Testrit Bosch presenteert innovaties op IAA 2016

Vrachtwagens van de toekomst zijn geconnecteerd, geautomatiseerd en geëlektrificeerd

Bosch maakt van de truck een technologische showcase. Op de 66e International Truck Show in Hannover presenteert de technologie- en serviceprovider zijn ideeën en oplossingen voor de geconnecteerde, geautomatiseerde en geëlektrificeerde vrachtwagens van de toekomst.

Alles is te zien op digitale zijspiegels en moderne displays.

Nieuwe displays en gebruikersinterface: connectiviteit en infotainment evolueren. Bosch installeert grote displays en touchscreens in vrachtwagens om het gebruik van deze functies te vergemakkelijken. Vrij programmeerbare displays tonen altijd belangrijke informatie. In gevaarlijke situaties geeft het display bijvoorbeeld prioriteit aan waarschuwingen en wordt er visueel op gefocust. De knoppen op het Bosch neoSense touchscreen voelen echt aan, zodat de bestuurder ze kan indrukken zonder te kijken. Eenvoudige bediening, intuïtieve menunavigatie en minder afleiding zijn de voordelen van de verschillende soorten smartphone-integratie die Bosch aanbiedt. Samen met Apple CarPlay is mySPIN van Bosch de enige alternatieve oplossing om Android- en iOS-apparaten aan te sluiten op het infotainmentsysteem. Bosch ontwikkelt ook GPS-apparaten die kaarten gemakkelijk toegankelijk maken. Ze bevatten XNUMXD-elementen zoals kenmerkende gebouwen op een extra kaartniveau om gebruikers te helpen door hun omgeving te navigeren. Ook wordt real-time informatie over het weer en brandstofprijzen weergegeven.

Digitale buitenspiegel: grote spiegels aan de linker- en rechterkant van de truck bieden een zicht naar achteren van de chauffeur. Hoewel deze spiegels essentieel zijn voor de veiligheid, beïnvloeden ze de aerodynamica van het voertuig en beperken ze het zicht naar voren. Op de IAA presenteert Bosch een op camera's gebaseerde oplossing die twee zijspiegels volledig vervangt. Het wordt het Mirror Cam-systeem genoemd - "spiegel-camerasysteem" en vermindert de luchtweerstand aanzienlijk, wat betekent dat het brandstofverbruik met 1-2% wordt verminderd. In de bestuurderscabine kunnen videosensoren worden geïntegreerd, waar zich monitoren bevinden waarop het videobeeld wordt gelanceerd. Digitale technologieën creëren een scherm voor een specifieke situatie. Wanneer de vrachtwagen over de snelweg rijdt, ziet de chauffeur de auto ver achter zich en in de stad is de kijkhoek zo breed mogelijk voor maximale veiligheid. Verhoogd contrast verbetert de zichtbaarheid tijdens nachtcursussen.

Meer veiligheid en efficiëntie onderweg met connectiviteitsoplossingen van Bosch

Connection Control Module: de Connection Control Module van Bosch - De Connection Control Unit (CCU) is de centrale communicatie-eenheid in bedrijfsvoertuigen. De CCU communiceert draadloos met zijn eigen simkaart en kan optioneel de locatie van het voertuig bepalen met behulp van GPS. Het is beschikbaar zowel in de originele configuratie als als een module voor extra installatie. Het kan worden aangesloten op het boordnetwerk van het voertuig via de boorddiagnose (OBD)-interface. De CCU stuurt bedrijfsgegevens van de vrachtwagen naar een cloudserver, wat de deur opent naar een breed scala aan potentiële diensten. Bosch produceert al vele jaren regeleenheden voor aanhangwagens. Hij registreert de positie van de trailer en de temperatuur van de koeling, kan sterke trillingen registreren en geeft direct informatie door aan de wagenparkbeheerder.

Connected Horizon: de elektronische horizon van Bosch is al enkele jaren op de markt, maar het bedrijf breidt deze nu uit met realtime data. Naast topografische informatie kunnen de assistent-functies in realtime gegevens uit de cloud gebruiken. Zo houden de bedieningselementen van de motor en versnellingsbak rekening met weggedeelten die worden gerepareerd, files en zelfs ijzige wegen. Automatische snelheidsregeling zal ook het brandstofverbruik verminderen en de voertuigefficiëntie verbeteren.

Veilig parkeren voor vrachtwagens: de smartphone-app maakt het gemakkelijk om parkeerplaatsen in de recreatiegebieden te reserveren en online te betalen zonder contant geld. Bosch koppelt hiervoor de parkeerinfrastructuur aan de informatie- en communicatiesystemen die worden gebruikt door dispatchers en vrachtwagenchauffeurs. Bosch levert realtime parkeergegevens vanuit zijn eigen cloud. Parkeerplaatsen worden bewaakt door intelligente videoapparatuur en toegangscontrole wordt geboden door identificatie op kentekenplaten.

Entertainment voor touringcars: de krachtige infotainmentsystemen van Bosch bieden buschauffeurs een rijke interface voor het downloaden van verschillende soorten multimedia-inhoud naar het systeem en deze afspelen op monitoren met hoge resolutie en high-definition audiosystemen, eveneens vervaardigd door Bosch. De Coach Media Router biedt passagiers het entertainment van hun keuze met wifi en het streamen van films, tv-shows, muziek en tijdschriften.

Ogen en oren voor begeleid en geautomatiseerd rijden

MPC - Multifunctionele camera: De MPC 2.5 is een multifunctionele camera speciaal ontworpen voor zware vrachtwagens. Het geïntegreerde beeldverwerkingssysteem identificeert, classificeert en lokaliseert objecten in de omgeving van de truck met een hoge mate van nauwkeurigheid en betrouwbaarheid. Naast het noodremsysteem, dat sinds najaar 2015 verplicht is voor alle vrachtwagens in de EU met een totaalgewicht van meer dan 8 ton, opent de camera ook de mogelijkheid voor een aantal hulpfuncties. Een daarvan is de intelligente koplampregeling, die automatisch het licht aanzet wanneer u 's nachts rijdt of wanneer u een tunnel inrijdt. De camera helpt ook bij het herkennen van verkeersborden door ze weer te geven op het display in de cabine om de bestuurder beter te informeren. Daarnaast vormt de camera de basis van een aantal assistentiesystemen - zo waarschuwt het Lane Departure Warning-systeem de bestuurder door trillingen van het stuurwiel dat hij op het punt staat de rijstrook te verlaten. Met intelligente veiligheidsmechanismen voor rijstrookherkenning vormt de MPC 2.5 ook de basis van een rijstrookbehoudsysteem dat de auto met kleine aanpassingen aan het stuur in de baan houdt.

Radarsensor voor middellange afstand: Voor lichte bedrijfsvoertuigen biedt Bosch een radarsensor voor voor (MRR voor). Het detecteert objecten voor het voertuig en bepaalt hun snelheid en positie ten opzichte van het voertuig. Bovendien zendt de sensor FM-radargolven uit in het bereik van 76 tot 77 GHz via zendantennes. Met de MRR vooraan implementeert Bosch door de bestuurder ondersteunde ACC-functies - adaptieve cruisecontrol en noodremsysteem.

Middenbereik radarsensor achter: een aan de achterzijde gemonteerde versie van de MRR-radarsensor achteraan stelt bestuurders van bestelwagens in staat blinde hoeken te bewaken. De auto's zijn uitgerust met twee sensoren verborgen aan beide uiteinden van de achterbumper. Het systeem detecteert alle voertuigen in de dode hoeken van de truck en waarschuwt de chauffeur.

Stereocamera: de compacte SVC-stereocamera van Bosch is een monosensoroplossing voor veel rijhulpsystemen in lichte bedrijfsvoertuigen. Het legt de 3D-omgeving van de auto en de lege ruimtes ervoor volledig vast en biedt een 50D-panorama van 1280 m. Elk van de twee zeer gevoelige beeldsensoren die zijn uitgerust met kleurherkenningstechnologie en CMOS (Optional Metal Oxide Semiconductor - Additional MOSFET Logic) heeft een resolutie van XNUMX x XNUMX megapixels. Met deze camera zijn tal van veiligheids- en comfortfuncties geïmplementeerd, van automatisch noodremmen tot fileassistenten, wegreparaties, smalle doorgangen, vermijdbare manoeuvres en natuurlijk ACC. De SVC ondersteunt ook intelligente koplampregeling, Lane Departure Warning, Lane Keeping en Side Guidance en verkeersbordherkenning.

Nabijheidscamerasystemen: met nabijheidscamerasystemen helpt Bosch bestelwagenbestuurders om gemakkelijk te parkeren en te manoeuvreren. Een op CMOS gebaseerde achteruitkijkcamera geeft hen bij het achteruitrijden een realistisch beeld van hun directe omgeving. Vier macrocamera's vormen de basis van het Bosch meercamerasysteem. Eén camera is voorin geïnstalleerd, een andere achterin en de andere twee zitten in de zijspiegels. Elk heeft een opening van 192 graden en dekt samen de hele voertuigomgeving af. Dankzij een speciale beeldvormingstechnologie worden driedimensionale beelden op het display weergegeven. Bestuurders kunnen het gewenste perspectief selecteren om zelfs het kleinste obstakel op de parkeerplaats te zien.

Ultrasoonsensoren: Het is vaak moeilijk om alles rondom de bestelwagen te zien, maar Bosch ultrasoonsensoren registreren de omgeving tot op 4 meter afstand. Ze detecteren mogelijke obstakels en bepalen tijdens manoeuvres de steeds wisselende afstand tot hen. De informatie van de sensoren wordt naar de parkeerassistent gestuurd, die de bestuurder helpt bij het veilig parkeren en manoeuvreren.

Stuursystemen voor Bosch-vrachtwagens bepalen de koers

Bosch Servotwin verbetert de efficiëntie en het comfort van zware vrachtwagens. Het elektrohydraulische stuursysteem biedt snelheidsafhankelijke ondersteuning voor actieve reactiecontrole die minder brandstof verbruikt dan puur hydraulische stuurbekrachtiging. De servotwin compenseert op betrouwbare wijze oneffenheden in de weg en zorgt voor een goede tractie voor de bestuurder. De elektronische interface plaatst het stuursysteem in het middelpunt van hulpfuncties zoals rijstrookassistent en zijwindcompensatie. Het stuursysteem wordt gebruikt in veel vrachtwagenmodellen, waaronder het Actros zelfrijdende kanon. Mercedes-Benz.

Achterasbesturing: eRAS, een elektrisch achterasstuursysteem, kan de aandrijf- en achteras van vrachtwagens met drie of meer assen sturen. Dit verkleint de draaicirkel en dus ook de bandenslijtage. ERAS bestaat uit twee componenten - een cilinder met een geïntegreerde encoder en een kleppensysteem en voeding. Het bestaat uit een elektrisch aangedreven pomp en een besturingsmodule. Op basis van de stuuruitslag van de vooras die via de CAN-bus wordt doorgegeven, bepaalt het stuursysteem de optimale stuuruitslag voor de achteras. Na de bocht neemt het systeem het rechtzetten van de wielen over. eRAS verbruikt alleen stroom wanneer aan het stuur wordt gedraaid.

Elektronische airbag-regeleenheid: Met de elektronische airbag-regeleenheid verbetert Bosch de bescherming van de bestuurder en passagiers van bedrijfsvoertuigen. De elektronische regeleenheid leest de signalen die door de acceleratiesensoren worden verzonden om de impactkracht te bepalen en de passieve veiligheidssystemen - gordelspanners en airbags - nauwkeurig te activeren. Bovendien analyseert de elektronische regeleenheid constant de beweging van het voertuig en herkent kritieke situaties, zoals het kantelen van een vrachtwagen. Deze informatie wordt gebruikt om de gordelspanners en de zij- en frontairbags te activeren om de gevolgen van de botsing voor de bestuurder en passagiers te verzachten.

Elektrificatie van de aandrijving verhoogt het koppel en verlaagt het brandstofverbruik

48-volt startmotorhybride: snel herstelsysteem: met de Bosch 48-volt hybride startmotor voor lichte bedrijfsvoertuigen kunt u uitlopen om brandstof te besparen, en het hogere vermogen betekent dat hij energie beter terugwint dan conventionele spanningstoepassingen. Als vervanging voor een conventionele dynamo met riemaandrijving zorgt het 48V BRM-boostsysteem voor een comfortabele start van de motor. Net als een hoogrenderende generator zet BRM remenergie om in elektriciteit die door andere consumenten kan worden gebruikt of om de motor een boost te geven.

Elektrische hybride aandrijving: Bosch heeft een 120 kW parallel hybride systeem voor vrachtwagens ontwikkeld. Het kan het brandstofverbruik met 6% helpen verminderen. Het systeem kan ook worden gebruikt op vrachtwagens met een gewicht tussen 26 en 40 ton, evenals op terreinwagens. De belangrijkste componenten voor transport over lange afstanden zijn de elektromotor en vermogenselektronica. De compacte elektrische aandrijving is geïntegreerd tussen de motor en de versnellingsbak, waardoor er geen extra transmissie nodig is. Het ondersteunt de verbrandingsmotor, wint energie terug en zorgt voor een traagheids- en elektrische aandrijving. De omvormer zet gelijkstroom van de accu om in wisselstroom voor de motor en regelt het benodigde koppel en motortoerental. Er kan ook een start-stop-functie worden geïntegreerd, waardoor het potentieel voor brandstofbesparing nog groter wordt.

Variabele turbinegeometrie: net als in het personenwagensegment worden de eisen voor een lager brandstofverbruik en lagere emissies strenger. De uitlaatgasturbine speelt een zeer belangrijke rol. Naast het verminderen van wrijving en het verbeteren van de thermodynamische efficiëntie door het optimaliseren van luchtcomponenten, ontwikkelt Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) turbines met variabele geometrie (VTG) voor motoren van bedrijfsvoertuigen. Hier is de ontwikkeling primair gericht op het bereiken van een hoge mate van thermodynamische efficiëntie door de geometrie van het gehele assortiment en het vergroten van de duurzaamheid van het systeem als geheel.

Bosch bereidt een elektrische aandrijving voor op bouwplaatsen

Elektrische aandrijving voor off-road motoren: de toekomst van auto's is niet alleen elektriciteit, de toekomst van off-road toepassingen is ook verbonden met elektriciteit. Zo wordt het makkelijker om aan de emissie-eisen te voldoen en zorgen elektrische machines voor een forse verlaging van het geluidsniveau op bijvoorbeeld bouwplaatsen. Bosch biedt niet alleen verschillende elektrische aandrijfcomponenten, maar ook een compleet aandrijfsysteem voor SUV's. In combinatie met de energieopslagmodule is hij geschikt voor elektrificatie van verschillende toepassingen in de offroad-markt, ook buiten het pure rijbereik. Het kan werken met zowel snelheidsregeling als koppelregeling. Het systeem kan op elk voertuig worden geïnstalleerd door het simpelweg aan te sluiten op een andere module, zoals een verbrandingsmotor of een ander type transmissie, zoals een as of ketting. En aangezien de vereiste installatieruimte en interface vergelijkbaar zijn, kan tegen weinig meerprijs een serie hydrostatische hybride worden geïnstalleerd.

State-of-the-art testprocedures voor warmteterugwinning: bedrijfsvoertuigen met warmteterugwinningssystemen (WHR) verlagen de kosten voor wagenparkbeheerders en sparen natuurlijke hulpbronnen. Het WHR-systeem recupereert een deel van de energie die verloren gaat in het uitlaatsysteem. Tegenwoordig gaat de meeste primaire energie voor het besturen van vrachtwagens verloren als warmte. Een deel van deze energie kan worden teruggewonnen door het WHR-systeem, dat gebruikmaakt van de stoomcyclus. Zo wordt het brandstofverbruik van vrachtwagens met 4% verminderd. Bosch vertrouwt op een combinatie van computersimulatie en realistische testbanktests om complexe WHR-systemen te ontwikkelen. Het bedrijf gebruikt een dynamische testbank voor hete gassen voor het veilig, herhaalbaar testen van afzonderlijke componenten en complete WHR-systemen in stationaire en dynamische werking. De bank wordt gebruikt om de werkingseffecten van vloeistoffen op efficiëntie, drukniveaus, installatieruimte en veiligheidsconcept van het hele systeem te testen en te evalueren. Bovendien kunnen verschillende systeemcomponenten worden vergeleken om de kosten en het gewicht van het systeem te optimaliseren.

Modulair Common Rail-systeem – voor elke eis de beste oplossing

Veelzijdigheid: het geavanceerde common rail-systeem voor vrachtwagens kan voldoen aan alle huidige en toekomstige eisen voor wegverkeer en andere toepassingen. Hoewel het modulaire systeem is ontworpen voor motoren met 4-8 cilinders, kan het op SUV's zelfs worden gebruikt voor motoren tot 12. Het Bosch-systeem is geschikt voor motoren van 4 tot 17 liter en tot 635 kW in het snelwegsegment en 850 kW offroad. ...

De perfecte match: systeemcomponenten en modules worden in verschillende combinaties gecombineerd om aan de specifieke voorkeuren van de motorfabrikant te voldoen. Bosch produceert brandstof- en oliepompen (CP4, CP4N, CP6N), injectoren (CRIN) voor verschillende montageposities, evenals de volgende generatie MD1-brandstofverdeelstukken en elektronische regeleenheden die zijn geoptimaliseerd voor netwerksystemen.

Flexibiliteit en schaalbaarheid: Omdat er verschillende drukniveaus beschikbaar zijn van 1 tot 800 bar, kunnen fabrikanten voldoen aan de eisen van een breed scala aan segmenten en markten. Afhankelijk van de belasting kan het systeem 2 miljoen km op de weg of 500 1,6 uur buiten de baan weerstaan. Omdat het debiet van de injectoren erg hoog is, kan de verbrandingsstrategie worden geoptimaliseerd en kan een ultrahoog motorrendement worden bereikt.

Efficiëntie: de elektronisch geregelde eGP-brandstofpomp past de brandstofvoorstroom aan de vraag aan en vermindert zo het benodigde aandrijfvermogen. Met tot 8 injecties per cyclus zorgen het verbeterde injectiepatroon en de geoptimaliseerde injectoren voor een verdere vermindering van het brandstofverbruik.

Zuinig: het modulaire systeem verlaagt het brandstofverbruik in totaal met 1% in vergelijking met conventionele systemen. Voor zware voertuigen betekent dit tot 450 liter diesel per jaar. Het systeem is ook klaar voor elektrificatie van de aandrijving – het kan de 500 start-stopprocessen aan die nodig zijn voor hybride gebruik.

Andere Bosch-innovaties voor vrachtwagens met verbrandingsmotor

Common Rail-startersysteem voor opkomende markten: CRSN Baseline-systemen met systeemdrukken tot 2000 bar voor middelzware en zware vrachtwagens en terreinvoertuigen zijn bij uitstek geschikt voor de vereisten van opkomende markten. Ze zijn uitgerust met een breed scala aan Baseline oliepompen en mondstukken. Dankzij een hoge mate van integratie, kalibratie en certificering kunnen nieuwe automodellen snel met deze systemen worden uitgerust.

Aardgascentrales: vrachtwagens met benzinemotor zijn een stil, zuinig en milieuvriendelijk alternatief voor diesel. De originele kwaliteitstechnologieën van Bosch verminderen de CO2-uitstoot met wel 20%. Bosch verbetert systematisch de CNG-aandrijving. Het portfolio omvat componenten voor motormanagement, brandstofinspuiting, ontsteking, luchtbeheer, uitlaatgasbehandeling en turbocompressor.

Uitlaatgasbehandeling: De strenge wettelijke limieten worden alleen gerespecteerd door een actief nabehandelingssysteem zoals een SCR-katalysator voor de reductie van stikstofoxide. Het Denoxtronic-meetsysteem injecteert een waterige oplossing van 32,5% ureum in de uitlaatstroom vóór de SCR-katalysator. Daar breekt ammoniak stikstofoxiden af in water en stikstof. Door de bedrijfsgegevens van de motor en alle sensormetingen te verwerken, kan het systeem de hoeveelheid reductiemiddel nauwkeurig afstemmen op de bedrijfsomstandigheden van de motor en katalysatorprestaties om de NOx-omzetting te maximaliseren.