Wat is Autonomous Emergency Braking of AEB?
Inhoud
AEB werkt door radar te gebruiken om de afstand tot een voorligger te meten en vervolgens te reageren als die afstand plotseling korter wordt.
AEB is een systeem dat uw auto beter en veiliger maakt voor de bestuurder dan u zelf bent, dus het is jammer dat het niet standaard is op elke nieuw verkochte auto.
Er waren eens een paar slimme ingenieurs die het antiblokkeerremsysteem (ABS) uitvonden en de wereld was verdomd onder de indruk van hen omdat ze vele levens en zelfs meer paneelschade hebben gered dankzij een systeem waarmee je de remmen net zo hard kon gebruiken zoals je wilt dat ze niet worden geblokkeerd en je in een slip hebben gestuurd.
ABS was het acroniem voor autoveiligheid en werd uiteindelijk verplicht voor elke nieuwe auto die werd verkocht (sindsdien is daar ESP - Electronic Stability Program - aan toegevoegd tegen slimme/nuttige/levensreddende tarieven).
Het probleem met ABS was natuurlijk dat je, een licht lethargische en soms idiote persoon, nog steeds op het rempedaal moest trappen zodat de computers hun slimme werk konden doen en je konden stoppen.
Nu, eindelijk, hebben autobedrijven dit systeem verbeterd door AEB te creëren.
Wat betekent AEB? Autonoom noodremmen, automatisch noodremmen of gewoon automatisch noodremmen. Er zijn ook een paar merktermen zoals "remondersteuning" of "remassistent" die de verwarring vergroten.
Dit systeem is een klein stukje genie dat merkt wanneer je je werk niet snel genoeg doet met het stoppedaal en het voor je doet. Niet alleen dat, het doet het zo goed dat het bij sommige voertuigen kop-staartbotsingen voorkomt bij snelheden tot 60 km/u.
Je kunt verzekeringsmaatschappijen bijna "Halleluja" horen zingen (omdat kop-staartbotsingen het meest voorkomen, in ongeveer 80 procent van alle aanrijdingen, en daarom de duurste ongevallen op onze wegen). Sommigen van hen bieden nu zelfs kortingen op autoverzekeringen met AEB geïnstalleerd.
Hoe werkt autonoom noodremmen en welke voertuigen hebben AEB?
Veel moderne auto's zijn al jaren uitgerust met verschillende vormen van radar en worden vooral gebruikt voor zaken als actieve cruisecontrol. Door constant de afstand tussen u en de voorligger te meten - met behulp van radar, lasers of beide - kunnen ze de snelheid van uw auto aanpassen, zodat u uw cruisecontrol niet constant aan en uit hoeft te zetten.
Het is niet verwonderlijk dat het AEB-systeem, geïntroduceerd door Volvo in 2009, deze radarsystemen gebruikt om de afstand tot elk voertuig voor u te meten, en reageert vervolgens als die afstand plotseling met hoge snelheid begint af te nemen - meestal omdat het object voor u u stopte plotseling of stopt binnenkort.
Verschillende autobedrijven gebruiken natuurlijk verschillende methoden, zoals Subaru, dat AEB integreert in zijn EyeSight-systeem, dat in plaats daarvan camera's gebruikt om XNUMXD-beelden van de wereld rond uw auto te maken.
Omdat ze computergestuurd zijn, kunnen deze systemen sneller reageren dan jij, dus voordat je je typische menselijke reactietijd van één seconde hebt opgesnoven, remmen ze. En hij doet het, dankzij de goede oude ABS-technologie, met maximaal vermogen.
De centrale verwerkingseenheid van de auto houdt natuurlijk bij of je het gaspedaal hebt losgelaten en hebt afgeremd, dus het grijpt niet altijd voor je in, maar als je niet snel genoeg bent om het ongeval te stoppen, zal het dat wel doen.
Er zijn verschillende bedrijven die AEB standaard aanbieden op hun instapmodellen.
In sommige situaties, vooral tijdens het rijden door de stad, kan het een beetje vervelend zijn als de auto onnodig in paniek raakt, maar het is de moeite waard om het te verdragen, want je weet nooit wanneer het echt heel handig kan zijn.
Vroege systemen beloofden alleen je spek te redden bij snelheden tot 30 km/u, maar de technologische vooruitgang is snel gegaan en nu is 60 km/u vrij gewoon.
Dus als het zo goed is, zou het dan standaard op alle machines moeten zitten?
Nou, dat zou je misschien denken, en mensen zoals ANCAP dringen erop aan dat het standaard wordt op alle auto's - zoals ABS, ESP en tractiecontrole zijn nu in Australië - maar dat is verre van het geval, wat moeilijk te rechtvaardigen is.
Een paar jaar geleden lanceerde Volkswagen zijn kleine Up stadsauto met standaard AEB voor een vanafprijs van $ 13,990, waaruit blijkt dat het niet zo duur kan zijn. Dat maakt het bijzonder raadselachtig dat AEB niet standaard op alle Volkswagen-voertuigen zit. Terwijl je het gratis kunt krijgen op de kleine Tiguan SUV, moet je ervoor betalen op andere modellen.
Er zijn een paar bedrijven die AEB standaard aanbieden op hun instapmodellen - de Mazda3 en CX-5 en de Skoda Octavia - maar voor de meeste merken moet u modellen met een hogere specificatie kopen om het in uw auto te installeren.
En dat wil je natuurlijk ook. Autobedrijven zijn zich hiervan bewust en kunnen de verleiding gebruiken om u een duurdere optie aan te bieden.
Het enige dat een verschil lijkt te maken, is wetgeving, hoewel het een handig marketinginstrument is voor mensen zoals Mazda die besluiten om er standaarduitrusting van te maken, zoals het hoort.
Moet AEB standaard zijn op alle nieuwe auto's die in Australië worden verkocht? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.
