Typen, apparaat en werkingsprincipe van een auto-starter

Bij de eerste auto's moest de bestuurder in de auto een speciale handgreep hebben om de motor te starten. Met haar hulp draaide hij de krukas. In de loop van de tijd hebben ingenieurs een speciaal apparaat ontwikkeld dat dit proces vergemakkelijkt. Dit is een auto-starter. Het doel is dat om de motor te starten, de bestuurder alleen de sleutel in het contactslot hoeft te draaien, en in veel moderne modellen drukt u gewoon op de Start-knop (voor meer informatie over sleutelloze toegang, zie in een ander artikel).

Overweeg het apparaat, de variëteiten en veel voorkomende autostarter-storingen. Deze informatie zal niet helpen bij het voorbereiden van het diplomamateriaal, maar in grotere mate zal het u toelaten om te beslissen of het de moeite waard is om dit mechanisme zelf te repareren in geval van een storing.

Wat is een auto-starter

Uiterlijk is de autostarter een kleine elektromotor die is uitgerust met een mechanische aandrijving. De werking wordt verzorgd door een 12 volt voeding. Hoewel er verschillende apparaatmodellen worden gemaakt voor verschillende automodellen, hebben ze in principe hetzelfde verbindingsprincipe in het boordsysteem.

De onderstaande foto toont een algemeen aansluitschema voor apparaten:

1) voorgerecht; 2) montageblok; 3) contactgroep van het contactslot; 4) batterij; A) naar het hoofdrelais (pin 30); B) naar aansluiting 50 van de elektronische besturingseenheid; C) op de hoofdzekeringenkast (F3); KZ - startrelais.

Het werkingsprincipe van een starter in een auto

Ongeacht of het een auto of een vrachtwagen is, de starter werkt op dezelfde manier:

• Nadat het boordsysteem van de auto is geactiveerd, wordt de sleutel in het contactslot gedraaid en vervolgens helemaal gedraaid. In het retractorrelais wordt een magnetische werveling gevormd, waardoor de spoel in de kern begint te trekken.
• Aan de kern is een bendix bevestigd. Deze mechanische aandrijving is verbonden met de vliegwielkroon (de structuur en het werkingsprincipe worden beschreven in een andere recensie) en grijpt in met een tandwielaansluiting. Aan de andere kant wordt een cent op de kern geïnstalleerd, die de contacten van de elektromotor sluit.
• Verder wordt er elektriciteit geleverd aan het anker. Volgens de natuurkundige wetten zal een draadframe dat tussen de polen van een magneet is geplaatst en verbonden is met elektriciteit, draaien. Vanwege het magnetische veld dat de stator genereert (in oude modellen werd een excitatiewikkeling gebruikt en in moderne eenheden zijn magnetische schoenen geïnstalleerd), begint het anker te roteren.
• Door de rotatie van het bendix-tandwiel draait het vliegwiel, dat aan de krukas is bevestigd. Crank mechanisme De verbrandingsmotor begint de zuigers in de cilinders te bewegen. Op hetzelfde moment, de ontbrandingssysteem и brandstof systeem.
• Wanneer al deze mechanismen en systemen onafhankelijk beginnen te werken, is er geen starter meer nodig om te werken.
• Het mechanisme wordt gedeactiveerd wanneer de bestuurder de sleutel niet meer in het slot houdt. De veer van de contactgroep brengt deze een positie terug, waardoor het elektrische circuit van de starter wordt uitgeschakeld.
• Zodra er geen elektriciteit meer naar de starter stroomt, verdwijnt het magnetische veld in zijn relais. Hierdoor keert de veerbelaste kern terug naar zijn plaats, terwijl de ankercontacten worden geopend en de bendix weg van de vliegwielkroon wordt bewogen.

Starter apparaat

Een autostarter zet elektrische energie om in mechanische energie, zonder welke het vliegwiel niet kan worden gedraaid. Elke verbrandingsmotor is uitgerust met dit elektrische apparaat.

De onderstaande foto toont een dwarsdoorsnede van een auto-starter.

Het ontwerp van de elektromotor is als volgt:

1. Stator. Aan de binnenkant van de koffer zitten magnetische schoenen. Zoals reeds vermeld, zijn dit gewone magneten, en eerder werd een modificatie van een elektrische magneet met een excitatiewikkeling gebruikt.
2. Anker. Dit is de schacht waarop de kern wordt gedrukt. Voor de vervaardiging van dit element wordt elektrisch staal gebruikt. Er worden groeven in gemaakt, waar frames zijn geïnstalleerd, die, wanneer elektriciteit wordt geleverd, beginnen te draaien. Aan het einde van deze lijsten zitten verzamelaars. Borstels zijn ermee verbonden. Er zijn er meestal vier - twee voor elke pool van de voeding.
3. Borstelhouders. Elke borstel is bevestigd in speciale behuizingen. Ze hebben ook veren die ervoor zorgen dat de borstels constant in contact komen met de opvangbak.
4. Lagers. Elk draaiend deel moet voorzien zijn van een lager. Dit element elimineert de wrijvingskracht en voorkomt dat de as opwarmt als de motor draait.
5. Bendix. Op de as van de elektromotor is een tandwiel gemonteerd dat in het vliegwiel grijpt. Dit deel kan in axiale richting bewegen. De bendix zelf bestaat uit een tandwiel dat in een behuizing is geplaatst (het bestaat uit een buiten- en een binnenkooi, waarin zich veerbelaste rollen bevinden die de overdracht van koppel van het vliegwiel naar de startas voorkomen). Om het naar de vliegwielkroon te verplaatsen, is echter een ander mechanisme nodig.
6. Magneetrelais. Dit is een andere elektrische magneet die het maak- / verbreekcontact van het anker beweegt. Dankzij de beweging van dit element met een vork (het werkingsprincipe van de hendel), beweegt de bendix ook in axiale richting en keert terug als gevolg van de veer.

Een positief contact afkomstig van de accu is verbonden met de bovenkant van de starterbehuizing. Elektriciteit gaat door de frames die op het anker zijn gemonteerd en gaat naar het negatieve contact van de borstels. De startmotor heeft een grote startstroom nodig om de motor te starten. Afhankelijk van het model van het apparaat kan deze parameter ongeveer 400 ampère bedragen. Om deze reden moet u bij het kiezen van een nieuwe batterij rekening houden met de startstroom (voor meer informatie over het kiezen van een nieuwe stroombron die een bepaalde machine zou moeten hebben, zie afzonderlijk).

Hoofdcomponenten

De starter voor het starten van de motor zal dus bestaan ​​uit:

• Stator met magneten;
• Schachten met kozijnen waaraan elektriciteit wordt geleverd;
• Een solenoïderelais (het zal bestaan ​​uit een elektrische magneet, kern en contacten);
• Houder met borstels;
• Bendiksa;
• Bendix vorken;
• Behuizingen.

Soorten voorgerechten

Afhankelijk van het type motor is een aparte aanpassing van de starter nodig, die de krukas kan aanzwengelen. Het koppel van het mechanisme is bijvoorbeeld anders voor een benzinemotor en een dieselmotor, aangezien de werking van een dieselmotor gepaard gaat met verhoogde compressie.

Als we alle wijzigingen voorwaardelijk scheiden, dan zijn dat:

• Verloopstuk type;
• Gearless type.

Met versnelling

Het tandwieltype is uitgerust met een klein planetair tandwielmechanisme. Het verhoogt de snelheid van de startmotor met minder stroomverbruik. Met dit model kunt u de motor snel starten, zelfs als de accu oud en snel leeg is.

Bij dergelijke starters zal het interieur bestaan ​​uit permanente magneten, zodat de statorwikkeling niet lijdt, omdat deze helemaal afwezig is. Ook verbruikt het apparaat geen batterijvermogen om de veldwikkeling te activeren. Door het ontbreken van een statorwikkeling is het mechanisme kleiner in vergelijking met de klassieke analoog.

Het enige nadeel van dit soort apparaten is dat de versnelling snel kan slijten. Maar als het fabrieksonderdeel van hoge kwaliteit is gemaakt, komt deze storing niet vaker voor dan bij conventionele starters.

Zonder versnelling

Het type zonder tandwieloverbrenging is een conventionele starter waarbij het tandwiel van de bendix direct in de vliegwielkroon zit. Het voordeel van dergelijke modificaties zijn de kosten en het gemak van reparatie. Door minder onderdelen heeft dit apparaat een langere levensduur.

De nadelen van dit soort mechanismen zijn dat ze meer energie nodig hebben om te werken. Als er een oude lege batterij in de auto zit, is de startstroom mogelijk niet genoeg om het apparaat het vliegwiel te laten laten draaien.

Grote storingen en oorzaken

Een auto-starter valt zelden plotseling uit. Meestal wordt de afbraak ervan geassocieerd met een combinatie van factoren die een negatieve invloed hebben op zijn werk. In principe zijn apparaatstoringen cumulatief. Alle fouten kunnen conventioneel in twee soorten worden verdeeld. Dit is een mechanische of elektrische storing.

De beschrijving van mechanische storingen omvat:

• Vastplakken van de contactplaat van het solenoïderelais;
• Natuurlijke slijtage van lagers en pasbussen;
• Ontwikkeling van de bendixhouder in de stoelen (dit defect veroorzaakt de belasting van de rollen bij het starten van de verbrandingsmotor);
• Wig van de bendix-vork of retractie-relaissteel.

Wat betreft elektrische fouten, deze worden meestal geassocieerd met ontwikkeling op de borstels of collectorplaten. Ook treedt vaak een wikkelingsbreuk op als gevolg van doorbranden of kortsluiting. Als er een breuk in de wikkeling zit, is het gemakkelijker om het mechanisme te vervangen dan te proberen de plaats van het falen te vinden. Bij slijtage van de borstels worden deze vervangen, aangezien dit verbruiksartikelen zijn voor elektromotoren.

Mechanische storingen gaan gepaard met vreemde geluiden, die elk overeenkomen met een specifieke storing. Door bijvoorbeeld een verhoogde speling (ontwikkeling in lagers) klopt de starter tijdens het starten van de motor.

Een gedetailleerde analyse van de starter en zijn reparatie wordt besproken in de volgende video:

EIGEN HANDSTARTER REPARATIE

Vragen en antwoorden:

Hoe werkt de starter in het kort? Wanneer de contactsleutel wordt gedraaid, stroomt er stroom naar de solenoïde (intrekrelais). De bendix-vork verplaatst deze naar de vliegwielring. De elektromotor laat de bendix draaien door aan het vliegwiel te scrollen.

Wat is het werk van een starter? De starter in de auto is nodig om de aandrijfunit elektrisch te starten. Het heeft een elektromotor die wordt aangedreven door een batterij. Totdat de motor start, krijgt de startmotor energie van de accu.

Hoe werkt Bendix starter? Wanneer de contactsleutel wordt gedraaid, verplaatst de vork de bendix (versnelling) naar de vliegwielring. Wanneer de sleutel wordt losgelaten, stopt de stroom naar de solenoïde en de veer brengt de bendix terug op zijn plaats.