Chiptuning. Gemakkelijke vermogenswinst of motorstoring?

Droomt u van meer vermogen in uw auto, maar wilt u niet dat die verhoging de levensduur van de onderdelen van uw auto vermindert en wilt u niet te veel betalen voor een distributeur? Als u alle vragen met ja beantwoordt, bent u waarschijnlijk geïnteresseerd in elektronische afstemming.

Krzysztof is de eigenaar van een Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI uit 2007. Zijn auto passeerde onlangs de grens van 300. km en bedient nog steeds elke dag betrouwbaar. Hier zou niets bijzonders aan zijn, ware het niet dat Krzysztof met een run van 150 0,1 km besloot het vermogen van zijn motor te vergroten met behulp van elektronica. Een kleine wijziging in het injectieschema en een minimale verhoging van de vuldruk (slechts 30 bar) toonden een vermogenstoename van 170 pk op de rollenbank. (140 pk in plaats van 56 pk) en 376 Nm extra koppel (320 Nm in plaats van de vorige). 0,5 Nm). Het brandstofverbruik is ook tot een minimum teruggebracht - met ongeveer 100 l / 150 km. Met meer dan 250 mijl sinds de aanpassing, is er geen teken dat de duurzaamheid van de motor of andere componenten is verminderd - ja, de turbocompressor had XNUMX mijl aan regeneratie nodig, maar de reparatie bij die kilometerstand was niet ongewoon. De koppeling, het dubbelmassawiel en andere motoronderdelen zijn nog origineel en vertonen geen gebruikssporen. 

Zie ook: rijbewijs. Code 96 voor trekken aanhanger categorie B

Elektronisch afstemmen is de laatste jaren enorm populair. Aan de andere kant heeft hij evenveel tegenstanders als supporters. Degenen die tegen een dergelijke beslissing zijn, beweren dat het verhogen van het motorvermogen naar dat wat er niet aan is aangepast, meer kwaad dan goed kan doen, en bij blootstelling aan grotere belastingen dan die welke in de fabriek zijn berekend, zullen de onderdelen van de auto verslijten. komt sneller uit.

Waar is de waarheid?

Natuurlijk heeft elke motor die in de fabriek op een auto is geïnstalleerd zijn eigen vermogensreserves. Als dit niet het geval zou zijn, zou de duurzaamheid zeer laag zijn. Bovendien worden veel automodellen verkocht met één eenheid met verschillende vermogensopties - een tweeliter diesel uit een BMW 3-serie kan bijvoorbeeld een vermogen van 116 pk hebben. (aanduiding 316d) of 190 pk (aanduiding 320d). Het verschilt natuurlijk in aanbouwdelen (turbolader, efficiëntere sproeiers), maar dit is niet een heel andere eenheid. Fabrikanten zijn blij dat ze, door één motor in meerdere vermogensopties te ontwikkelen, exorbitante toeslagen kunnen rekenen voor extra pk's. Bovendien worden in sommige landen de kosten van een autoverzekering afhankelijk gemaakt van het vermogen - daarom worden motoren al in de productiefase "kunstmatig" gesmoord. Het is geen toeval dat we dieselmotoren noemden - zij, evenals benzinemotoren met supercharger, zijn het meest vatbaar voor vermogenstoename en tolereren deze procedure het best. Geloof in het geval van motoren met natuurlijke aanzuiging niet in de beloften van een grote (meer dan 10%) vermogenstoename. Verbeteringen in dit geval kunnen slechts een klein voordeel opleveren: een afname van het maximale vermogen en koppel en een symbolische vermindering van het brandstofverbruik.

Zie ook: Fiat 500C in onze test 

Waarom gebeurt dit?

Welnu, in het geval van een supercharged-motor kunt u meer parameters wijzigen - deze omvatten: brandstofdosis, ontstekingstijdstip en -hoek (in een dieselmotor - injectie), vuldruk en het maximaal toegestane motortoerental.

Voordat we beginnen met het wijzigen van de besturingssoftware, moeten we de technische staat van de auto zorgvuldig bestuderen - het kan blijken dat het stroomtekort dat ons zorgen baart, verband houdt met een soort storing - bijvoorbeeld defecte verstuivers, een versleten turbocompressor, een lekkende inlaat, een defecte debietmeter. of de katalysator is verstopt. Alleen door alle storingen te verhelpen of ervoor te zorgen dat de technische kant van onze auto onberispelijk is, kunt u aan de slag.

veranderingen

De hele kunst van elektronische afstemming is om de modificatie zo af te stemmen dat de unit of andere onderdelen van de auto niet worden overbelast. Een ervaren monteur kent de fabriekslimiet van individuele voertuigcomponenten en zal aanpassingen maken om die limiet te benaderen zonder deze te overschrijden. Doordachte acceleratie van het vermogen zonder controle kan snel leiden tot ernstige storingen - uitval van de turbocompressor of zelfs een motorexplosie! Om deze reden is het van cruciaal belang om alles op de dyno in te stellen. Daar zal goed gekalibreerde hardware constant de toename van vermogen en koppel monitoren om de beoogde aannames te bereiken.

Er zijn twee soorten elektronische modificaties - de eerste is de zogenaamde. Voedingen die zijn aangesloten op het elektrische systeem van het voertuig en die de fabrieksinstellingen van de motorcontroller niet wijzigen. Deze oplossing wordt meestal gebruikt in het geval van nieuwe voertuigen met garantie, waarbij wijzigingen de garantie kunnen laten vervallen. Als de auto bijvoorbeeld voor inspectie naar een erkend servicecentrum wordt gebracht, kunnen gebruikers de voeding demonteren en de aanpassing onzichtbaar maken. Het tweede type wijziging is het rechtstreeks downloaden van nieuwe software naar de motorcontroller, meestal via de OBD-connector. Hierdoor is het mogelijk om het nieuwe programma perfect af te stemmen op de technische staat van de auto, rekening houdend met de slijtage van al zijn onderdelen.

Bij het beslissen over elektronische modificaties is het belangrijk om de hele operatie aan de juiste werkplaats toe te vertrouwen. Vermijd aanbiedingen die een grondige controle van de technische staat van de auto omzeilen en u niet toestaan ​​om alles op de dyno te controleren. Gerenommeerde punten zullen ons nauwkeurige afdrukken bieden die de reikwijdte van de verbeteringen bevestigen, en we zullen ook een garantie krijgen voor de geleverde service. Let bij het testen op een rollenbank op de parameters luchttemperatuur en atmosferische druk. Ze moeten zo dicht mogelijk bij de echte zijn die we onderweg tegenkomen. Als deze afwijken, kan het meetresultaat ook afwijken van de werkelijkheid.

Sommatie

U hoeft niet bang te zijn voor chiptuning en dit kan in principe op elke auto die daarvoor geschikt is - met uitzondering van auto's met mechanische injectieregeling. Vóór deze procedure moet u de technische staat van de auto zeer zorgvuldig controleren, alle defecten verhelpen en een beproefde werkplaats zoeken met uitgebreide ervaring in het aanpassen van dit type. Elke schijnbare besparing of poging om "te bezuinigen" zal vroeg of laat wraak nemen. En het zal geen goedkope wraak zijn.