Maak een proefrit met VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV en Infiniti QX70
Subaru XV met vergeten passagiers, een zeer gezellige en veilige Infiniti QX70, de zoektocht naar een thuisbank in een VW Passat en zuinigheidsrecords in een Nissan Murano
Elke maand selecteert de redactie van AvtoTachki verschillende auto's die momenteel op de Russische markt worden verkocht en bedenkt ze verschillende taken voor hen.
Eind maart en begin april dachten we aan de veiligheid van de Infiniti QX70, zochten we naar een sofa voor thuis in een Volkswagen Passat, vestigden we economische records achter het stuur van een Nissan Murano en vergaten we om de een of andere reden passagiers in een Subaru XV.
In feite is de XV een verhoogde Impreza-hatchback, maar hij is helemaal niet bang voor kapotte regionale wegen. Als hij niet de lange neus had, zou hij ver genoeg offroad kunnen rijden. Waarvoor? Fonteinen van sneeuw en modder onder de wielen vandaan blazen is in ieder geval leuk.
De bodemvrijheid van de Subaru XV is meer dan 20 cm en de gepatenteerde vierwielaandrijving is niet bang voor langdurig slippen. Er is geen speciale offroad-modus, zoals in de "Forester", maar de elektronica is behoorlijk bedreven in het gebruik van de remmen.
In het compacte crossoversegment, waar iedereen elkaar probeert te imiteren, smokkelt Subaru zijn waarden voor boxer, rally en vierwielaandrijving. Daarom verrast de XV niet alleen met zijn cross-country vermogen - de energie-intensiteit van de ophanging, feedback op een kort stuur, een onverwacht wendbare wedge-chain-variator, het vermogen om roekeloos, maar veilig bochten te nemen. En bescheiden, ondanks het zachte plastic en de mooie inzetstukken, het interieur.
De uitrusting is ook zonder franjes, en de focus ligt hier op de bestuurder, voor wie er een verstrooiing is van schermen van verschillende grootte, paddle shifters en een stoel met strakke zijsteun. De achterpassagiers klagen ondertussen over het koude, onverwarmde leren zitkussen.
Het compacte crossover-genre maakt zijn eigen aanpassingen. Daarom wordt het karakteristieke geluid van de boxermotor overstemd door geluidsisolatie en is het stabilisatiesysteem te strikt afgesteld en schakelt het niet volledig uit. Tegelijkertijd heeft de XV voor een familie-cross-over een kleine kofferbak - er is geen kans om een full-size kinderwagen of een kar met dozen die per ongeluk van Ikea zijn gekocht erin te laden.
Aan het stuur van een Subaru XV concentreer je je op het proces, vooral als er gokwendingen op komst zijn. Het lijkt erop dat ik de passagiers helemaal ben vergeten - ze voelen zich niet lekker en protesteren. We zullen moeten vertragen.
Nee, dit is nog steeds geen Audi. Maar de afstand tot de D-klasse sedans, die al naam hebben gemaakt in de premium niche, is in de nieuwe Passat teruggebracht tot de laagst mogelijke waarden. Waarom is daar Audi, de populaire zakensedan die in zijn achtste heruitgave al achterin ademt en andere modellen van de grote Duitse drie. De enige vraag is, zijn de fans van de laatste klaar om trouw te blijven aan het merk? Of ze kunnen nuchter de aanbiedingen op de markt beoordelen en rondkijken.
En er is veel om naar te kijken. In die zin was de Passat een van de eersten die een plaats in de rij voor een klant innam. Ja, het uiterlijk is in grote lijnen alleen in overeenstemming gebracht met de nieuwe normen van de algemene huisstijl van het merk. Van de belangrijkste veranderingen buiten - een andere architectuur van de frontoptiek en een iets massaler rooster van de radiatorgrille.
De rest moet worden bekeken. Maar er vond een echte revolutie plaats in het interieur van het model. Wat zijn die eindeloze horizontalen op het frontpaneel, waarin de luchtkanalen van het klimaatbeheersingssysteem verborgen zijn? En het interactieve display op de opgeruimde en volledig hier gemigreerde van Audi met minimale wijzigingen. We kenden de auto van zo'n volk nog niet.
Natuurlijk wordt de overgrote meerderheid van de opties in de nieuwe Passat aangeboden tegen een meerprijs, en in de basisversie voor $ 19. de gebruiker krijgt de meest gangbare analoge instrumentweegschalen aangeboden en in plaats van leer en alcantara worden de stoelen bekleed met een eenvoudige stof. Maar je moet dit allemaal ook kopen van premium buren voor honderden dollars en soms duizenden dollars. Even belangrijk is dat er nu nog meer ruimte in de Passat is. Ten opzichte van zijn voorganger is de wielbasis met maar liefst 915 mm toegenomen, waarvan er 79 op het interieur vielen. Het lijkt een beetje te zijn, maar de lange reis is nu veel gemakkelijker voor alle rijders.
Het is ook leuk dat Passat met al deze updates zijn gepatenteerde ergonomie en functionaliteit niet heeft verloren. Het is hier nog steeds gezellig, net als thuis - alleen de bank ontbreekt en elk mechanisme wordt op een uiterst logische en eenvoudige manier geactiveerd. Soms betrap je jezelf erop dat je denkt: "Waarom zou je iets anders doen?" Voeg daarbij een indrukwekkend aanbod motoren voor elke smaak en elk budget, evenals een perfect afgestelde ophanging, en je hebt een hele degelijke auto voor elke dag. Die onder bepaalde omstandigheden kunnen concurreren om een klant met premiummodellen.
Het was op de avond van de ringweg van Moskou. Eind maart, zaterdag en weinig verkeer is het perfecte moment om het brandstofverbruik van de Nissan Murano te checken. De fabrikant beweert dat op het circuit een cross-over met vierwielaandrijving die minder dan twee ton weegt, en zelfs met een motor van 3,5 liter, in staat is om een fantastische acht liter per "honderd" te pakken - op de een of andere manier te optimistisch.
Ik raak het gaspedaal nauwelijks aan en accelereer de rode Murano tot 90 km / u - het is bij deze snelheid dat het gemiddelde brandstofverbruik op de snelweg wordt gemeten. De cross-over, stilletjes grommend met een "zes", leek weerstand te bieden: een half uur geleden reden we in een totaal andere modus, en het lijkt erop dat de "Japanners" het veel leuker vonden. De boordcomputer trekt "9,8 liter" - niet wat ons werd verteld. Na een paar kilometer is Murano echter gecorrigeerd, ofwel door gram te besparen op de afdaling, of ik werd nog zachter met het gaspedaal - 8,2 liter. Een minuut later daalden de cijfers en zelfs lager dan beloofd - 7,7 liter.
Economie-records zijn natuurlijk deels tijdverspilling. We zijn al lang gewend aan heel andere nummers dan de fabrikanten beloven. In ieder geval in Rusland, met zijn files, vorst en niet de beste brandstof ter wereld. Een ander ding is dat Nissan, dat niet probeerde een ultrazuinige auto te maken, Murano binnen redelijk acceptabele limieten binnenreed: tijdens tests in de normale stadsmodus eiste een grote cross-over 13 l / 100 km - een uitstekend resultaat, zelfs volgens de normen van de hele klas, waar ongeveer "zessen" al onder de motorkap zitten, helaas hebben weinigen het gehoord.
Tegelijkertijd rijdt Murano hiermee niet de kleinste opgezogen, niet erg bescheiden. Iets meer dan acht seconden tot "honderden", zeer delicate bediening van de variator en bijna perfecte geluidsisolatie - Nissan kan elk ritme van de metropool aan. De algemene indruk in de eerste dagen van onze kennismaking is besmeurd door een te Amerikaanse schorsing, maar daarvoor houden we toch ook van Murano?
Het was 10 jaar geleden. Ik heb de Infiniti FX getest, die net in Rusland was verschenen - misschien wel de meest ongewone auto die in die tijd werd verkocht. Anderhalve dag plezier van het leren kennen van de auto en een plotseling ernstig ongeval door de fout van de "Nine", die tegen de tegemoetkomende rijstrook vloog. Uitgeschoten kussens, een doormidden gebroken wielvelg, een gebarsten wielas - de cross-over kon niet worden hersteld.
Ik was er toen van overtuigd dat de Infinti een heel veilige auto is: als gevolg van het ongeval had ik geen krasje. Ik heb onlangs weer een ontmoeting gehad met FX, dat sindsdien een generatiewisseling heeft ondergaan en zijn naam heeft veranderd in QX70. Hoe dan ook, de SUV onderscheidt zich nog steeds van de massa. Het werd zelfs modieuzer qua uiterlijk, maar behield tegelijkertijd de vorm van het bedrijfslichaam, waarvoor het ooit de bijnaam "baseballcap" kreeg.
Als het ontwerp van de QX70 nog steeds ongebruikelijk is, dan is de auto in de cabine niet meer zo fris in vergelijking met zijn belangrijkste concurrenten. Een mediasysteem met niet de handigste bediening van een ronde en een verstrooiing van knoppen rond - dit alles is al gebeurd, en het is best lang geleden. Evenals de ruwe knoppen naast de automatische transmissiehendel en nog veel meer.
Deze Infiniti verrast niet echt met iets nieuws van binnen, maar de paradox is anders. Ten eerste, hoewel het merk veel modernere voertuigen heeft, is de QX70 degene die beter verkoopt dan de rest. Ten tweede verbergt dit archaïsme van het model zijn ongelooflijke aantrekkelijkheid. Je wilt geen afstand doen van Infiniti, je voelt je er thuis in en het is verdomd veilig.
De redactie bedankt de administratie van het Fresh Wind Hotel voor hun hulp bij het organiseren van de opnames van de Subaru XV, en de administratie van het Park Drakino-resort voor hun hulp bij de organisatie van de opnames van de Infiniti QX70S.
