Testrit Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow
Testrit

Testrit Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

De eerste generatie van de Amerikaanse sportdynastie in de meest volwassen versie

Enkele jaren geleden vierde de enige legendarische Amerikaanse sportwagen zijn 60ste verjaardag. De Gold Corvette C1 uit 1962 deelt de geheimen van zijn grote succes.

Первый двухместный американский спорткар, выпущенный большой серией, выдержан в стиле британского родстера и на первый взгляд выглядит эффектным провалом. Более красноречивые, чем скудные продажи Corvette с момента начала производства в 1953 году, фотографии бывшего VIP-фотографа Эдварда Куинна конца XNUMX-х годов говорят сами за себя. На них звезды мирового кино и знаменитости смело позируют в зарекомендовавших себя спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, Остин-Хили, Феррари, ягуар, Mercedes-Бенз и др. Ни одного Корвета нигде не появляется.

Mooi uiterlijk, maar te weinig vermogen

Aan de andere kant is de directe concurrent van de Ford Thunderbird, geproduceerd sinds 1955, erg populair. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristoteles Onassis en andere vips rijden in een sportief tweezits Ford-model met een krachtige V8-motor. Integendeel, de vroege Corvette heeft een bescheiden vermogen - slechts 150 pk. volgens SAE - en een beetje vreemde blik. Zelfs vandaag, met zijn grote gegrilde rallykoplampen en salami-achtige ronde vinnen, ziet hij eruit als het nicheproduct van een failliete kleine boer.

Een heel andere indruk komt van ons gouden model uit 1962, waarmee wereldberoemde filmsterren uit Cannes en Nice gelukkige momenten beleefden. Dit model, het resultaat van meerdere en volledige aanpassingen aan het originele model, wordt nog steeds geclassificeerd als de eerste generatie C1 en combineert op voorbeeldige wijze kwaliteiten die de enige echte sportwagen in Amerika min of meer onderscheiden: een dynamisch ontwerp met een motorische lay-out voorin en een sterke persoonlijkheid. speelse lichaamsdelen, krachtige V8-motoren, een breed scala aan apparatuur en een gegarandeerd spectaculaire parade voor hotels, straatcafés en zelfs de avond voor de opera.

Voor dat laatste hebben we de Fawn Beige Metallic champagne te danken die de hele carrosserie van onze C1 Convertible bedekt – een kleur die perfect past bij de rijke chromen afwerking en de dynamisch gevormde hardtop. Zijn slanke, naar voren hellende raamkozijnen, samen met schuine ventilatieopeningen aan de zijkanten, geven de cabriolet een zwierig pijlachtig gevoel. De gespierde rondingen van de heupen boven de achterwielen en de hongerige blik van de dubbele koplampen onderstrepen de indruk van een atleet die serieus genomen moet worden, ondanks de automaat, radio, elektrisch bedienbare ramen en witgerande banden.

Ook de cockpit, die de bestuurder dankzij de brede deuren gemakkelijk kan betreden, spaart sportattributen niet en doet enigszins denken aan zelfs de raceauto's uit die tijd. Zo zijn de comfortabele enkele stoelen van het originele model (1953) van elkaar gescheiden door een brug die deel uitmaakt van het lichaam. Een centrale toerenteller en een korte versnellingspook in het midden van de vloer zijn ook typische sportieve accessoires. Dat geldt in mindere mate voor de saaie tweetraps automaat. We zullen snel leren dat dit nog steeds voldoende is.

Ondertussen bewonderen we het typische Amerikaanse dashboard, gemaakt als architectonisch meesterwerk in miniatuur. Vier extra indicatoren en een tachometer ertussen bekronen de dominante halve cirkel van de snelheidsmeter. Bij voertuigen met het stuur rechts kan de gehele module, die net als de carrosserie van kunststof is gemaakt, in een uitsparing voor de rechterstoel worden geënt.

Voor een handvol dollars

De achtcilinder V-twin 5,4-liter motor ontwikkelt 300 pk. volgens SAE precies het dubbele van die van de C1953 met zescilindermotor, die in 1 jaar verscheen. De Corvette uit 1962 werd in massa geproduceerd met een vermogen van 250 pk. Vijftig pk meer kost slechts $ 53,80, dat is zes minder dan elektrische ramen. Met als doel Chevrolet de V8-motor uit te rusten met een grotere carburateur en het nominale toerental te verhogen van 4400 naar 5000 tpm. Door twee onzichtbare V8-uitlaatpijpen die aan de zijkant onder de achterkant zijn gemonteerd, stoot het apparaat een bijna zelfvoldane grom uit.

We bewegen de hendel van de automatische transmissie naar voren door de R- en N-posities om hem in de D-positie te laten, laten dan de rem los - en ontdekken dat de auto al in beweging is. Met verrassend lage druk op het gaspedaal start de koppelrijke 5,4-liter V8 krachtig dankzij een automatische transmissie met koppelomvormer. Om vanaf de parkeerplaats van de dealer in het verkeer te komen, heb je echter een bocht van 180 graden nodig die bijna in een greppel eindigt - de Corvette accelereert zo gemakkelijk met zijn soepel lopende V8-motor, zijn stuurwiel draait zo hard. Je kunt hem bijna niet op zijn plaats bewegen - en terwijl je trekt en trekt, vrees je serieus de kracht van een prachtige krans met geperforeerde naalden die dun en scherp zijn, bijna als een mes.

Bijna alles gebeurt in de tweede versnelling.

Vanwege deze kenmerken is het absoluut noodzakelijk om de typische rijstijl van het tijdperk te volgen, met de bestuurder achter het stuur met de armen gevouwen naar de ellebogen. Gelukkig heeft de Corvette, zelfs met een hardtop met verhoogde zijruiten, voldoende ruimte voor armen, dijen en voeten op het gaspedaal. Indien gewenst kunt u ook op de teenslippers drukken om het bewegingsritme in te stellen. Bovendien biedt de panoramische voorruit niet alleen uitstekend zicht op de weg en de motorkap, maar buigt hij ook naar voren om meer ruimte te creëren.

Rijden is een teken van zelfverzekerde kalmte, en onder normale omstandigheden herstelt alles zich tussen 1500 en 2500 tpm - bijna alleen in de tweede (snelle) versnelling, die de automaat zelfs bij een laag tempo inschakelt. De redelijk precieze besturing en stevige remmen zijn snel gewend, dus al na een paar kilometer varen we voortvarend en zonder de stress van het dagelijkse verkeer. Zonder dat lichte, luchtige, uniek gevormde interieur met coole champagnekleurige oppervlakken, geborsteld zilver en glanzende chromen details, zouden we misschien vergeten dat we al meer dan 50 jaar in een sportwagen rijden.

Na de eerste testrit keren we terug naar het startpunt, maken met enkele bewegingen de hardtop los en plaatsen hem in de hoek van de servicewerkplaats van de autodealer. Nu pronkt de Corvette met het typische 'kersen'-ontwerp van de C1-generatie - een springer tussen de stoelen die afdaalt in de cabine. Hierdoor buigt en wikkelt het lichaam zich als het ware om de schouders van twee passagiers. Geen enkele productie-roadster in Europa heeft deze functie. En nog een groot pluspunt: de textielgoeroe zit verborgen onder een elegante hoes.

Dominante verlangens

Ondanks alle vormgeving en comfort kan onze Corvette met uitpuilende zeilen door de wind gedragen worden. Om dit te doen, volstaat het om het gaspedaal volledig in te drukken - dan springt de naald van de toerenteller onmiddellijk naar 4000 tpm en blijft daar. Ongeveer tienden van een seconde later, ondersteund door een basgebrul, word je geraakt door een Saturnus-raket die de bestuurder tegen de stoel slaat en de twee achterbanden laat gieren.

Boven de 30 mijl per uur groeit het toerental snel, net als de snelheid. De koppeling van 60 km / u wordt in de tweede versnelling in iets meer dan acht seconden bereikt, waarbij de enige versnelling plaatsvindt bij 98 tpm zonder onderbreking. En dan blijft de snelheidsmeternaald krachtig bewegen in de richting van honderd mijl (ongeveer 5000 km / u).

We zouden een stuk sneller zijn gegaan als we een geïnjecteerde V8 hadden gehad die 360 ​​pk levert. volgens SAE en in combinatie met een handgeschakelde vierversnellingsbak. Daarmee sprint onze gouden C1 van 62 naar 100 km/u in slechts zes seconden, en zijn topsnelheid zal 240 km/u zijn. Noch de Mercedes 300 SL Roadster, noch de Jaguar E-Type, noch veel Ferrari-modellen kunnen hieraan tippen onze auto.

Deze dominante aantrekkingskracht op alles en iedereen, samen met een charmante uitstraling en een stevige dosis comfort (met onmiskenbare geschiktheid voor dagelijks gebruik), is een van de belangrijkste kenmerken van alle generaties Corvette - en vele andere klassieke Amerikaanse modellen. Maar tot nu toe is slechts één fabrikant erin geslaagd de verpakking van een aantrekkelijke compacte sportwagen in twijfel te trekken, en die fabrikant is Chevrolet. Dit is al meer dan 60 jaar aan de gang. In het verleden heeft de Corvette het tranendal overwonnen door zijn vermogen terug te brengen tot 165 pk. in 1975 concurreerde opnieuw met Ferrari en het bedrijf en bereikte 659 pk. met de huidige C7 Z06. De populaire uitdrukking "Ze zullen ooit terugkomen" is hier vooral relevant.

CONCLUSIE

Redacteur Franz-Peter Hudek: Het is gemakkelijk uit te leggen dat de late V8 Corvette-generatie C1 ook de geprefereerde klassieke auto in Europa is. Ze zijn gemakkelijk te hanteren, hebben een behoorlijke tractie, bieden relatief veel ruimte en veroorzaken een vuurwerk van verfijnde ontwerpideeën. Het feit dat de Corvette nog steeds in productie is, maakt de eerste generatie nog waardevoller.

TECHNISCHE DATA

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTOR V-90-motor (101,6 graden cilinderhellingshoek), boring x slag 82,6 x 5354 mm, cilinderinhoud 300 cc, 5000 pk. volgens SAE bij 474 tpm, max. koppel 2800 Nm bij 10,5 tpm, compressieverhouding 1: XNUMX, hydraulische klepstoters, centraal geplaatste nokkenas aangedreven door een distributieketting, carburateur met vier kamers (Carter).

POWER GEAR Achterwielaandrijving, handgeschakelde transmissie met drie versnellingen, optionele handgeschakelde vierversnellingsbak of tweetraps automatische transmissie, optioneel differentieel met beperkte slip op de achteras.

LICHAAM EN ONDERGRONDS Een tweezits cabriolet met een volledig onderdompelbare textielgoeroe, optioneel een verwijderbare hardtop, een kunststof carrosserie met een stalen draagframe van gesloten profielen en X-vormige dwarsbalken. Onafhankelijke voorwielophanging met dubbele driehoekige dwarsbalken en coaxiaal verbonden veren en schokdempers, starre achteras met bladveren, stabilisatoren voor en achter. Telescopische schokbrekers, vier trommelremmen, optioneel met sinterblokken.

AFMETINGEN EN GEWICHT Lengte x breedte x hoogte 4490 x 1790 x 1320 mm, wielbasis 2590 mm, spoorbreedte voor / achter 1450/1500 mm, gewicht 1330 kg, tank 61 liter.

DYNAMISCHE PRESTATIES EN VERBRUIK Topsnelheid 190–200 km/u, acceleratie van 0 naar 100 km/u in 7–8 seconden (afhankelijk van de transmissie), verbruik 15–19 l/100 km.

DATUM VAN PRODUCTIE EN OPLAGE Corvette C1, 1953 - 1962, laatste versie (met C2 achterkant) alleen 1961 en 1962, er zijn 25 exemplaren van geproduceerd.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto's: York Kunstle

Voeg een reactie