blok buikspieren
Auto termen,  Artikelen

De structuur en het werkingsprincipe van het ABS-systeem

De actieve veiligheidsset van moderne auto's omvat verschillende assistenten en systemen waarmee een noodsituatie kan worden voorkomen of menselijk letsel tijdens een ongeval tot een minimum kan worden beperkt.

Een van deze elementen is het antiblokkeersysteem. Wat het is? Hoe werkt modern ABS? Hoe werkt het ABS en hoe moet je auto besturen als dit systeem is ingeschakeld? De antwoorden op deze vragen zijn te vinden in deze review.

Wat is een antiblokkeersysteem

Antiblokkeersysteem: een reeks elektrohydraulische elementen die in het chassis van de auto zijn gemonteerd en die bij de remmen horen.

schema abs

Het zorgt voor een betere grip op het wegdek en voorkomt dat de wielen volledig stoppen tijdens het remmen op onstabiel wegdek. Dit gebeurt vaak op ijs of natte wegen.

Verhaal

Deze ontwikkeling werd voor het eerst aan het publiek getoond in de jaren vijftig. Het kon echter geen concept worden genoemd, omdat dit idee aan het begin van de twintigste eeuw werd ontwikkeld. Dus demonstreerde ingenieur J. Francis in 1950 het werk van zijn "Regulator", die het slippen van wielen in het spoorvervoer voorkwam.

Een soortgelijk systeem is ontwikkeld door de monteur en ingenieur G. Voisin. Hij probeerde een remsysteem voor vliegtuigen te creëren dat zelfstandig de hydraulische werking op de remelementen regelde, zodat de wielen van het vliegtuig door het remmen niet over de baan slippen. Hij voerde in de jaren twintig experimenten uit met modificaties van dergelijke apparaten.

Vroege systemen

Zoals bij alle eerste ontwikkelingen van uitvindingen, had het systeem dat blokkering verhindert aanvankelijk natuurlijk een complexe en primitieve structuur. Dus de eerder genoemde Gabriel Voisin gebruikte in zijn ontwerpen een vliegwiel en een hydraulisch ventiel aangesloten op de remleiding.

Het systeem werkte volgens dit principe. Het vliegwiel was aan een trommel op een wiel bevestigd en daarmee rondgedraaid. Als er geen slip is, draaien de trommel en het vliegwiel met dezelfde snelheid. Zodra het wiel stopt, vertraagt ​​de trommel ermee. Doordat het vliegwiel blijft draaien is de hydraulische leidingklep iets geopend waardoor de kracht op de remtrommel afneemt.

Zo'n systeem heeft bewezen stabieler te zijn voor het voertuig, aangezien de bestuurder bij een slip instinctief nog meer remt in plaats van deze procedure vlot uit te voeren. Door deze ontwikkeling is het remrendement met 30 procent verhoogd. Nog een positief resultaat: minder gebarsten en versleten banden.

De structuur en het werkingsprincipe van het ABS-systeem

Het systeem kreeg echter de nodige erkenning dankzij de inspanningen van de Duitse ingenieur Karl Wessel. De ontwikkeling ervan werd in 1928 gepatenteerd. Desondanks werd de installatie niet gebruikt voor transport vanwege aanzienlijke tekortkomingen in het ontwerp.

Begin jaren vijftig werd in de luchtvaart een echt werkend antislipremsysteem gebruikt. En in 50 werd de Maxaret-set voor het eerst op een motorfiets geïnstalleerd. De Royal Enfield Super Meteor was uitgerust met een werkend antiblokkeersysteem. Het systeem werd gecontroleerd door het Road Laboratory. Studies hebben aangetoond dat dit element van het remsysteem motorongevallen aanzienlijk zal verminderen, waarvan de meeste precies gebeuren als gevolg van slippen wanneer het wiel tijdens het remmen wordt vergrendeld. Ondanks dergelijke indicatoren keurde de hoofddirecteur van de technische afdeling van het motorfietsbedrijf de massaproductie van ABS niet goed.

In auto's werd alleen in sommige modellen een mechanisch antislipsysteem gebruikt. Een daarvan is de Ford Zodiac. De reden voor deze situatie was de lage betrouwbaarheid van het apparaat. Pas sinds de jaren 60. het elektronische antiblokkeersysteem heeft zijn weg gevonden naar het beroemde Concorde-vliegtuig.

Moderne systemen

Het principe van elektronische modificatie werd overgenomen door een ingenieur van het Fiat Research Center en noemde de uitvinding Antislip. De ontwikkeling werd verkocht aan Bosch, waarna het ABS werd genoemd.

In 1971 introduceerde autofabrikant Chrysler een compleet en efficiënt computergestuurd systeem. Een vergelijkbare ontwikkeling werd een jaar eerder gebruikt door het Amerikaanse Ford in zijn iconische Lincoln Continental. Gaandeweg namen ook andere toonaangevende autofabrikanten het stokje over. Tegen het midden van de jaren 70 hadden de meeste auto's met achterwielaandrijving elektronische antiblokkeerremsystemen op de aangedreven wielen, en sommige waren uitgerust met een aanpassing die op alle vier de wielen werkte.

De structuur en het werkingsprincipe van het ABS-systeem

Sinds 1976 begon een soortgelijke ontwikkeling te worden toegepast in het goederenvervoer. In 1986 kreeg het systeem de naam EBS, omdat het volledig op elektronica werkte.

Doel van een antiblokkeersysteem

Vaak neemt de bestuurder bij het remmen op een onstabiel oppervlak (ijs, sneeuw, water op het asfalt) een heel andere reactie waar dan verwacht - in plaats van te vertragen, wordt het transport oncontroleerbaar en stopt het helemaal niet. Bovendien helpt het harder indrukken van het rempedaal niet.

Wanneer de remmen abrupt worden toegepast, worden de wielen geblokkeerd en door slechte grip op de baan stoppen ze gewoon met draaien. Om dit effect te voorkomen, moet u soepel remmen, maar in geval van nood drukt de bestuurder ongecontroleerd het pedaal op de grond. Sommige professionals op onstabiele oppervlakken zullen het rempedaal meerdere keren indrukken en loslaten om het voertuig te vertragen. Hierdoor worden de wielen niet geblokkeerd en slippen ze niet.

De structuur en het werkingsprincipe van het ABS-systeem

Hoe triest het ook klinkt, niet iedereen slaagt erin deze vaardigheid onder de knie te krijgen, en sommigen vinden het zelfs niet nodig om dit te doen, maar kopen gewoon dure professionele banden met een grotere gripbetrouwbaarheid. Voor dergelijke gevallen rusten fabrikanten de meeste van hun modellen uit met een antiblokkeersysteem.

ABS stelt u in staat om in een noodsituatie de controle over de auto te behouden, waardoor de wielen niet volledig tot stilstand komen wanneer de rem wordt ingetrapt.

ABS-apparaat

Het apparaat van modern ABS bevat een klein aantal elementen. Het bestaat uit:

  • Wielrotatiesensor. Dergelijke apparaten zijn op alle wielen geïnstalleerd. De elektronische besturingseenheid analyseert de parameters die van elk van deze sensoren komen. Op basis van de ontvangen gegevens activeert / deactiveert de ECU het systeem zelfstandig. Meestal werken dergelijke volgapparatuur volgens het principe van een Hall-sensor;
  • Elektronische besturingseenheid. Zonder dit zal het niet werken, omdat er ‘hersenen’ nodig zijn om informatie te verzamelen en het systeem te activeren. In sommige auto's heeft elk systeem zijn eigen ECU, maar fabrikanten installeren vaak één eenheid die alle elementen van het actieve veiligheidssysteem verwerkt (richtingsstabiliteit, ABS, tractiecontrole, enz.);
  • Uitvoerende apparaten. In het klassieke ontwerp zijn deze elementen een blok met een set kleppen, drukaccumulatoren, pompen, etc. Soms vind je in de technische literatuur de naam hydromodulator, die op deze elementen wordt toegepast.
De structuur en het werkingsprincipe van het ABS-systeem

Een kenmerk van het ABS-systeem is dat het kan worden aangesloten op het remsysteem van niet eens de nieuwste auto. Meestal is het een set die eenvoudig op de remleiding en het elektrische systeem van de machine wordt aangesloten.

Hoe het ABS werkt

Conventioneel is het werk van het antiblokkeersysteem onderverdeeld in 3 fasen:

  1. Wielblokkering - de ECU stuurt een signaal om het systeem te activeren;
  2. Bediening van de actuator - het hydraulische blok verandert de druk in het systeem, wat leidt tot het ontgrendelen van de wielen;
  3. Deactivering van het systeem wanneer de wielrotatie wordt hersteld.

Het is de moeite waard om te overwegen dat het hele proces wordt bestuurd door algoritmen die zijn ingebed in de software van de besturingseenheid. De betrouwbaarheid van het systeem ligt in het feit dat het wordt geactiveerd nog voordat de wielen grip verliezen. Een analoog die alleen werkt op basis van gegevens over de rotatie van de wielen, zou een eenvoudiger apparaat en werkingsprincipe hebben. Zo'n systeem zou echter niet beter werken dan de eerste ontwerpen van Gabriel Voisin.

De structuur en het werkingsprincipe van het ABS-systeem

Om deze reden reageert het ABS niet op veranderingen in de wielsnelheid, maar op de kracht waarmee het rempedaal wordt ingedrukt. Met andere woorden, het systeem wordt van tevoren geactiveerd, alsof het een mogelijke slip waarschuwt, waarbij zowel de rotatiesnelheid van de wielen als de kracht waarmee het pedaal wordt ingedrukt wordt bepaald. De besturingseenheid berekent de mogelijke slip en activeert de actuator.

Het systeem werkt volgens het volgende principe. Zodra zich een noodsituatie voordoet (de bestuurder heeft het rempedaal krachtig ingetrapt, maar de wielen zijn nog niet vergrendeld), ontvangt de hydromodulator een signaal van de regeleenheid en sluit twee kleppen (inlaat en uitlaat). Dit stabiliseert de leidingdruk.

De actuator pulseert vervolgens de remvloeistof. In deze modus kan de hydromodulator ofwel zorgen voor een langzame start van het wiel, of onafhankelijk de remvloeistofdruk verhogen / verlagen. Deze processen zijn afhankelijk van de aanpassing van het systeem.

De structuur en het werkingsprincipe van het ABS-systeem

Wanneer het ABS wordt geactiveerd, voelt de bestuurder het direct door de frequente pulsatie, die ook op het pedaal wordt overgebracht. Of het systeem actief is of niet, je kunt het zien aan de hand van de activatieknop. Het werkingsprincipe van het systeem herhaalt de vaardigheid van ervaren automobilisten, alleen doet het het veel sneller - ongeveer 20 keer per seconde.

Soorten antiblokkeerremsystemen

Dankzij de verbetering van actieve veiligheidssystemen zijn er vier varianten van ABS te vinden op de auto-onderdelenmarkt:

  • Enkel kanaal. Het signaal naar de besturingseenheid en terug wordt gelijktijdig via één bedrade lijn gevoerd. Meestal zijn auto's met voorwielaandrijving ermee uitgerust, en dan alleen op de aangedreven wielen. Dit systeem werkt ongeacht welk wiel is vergrendeld. Deze modificatie heeft een klep aan de inlaat van de hydromodulator en een aan de uitlaat. Het maakt ook gebruik van één sensor. Deze wijziging is het meest ondoelmatig;
  • Tweekanaals. Bij dergelijke aanpassingen wordt gebruik gemaakt van het zogenaamde on-board systeem. Het bedient de rechterkant afzonderlijk van de linkerkant. Deze aanpassing is redelijk betrouwbaar gebleken, aangezien de auto in geval van nood naar de kant van de weg wordt gedragen. In dit geval bevinden de wielen van de rechter- en linkerkant zich op een ander oppervlak, daarom moet het ABS ook verschillende signalen naar de actuatoren sturen;
  • Drie kanalen. Deze wijziging kan gerust een hybride van de eerste en tweede worden genoemd. Bij dergelijk ABS worden de achterremblokken bestuurd door één kanaal, zoals in het eerste geval, en werken de voorwielen volgens het principe van een onboard ABS;
  • Vier kanalen. Dit is de meest efficiënte wijziging tot nu toe. Het heeft een individuele sensor en een hydromodulator voor elk wiel. Een ECU regelt de rotatie van elk wiel voor maximale tractie.

Wijzen van werking

De werking van een modern ABS-systeem kan in drie modi worden uitgevoerd:

  1. Injectie modus. Dit is de standaardmodus, die wordt gebruikt in alle klassieke varianten van het remsysteem. Bij een antiblokkeersysteem is de uitlaatklep gesloten en de inlaatklep open. Hierdoor begint vloeistof in het circuit te bewegen wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, waardoor de remcilinder van elk wiel in beweging komt.
  2. Houd modus. In deze modus detecteert de regeleenheid dat een van de wielen veel sneller vertraagt ​​dan de andere. Om verlies van contact met de weg te voorkomen, blokkeert het ABS de inlaatklep van de leiding van een bepaald wiel. Hierdoor komt er geen kracht op de remklauw te staan, maar tegelijkertijd blijven de andere wielen afremmen.
  3. Drukontlastingsmodus. Deze modus wordt geactiveerd als de vorige de resulterende wielblokkering niet aankon. In dit geval blijft de inlaatklep van de leiding gesloten en gaat de uitlaatklep daarentegen open om de druk in dit circuit te ontlasten.
De structuur en het werkingsprincipe van het ABS-systeem

De effectiviteit van het remmen wanneer het ABS-systeem is ingeschakeld, hangt af van hoe effectief het van de ene modus naar de andere overschakelt. In tegenstelling tot een standaard remsysteem, met ingeschakeld ABS, is het niet nodig om herhaaldelijk te remmen om te voorkomen dat de wielen grip verliezen. In dit geval moet de bestuurder het rempedaal volledig intrappen. De rest van het werk wordt door het systeem zelf gedaan.

Kenmerken van autorijden met ABS

Hoe betrouwbaar het remsysteem in een auto ook is, het neemt de aandacht van de bestuurder niet weg. Antiblokkeersysteem heeft zijn eigen kenmerken. Als er geen rekening mee wordt gehouden, kan de auto zijn stabiliteit verliezen. Hier zijn de basisregels voor noodgevallen:

  1. Als de auto is uitgerust met een eenvoudig ABS, moet u het rempedaal scherp intrappen om deze te activeren. Sommige moderne modellen zijn uitgerust met een remassistent. In dit geval detecteert de besturingseenheid de mogelijkheid van tractieverlies en activeert deze assistent. Zelfs met een lichte druk op het pedaal wordt het systeem geactiveerd en verhoogt het onafhankelijk de druk in de leiding tot de gewenste parameter;
  2. Zoals eerder vermeld, pulseert het rempedaal wanneer het systeem wordt geactiveerd. Een onervaren chauffeur denkt meteen dat er iets met de auto is gebeurd en besluit de rem los te laten;
  3. Bij het rijden op spijkerbanden is het beter om het ABS uit te schakelen, aangezien de spijkers in de banden pas effectief zijn als het wiel geblokkeerd is;
  4. Bij het rijden op losse sneeuw, zand, grind enz. ABS is ook nuttelozer dan nuttig. Het feit is dat een geblokkeerd wiel ervoor een kleine hobbel opvangt van het materiaal waaruit de weg bestaat. Dit zorgt voor extra slipweerstand. Als het wiel draait, zal dat effect niet optreden;
  5. Ook kan het zijn dat het ABS-systeem niet voldoende functioneert bij snel rijden op oneffen oppervlakken. Zelfs bij licht remmen zal een wiel in de lucht snel stoppen, waardoor de besturingseenheid het apparaat zal activeren wanneer dit niet nodig is;
  6. Als het ABS is ingeschakeld, moeten de remmen ook tijdens de manoeuvre worden gebruikt. Bij een normale auto zal dit alleen maar een slip of onderstuur veroorzaken. De auto met ABS is echter meer bereid om naar het stuur te luisteren als het antiblokkeersysteem actief is.
buikspieren grap

Remprestaties

Het ABS-systeem verkort niet alleen de remweg, maar zorgt ook voor maximale controle over het voertuig. In vergelijking met een auto die niet met dit systeem is uitgerust, zullen voertuigen met ABS beslist effectiever remmen. Het hoeft niet bewezen te worden. Naast een kortere remweg bij zo'n auto, slijten banden ook gelijkmatiger, doordat de remkrachten gelijkmatig over alle wielen worden verdeeld.

Dit systeem zal vooral gewaardeerd worden door bestuurders die vaak op wegen rijden met een onstabiele ondergrond, bijvoorbeeld als het asfalt nat of glad is. Hoewel geen enkel systeem in staat is om alle fouten volledig te elimineren, bestuurders te beschermen tegen een noodsituatie (niemand heeft de oplettendheid en vooruitziendheid van de bestuurder geannuleerd), maken ABS-remmen het voertuig voorspelbaarder en beheersbaarder.

Gezien de hoge remprestaties raden veel experts beginners aan om te wennen aan het besturen van voertuigen met ABS, wat de veiligheid op de weg zal vergroten. Natuurlijk, als de bestuurder de inhaalregels en snelheidslimieten overtreedt, kan het ABS-systeem de gevolgen van dergelijke overtredingen niet voorkomen. Hoe effectief het systeem ook is, het heeft bijvoorbeeld geen zin als de bestuurder de auto niet winterklaar heeft gemaakt en op zomerbanden blijft rijden.

ABS-bediening

Het moderne ABS-systeem wordt beschouwd als een betrouwbaar en stabiel systeem. Het kan lange tijd goed werken, maar het heeft nog steeds een goede werking en tijdig onderhoud nodig. De regeleenheid faalt zelden.

Maar als we wielrotatiesensoren nemen, dan is dit de meest kwetsbare plek in zo'n systeem. De reden is dat de sensor de rotatiesnelheid van het wiel bepaalt, wat betekent dat het in de buurt ervan moet worden geïnstalleerd - op de wielnaaf.

De structuur en het werkingsprincipe van het ABS-systeem

Wanneer de auto door modder, plassen, zand of natte sneeuw wordt gereden, wordt de sensor erg vuil en kan deze ofwel snel uitvallen of onjuiste waarden geven, wat tot instabiliteit van het systeem leidt. Als de batterij bijna leeg is of de spanning in het boordsysteem van de auto laag is, zal de regeleenheid het systeem uitschakelen vanwege een te lage spanning.

Als het systeem faalt, verliest de auto zijn remmen niet. Alleen in dit geval moet de bestuurder op een onstabiele weg kunnen vertragen met behulp van een klassiek remsysteem.

ABS-prestaties

Het ABS-systeem stelt u dus in staat om veiliger te remmen en maakt het ook mogelijk om manoeuvres uit te voeren met het rempedaal volledig ingetrapt. Deze twee belangrijke parameters maken dit systeem een ​​integraal onderdeel van een voertuig dat is uitgerust met een geavanceerd actief veiligheidssysteem.

De aanwezigheid van ABS is optioneel voor een ervaren automobilist. Maar een beginner moet de eerste jaren veel verschillende vaardigheden leren, dus het heeft de voorkeur dat de auto van zo'n coureur meerdere systemen heeft die voor vangnet zorgen.

Een ervaren bestuurder kan gemakkelijk (vooral als hij al vele jaren met zijn auto rijdt) het moment van wielslip beheersen door de kracht op het rempedaal te veranderen. Maar zelfs met een lange rijervaring kan een meerkanaals systeem met zo'n vaardigheid concurreren. De reden is dat de bestuurder de kracht op een afzonderlijk wiel niet kan regelen, maar het ABS wel (een systeem met één kanaal werkt als een ervaren bestuurder en verandert de kracht op de hele remleiding).

Maar het ABS-systeem kan op geen enkele weg als een wondermiddel worden beschouwd in noodsituaties. Als de auto bijvoorbeeld slipt op het zand of in losse sneeuw, dan zal dit juist een langere remweg veroorzaken. Op zo'n weg is het juist nuttiger om de wielen te blokkeren - ze graven zich in de grond, wat het remmen versnelt. Om ervoor te zorgen dat de auto universeel is op elk type wegdek, rusten fabrikanten van moderne automodellen hun producten uit met een schakelbaar ABS.

Wat zijn de fouten

Wat betreft de betrouwbaarheid van het antiblokkeersysteem, dit is een van de meest betrouwbare systemen in de auto. De elementen falen zelden, en meestal is dit te wijten aan schending van de regels voor gebruik en onderhoud. Alle elektronische onderdelen zijn door zekeringen en relais betrouwbaar tegen overbelasting beschermd, zodat de besturingseenheid niet uitvalt.

De meest voorkomende systeemstoringen zijn defecte wielsensoren, aangezien deze zich op plaatsen bevinden waar het buitengewoon moeilijk is om te voorkomen dat water, stof of vuil erin komt. Als het naaflager te los zit, werken de sensoren niet goed.

buikspiersensor

Andere problemen hangen al meer samen met de bijbehorende systemen van de auto. Een voorbeeld hiervan is de spanningsval in het elektrische netwerk van een machine. In dit geval wordt ABS gedeactiveerd vanwege het geactiveerde relais. Hetzelfde probleem kan worden waargenomen bij stroompieken in het netwerk.

Als het antiblokkeersysteem vanzelf uitschakelt, raak dan niet in paniek - de auto zal zich gewoon gedragen alsof hij geen ABS heeft.

Reparatie en onderhoud van het remsysteem van een auto met ABS heeft zo zijn eigen kenmerken. Voordat u bijvoorbeeld de remvloeistof ververst, met het contact uit, drukt u meerdere keren op de rem en laat u deze los (ongeveer 20 keer). Dit zal de druk in de klephuisaccumulator laten ontsnappen. Lees voor informatie over hoe u de remvloeistof op de juiste manier ververst en vervolgens het systeem ontlucht in een apart artikel.

De bestuurder zal onmiddellijk op de hoogte worden gebracht van de ABS-storing door het bijbehorende signaal op het dashboard. Als het waarschuwingslampje gaat branden en vervolgens weer uitgaan, moet u op het contact van de wielsensoren letten. Hoogstwaarschijnlijk ontvangt de besturingseenheid vanwege het verlies van contact geen signaal van deze elementen en signaleert een storing.

De structuur en het werkingsprincipe van het ABS-systeem

Systeemvoordelen en nadelen

Over de voordelen van het antiblokkeerremsysteem hoef je niet veel te praten, aangezien het belangrijkste voordeel de stabilisatie van de auto is in het geval van wielslip tijdens het remmen. Hier zijn de voordelen van een auto met een dergelijk systeem:

  • In de regen of op ijs (glad asfalt) toont de auto een grote stabiliteit en bestuurbaarheid;
  • Bij het uitvoeren van een manoeuvre kunt u actief de remmen gebruiken voor een betere stuurrespons;
  • Op gladde oppervlakken is de remweg korter dan bij een auto zonder ABS.

Een van de nadelen van het systeem is dat het niet goed overweg kan met zacht wegdek. In dat geval is de remweg korter als de wielen geblokkeerd zijn. Hoewel de nieuwste ABS-modificaties al rekening houden met de eigenschappen van de bodem (de juiste modus wordt geselecteerd op de transmissiekiezer) en zich aanpassen aan de gegeven wegsituatie.

Bovendien wordt het werkingsprincipe van het ABS en de voordelen ervan beschreven in de volgende video:

Principes van ABS-werk

Video over het onderwerp

Aan het einde van de review bieden we een korte video over hoe te remmen op een auto met en zonder ABS:

Vragen en antwoorden:

Wat betekent antiblokkeersysteem? Het is een elektronisch systeem dat voorkomt dat de wielen blokkeren tijdens het remmen door de remvloeistofdruk even te verlagen.

Waarvoor dient een antiblokkeersysteem? Als er hard wordt geremd, kunnen de wielen grip verliezen en wordt de auto onstabiel. ABS zorgt voor impulsremmen, waardoor de wielen grip behouden.

Hoe werkt het antiblokkeersysteem? Elektronica bewaakt wielblokkering en wielslip. Dankzij de kleppen op elke remklauw wordt de TJ-druk op een bepaalde zuiger geregeld.

Hoe te remmen met een antiblokkeersysteem? In auto's met ABS moet u het pedaal helemaal indrukken, en het systeem zelf zorgt voor impulsremmen. Het is niet nodig om het pedaal in te drukken/los te laten tijdens het remmen.

4 reactie

  • Dmitry 25346@mail.ru

    Можно вопрос: Автомобиль (оборудованный АБС + EBD с диагональным разделением контуров) двигается по сухому асфальту, Будет ли происходить увод автомобиля влево при резком торможении при условиях:
    A. tijdens het remmen was er een drukverlaging van de remaandrijving van het rechter voorwiel;
    B. drukverlaging van de rechter voorwielremaandrijving vond eerder plaats, er was geen vloeistof in het circuit

  • De wind

    Is de abs regeleenheid van de renault lacuna dezelfde hydraulische eenheid, betekent dit hetzelfde onderdeel, het abs lampje brandt in de auto

Voeg een reactie