aangebracht.

Aanvankelijk was het blok gewoon een metalen blok dat de cilinderboringen, de watermantel, de oliedoorgangen en het carter vasthield. Deze watermantel, zoals het soms wordt genoemd, is een leeg systeem van kanalen waardoor koelvloeistof in het motorblok circuleert. De watermantel omringt de cilinders van de motor, meestal vier, zes of acht, en bevat de zuigers. 

Wanneer de cilinderkop aan de bovenkant van het cilinderblok is bevestigd, bewegen de zuigers op en neer in de cilinders en draaien ze de krukas, die uiteindelijk de wielen aandrijft. Het oliecarter bevindt zich aan de onderkant van het cilinderblok en vormt een oliereservoir waaruit de oliepomp olie kan aanzuigen en olie doorlaten en bewegende delen kan aanvoeren.

Luchtgekoelde motoren, zoals de oude VW viercilindermotor en de originele Porsche 911 sportwagenmotor, hebben eigenlijk geen cilinderblok. Net als bij een motorfietsmotor draait de krukas in motorbehuizingen die met bouten aan elkaar zijn bevestigd. Daaraan zijn afzonderlijke geribbelde cilindrische "kannen" vastgeschroefd waarin de zuigers op en neer bewegen.

Veelvoorkomende problemen met motorblokken

Het motorblok is een groot, nauwkeurig bewerkt stuk metaal dat is ontworpen om de hele levensduur van het voertuig mee te gaan. Maar soms gaat het mis. Dit zijn de meest voorkomende defecten aan het cilinderblok:

Externe motorkoelvloeistoflekkage

Een plas water/antivries onder de motor? Dit kan worden veroorzaakt door een lek van de waterpomp, radiateur, kachelradiateur of een losse slang, maar soms komt het door het motorblok zelf. Het blok kan barsten en lekken, of de plug kan losraken of roesten. Vorstpluggen kunnen eenvoudig worden vervangen, maar scheuren zijn meestal ongeneeslijk.

Versleten/gebarsten cilinder

Uiteindelijk, na honderdduizenden kilometers, slijten de glad bewerkte cilinderwanden tot het punt waarop de zuigerveren niet goed passen. In zeldzame gevallen kan er een scheur in de cilinderwand ontstaan, wat snel tot motorreparatie zal leiden. Versleten cilinders kunnen meer uitgeboord worden om plaats te bieden aan te grote zuigers, en in een mum van tijd (of in aluminium blokken) kunnen ijzeren voeringen worden geplaatst om de cilinderwanden weer perfect te maken.

Poreus motorblok

Veroorzaakt door onzuiverheden die tijdens het fabricageproces in het metaal zijn ingebracht, veroorzaken holtes in een gietstuk vaak lange tijd geen problemen. Uiteindelijk kan een slecht gevormd blok gaan lekken en olie of koelvloeistof uit het defecte gebied lekken. Aan een poreus motorblok kun je niets doen, want vanaf de dag dat het gegoten is, is het defect. Eventuele lekken die kunnen optreden als gevolg van het poreuze blok moeten echter klein zijn en als ze worden gevonden tijdens de garantieperiode van de fabrikant, moet de motor gratis worden vervangen.