Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT
Cruz? Wat zou dit kunnen betekenen? Niets in het Engels. Nog dichter bij de cruzeiro cruzeiro, de munteenheid die tot 1993 in Brazilië werd gebruikt. Maar deze Chevrolet heeft niets met Brazilië te maken. Het merk is Amerikaans, het is gemaakt in Korea en degene die je op de foto's ziet, kwam naar ons, naar Europa.
De redactie verbond zijn naam al snel met de achternaam van de Amerikaanse acteur Tom Cruise en gedurende de veertien dagen van de test noemden ze hem liefkozend Tom. Met enige fantasie kan de Cruze ook op een "cruise" of "cruise" lijken. Maar maak er alsjeblieft een wandeling over en vertel me of het echt bij je past voor een ontspannen reis.
Oudere echtparen en jongere gezinnen zullen veel gelukkiger zijn. En met de prijs die ze ervoor willen - van 12.550 tot 18.850 euro - bevestigt Cruze dat alleen maar. Het is jammer dat de bestelwagenversie niet in het programma staat (noch in de verkoop, noch in de geplande verkoop voor de komende jaren), maar het zal nog steeds zijn zoals het is.
Tijdens onze test klaagde niemand over het uiterlijk, wat zeker een goed signaal is. Het gebeurde zelfs dat een van mijn collega's, wiens auto's helemaal geen Spaans dorp zijn, hem inruilde voor een BMW 1 Coupé.
Nou, ik denk niet dat het er zo hetzelfde uitziet, dus mijn excuses voor de Cruze die achter het huis staat, geparkeerd in een nogal vreemde hoek, maar dit is een verder bewijs dat de Cruze niet verkeerd is qua ontwerp.
Het lijkt zo, zelfs als je naar binnen kijkt. Maar voordat u dat doet, volgt u het advies op - beoordeel materialen niet op kwaliteit, maar op hoe ze zijn gemaakt en in elkaar passen. Zoek dus niet naar exotische houtsoorten of edele metalen, de kunststoffen voelen compact aan, de metaalimitatie is verrassend goed en het interieur en dashboard zijn verlevendigd met handelswaar die vergelijkbaar is met die op de stoelen.
De dashboardontwerpers hebben ook goed werk geleverd. Het is helemaal niet revolutionair en ziet er ongelooflijk symmetrisch uit (een bewezen ontwerprecept!), Maar daarom zullen de meeste mensen er dol op zijn.
De meters in het dashboard willen zelfs een beetje sportief zijn, net als het driespaaks multifunctionele stuur, de versnellingspook zit dicht genoeg bij de rechterpalm zodat het pad niet te lang is, en het lijkt al snel op de audio-informatie systeem, samen met het grote LCD-scherm erboven. ...
Later blijkt dat dit niet helemaal waar is, aangezien de gebruikersinterface nogal moeilijk te gebruiken is (zoals bij Opel of GM), dat de Cruze veel dichter bij de ouder Chevrolet staat dan de lang vergeten Koreaanse Daewoo, zoals blijkt uit de typische Amerikaanse "blauwe" interieurverlichting, talrijke windgeleiders voor efficiënte airconditioning, betrouwbare geluidsinstallatie en gemiddelde radio-ontvangst.
Welnu, de voorstoelen verdienen zonder twijfel de hoogste lof. Ze zijn niet alleen zeer verstelbaar en flexibel (de longitudinale beweging van de bestuurdersstoel zal zelfs de grootste indruk maken, hoewel er weinig beenruimte over is), maar ze zijn ook ontworpen om uitstekende ondersteuning te bieden in de rug en de lendenstreek. Ah, als de stuurservo hetzelfde was.
Begrijpelijkerwijs is er minder comfort en ruimte op de achterbank, al is de ruimte daar niet helemaal uitgeput. Er zijn veel lades, een leeslamp en een armleuning, en wanneer er langere lasten vervoerd moeten worden, is ook een opklapbare en deelbare bank in een 60:40 verhouding aangepast.
Dus uiteindelijk lijkt het de minst perfecte koffer met een inhoud van 450 liter en dus met een deksel bevestigd aan klassieke beugels (in plaats van telescopische), met een kale metalen plaat die op sommige plaatsen gaapt, en met een verrassend klein gat om door te duwen langere bagagestukken als we ze willen dragen.
De test Cruze was de best uitgeruste (LT) en gemotoriseerd volgens de prijslijst, wat betekent dat naast een rijke veiligheidsuitrusting (ABS, ESP, zes airbags ...), airconditioning, boordcomputer, parkeersensoren achter , regensensoren. , stuur met knoppen, cruise control etc. in de neus is ook de krachtigste unit.
Het is echter geen benzineversie, maar een dieselversie met 320 Nm koppel, 110 kW en enkel een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Ik heb het alleen maar omdat de zestrapsautomaat ook in andere versies verkrijgbaar is, maar dat is een ander verhaal.
De motorgegevens op papier zijn inspirerend en de twijfel dat hij niet aan de eisen van Cruz zal kunnen voldoen, lijkt volkomen overbodig. Dit is waar. Maar alleen als je tot een meer levend wezen behoort. Dit apparaat houdt niet van luiheid, en dat is duidelijk te zien. Wanneer het toerental op de meter onder de 2.000 zakt, begint het langzaam te sterven, en wanneer het het gebied rond de 1.500 bereikt, is het bijna klinisch dood. Als u zich op een helling of in het midden van een bocht van 90 graden bevindt, is het enige dat u kan redden een snelle druk op het koppelingspedaal.
De motor laat een heel ander karakter zien als de pijl op de teller verder gaat dan het cijfer 2.000. Dan komt hij tot leven en gaat zonder aarzelen naar het rode veld (4.500 toeren). Dit onderstel steekt makkelijk af tegen het onderstel (voorvering en hulpframe, achteras) en banden (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), en de stuurbekrachtiging gedraagt zich volledig onvolwassen, met een vrij directe overbrenging (2, 6 rotaties van het ene uiterste punt naar het andere), en dus met een duidelijk onvoldoende uitgedrukt "gevoel" voor feedback.
Maar als je naar de prijslijst kijkt, lijkt het erop dat deze grillen al enigszins onterecht zijn. De Cruze is niet geboren om de bestuurder te verwennen en te imponeren, maar om het maximale te bieden voor zijn prijs. En dat past, althans na wat hij ons heeft laten zien, heel goed bij hem.
Chevrolet Cruze 1.8 16V BIJ LT
Prijs basismodel: 18.050 EUR
Prijs testauto: 18.450 EUR
Versnelling: 0-100 km/u: 13 s, 8 MHz Plaats: 402 s (19 km/u)
Maximale snelheid: 190 km/u (XNUMX transmissie)
Remafstand bij 100 km/u: 43 m (AM meja 5 m)
motor: 4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.796 cm? – maximaal vermogen 104 kW (141 pk) bij 6.200 tpm – maximaal koppel 176 Nm bij 3.800 tpm.
Energieoverdracht: motor met voorwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/225 R 40 Y (Michelin Pilot Sport).
Mas: leeg voertuig 1.315 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.818 kg.
Capaciteiten: topsnelheid 190 km/u - acceleratie 0-100 km/u 11 s - brandstofverbruik (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l/8 km.
Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT
Deze keer was de test iets anders dan de andere. In plaats van één hebben we twee Cruzes in 14 dagen getest. Beide van de beste, dat wil zeggen, met LT-hardware en de krachtigste motoren. Onder de tankstations bevindt zich de klassieke 1-liter viercilindermotor met vier kleppen per cilinder, indirecte injectie en flexibele kleptiming (VVT).
Interessanter is dat er naast de handgeschakelde vijfversnellingsbak ook een "automaat" met zes versnellingen is. En deze combinatie lijkt te zijn geschreven op een metalen plaat van de naam van deze auto (Cruze - cruise). Chase, hoewel de motor met zijn 104 kW (141 "pk") geen laag vermogen heeft, houdt er niet van.
In principe wordt dit tegengegaan door de versnellingsbak, die simpelweg niet weet of niet snel genoeg kan reageren op beslissende commando's van het gaspedaal. Zelfs als je de controle overneemt (handmatige modus schakelen), blijft het trouw aan zijn kernfilosofie (lees: instellingen). Hij weet echter zijn beste kant te laten zien aan meer casual coureurs die hen zullen verbazen met hun zachtaardigheid en kalmte. En ook een verrassend zwak gebrul van de motor binnenin, dat bijna niet waarneembaar is.
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto accessoires:
Metallic lak 400
Dakraam 600
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT
Basisgegevens
| Verkoop: | GM Zuidoost-Europa |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €12.550 |
| Kosten testmodel: | €19.850 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,0 p |
| Maximale snelheid: | 210 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,6l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000, antiroestgarantie 12 jaar. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.939 |
|---|---|
| Brandstof: | €7.706 |
| Banden (1) | €1.316 |
| Verplichte verzekering: | €3.280 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.100 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 25.540 0,26 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 83 × 92 mm - cilinderinhoud 1.991 cm? – compressie 17,5:1 – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,3 m/s – specifiek vermogen 55,2 kW/l (75,1 pk/l) - maximaal koppel 320 Nm bij 2.000 pk. min - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30 uur; IV. 0,97; V. 0,76; - Differentieel 3,33 - Wielen 7J × 17 - Banden 225/50 R 17 V, rolomtrek 1,98 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0/4,8/5,6 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, bladveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - achteras, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS , mechanische handrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.427 kg - toegestaan totaalgewicht 1.930 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 695 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.788 mm, spoorbreedte voor 1.544 mm, spoor achter 1.588 mm, bodemvrijheid 10,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.470 mm, achter 1.430 mm - zitlengte voor 480 mm, achterbank 440 mm - stuurwieldiameter 365 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). |
Onze metingen
| T = 17°C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Banden: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Kilometerstand: 2.750 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,7 jaar ( 136 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,9 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,8 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 210km/u (V.) |
| Remafstand bij 130 km/u: | 69,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,1m |
| AM tafel: | 41m |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (269/420)
Als jij het type klant bent dat het meeste waar voor zijn geld wil krijgen, dan zal deze Cruze zeker de eerste plaats op je verlanglijstje innemen. Je zult niet in het reine kunnen komen met zijn imago en sommige kleine dingen kunnen je storen, maar over het algemeen biedt hij veel voor de prijs.
Exterieur (11/15)
Het komt uit het Oosten, wat betekent dat het goed gemaakt is, maar tegelijkertijd verrassend Europees.
Interieur (91/140)
Er zijn niet veel tekortkomingen in het passagierscompartiment. De voorstoelen zitten heerlijk en er is veel beweging. Minder enthousiast over de kofferbak.
Motor, transmissie (41
/ 40)Het ontwerp van de motor is modern en de aandrijving is betrouwbaar. De vijfversnellingsbak en de wendbaarheid van de motor onder de 2.000 tpm stellen teleur.
Rijprestaties (53
/ 95)Dit chassis zal ook de nieuwe Astro dragen, wat zorgt voor een veilige houding. Het stuur zou communicatiever kunnen zijn.
Prestaties (18/35)
De wendbaarheid is wanhopig (motor-transmissie), maar de algehele prestaties zijn niet slecht. De remweg is solide.
Beveiliging (49/45)
Ondanks het betaalbare prijskaartje van de Cruz, staat de veiligheid niet ter discussie. De pakketten met actieve en passieve apparatuur zijn behoorlijk rijk.
Economie
De prijs is zeer betaalbaar, de kosten en garantie zijn acceptabel, het enige dat "verslaat" is het waardeverlies.
Wij prijzen en verwijten
mooie vorm
interessante prijs
betrouwbaar chassis
vorm en offset van de bestuurdersstoel
stuurwiel vorm
efficiënte airconditioning
rijk veiligheidspakket (afhankelijk van de klasse)
Parktronic-signaal te laag
flexibiliteit van de motor in het lagere werkbereik
kleine en middelgrote stam
niet-communicatieve stuurservo
beperkte hoogte achter
goedkoop geluid bij openen en sluiten van de deur
