Bestrijd bodemcorrosie met afdichtmiddel

De carrosserie van een auto mag dan mooi zijn, de onderkant kan niet worden genegeerd. Ook al glanst de auto van de lak, de bodem kan nog onherstelbaar verloren gaan. Bodemcorrosie is een faalcriterium voor technische inspectie. Het enige dat een betrouwbare bescherming biedt tegen corrosie van wieldoppen, dorpels en onderzijde is caviteitscoating en afdichtmiddel. Helaas bieden geen van de maatregelen een blijvende oplossing en zijn periodieke controles, vooral bij oudere voertuigen, noodzakelijk. Deze gids gaat over bodemafdichting (Am: primer) en vertelt u alles wat u moet weten over professionele afdichting om corrosie te voorkomen.

Ongeldige combinatie

Auto's bestaan ​​nog steeds grotendeels uit stalen panelen. Geen enkel ander materiaal biedt zo'n gunstig evenwicht tussen koude vervormbaarheid, sterkte en redelijke prijs. Het grootste nadeel van stalen panelen is hun hoge ijzergehalte. In contact met vocht - en in het ergste geval - met strooizout, begint ijzer te roesten. Als dit niet tijdig wordt opgemerkt en verholpen, zal roest zich geleidelijk verspreiden.

Underseal helpt, maar niet voor altijd

Underseal is een beschermende pasta, vaak met bitumen, uitstekend geschikt voor bodemafdichting. . Tegenwoordig wordt op nieuwe auto's tijdens de bouw een beschermlaag aangebracht die meerdere jaren meegaat. Underseal wordt aangebracht in een laag van ½ mm. De rubberachtige substantie vult zandgaten en krast niet. Na verloop van tijd heeft de kit de neiging uit te drogen. Daarom dient de beschermlaag na maximaal 8 jaar zorgvuldig te worden gecontroleerd. Als er scheuren zijn of de laag loslaat, is onmiddellijke actie vereist.

Val genaamd oude zeehond

Soms zal vocht de oude grondlaag afdichten. Als er zout water tussen de beschermlaag en het plaatwerk komt, kan het er niet meer uit. Water dat achterblijft op staal veroorzaakt corrosie. In dit geval doet de oude oliekeerring het tegenovergestelde van zijn oorspronkelijke doel - in plaats van te beschermen tegen corrosie, stimuleert het de vorming van roest.

Aanbrengen en verbeteren van de onderlaag

Daarom helpt het niet veel om een ​​laag dinitrol of tektyl ​​op de oude laag kit te spuiten. Om de bodem van het voertuig blijvend tegen corrosie te beschermen, moet de oude laag afdichtmiddel worden verwijderd. Het slechte nieuws is dat het moeilijk of duur is. Het goede nieuws is dat alleen ernstig beschadigde gebieden moeten worden behandeld. In de regel zijn dit de randen van drempels of wielkasten. Het oppervlak dat het centrale deel van de bodemplaat afdicht, blijft vaak hetzelfde gedurende de levensduur van het voertuig.

Procedure voor het verwijderen van de onderste laag

Er zijn drie methoden om de bodemafdichting te verwijderen:
1. Handmatige verwijdering met schraper en staalborstel
2. Burn-out
3. Zandstralen

Handmatig verwijderen met een schraper en borstel is zeer omslachtig en vooral geschikt voor het verwijderen van losse roest op plaatsen waar gaten zichtbaar zijn. . Het gebruik van technologie heeft hier weinig zin. Viskeus bitumen zal snel roterende borstels en schuurpapier verstoppen. Stabiel handwerk is de beste optie. Een heteluchtpistool kan het werk veel gemakkelijker maken, vooral op moeilijk bereikbare plaatsen.

Burn-out is een gewoonte van enthousiaste autodidactische meesters . Spelen met vuur raden we ten zeerste af. Voor je het weet heb je je auto en daarmee je hele garage in brand gestoken.

Ten slotte is zandstralen een populaire methode om de bodemafdichting te verwijderen. . Er zijn twee fundamenteel verschillende methoden: schurend и niet-schurend . Bij gritstralen het korrelige materiaal wordt met behulp van perslucht naar de bodem van het voertuig gevoerd. De bekendste methode is zandstralen, al zijn er nog verschillende andere schuurmiddelen mogelijk: zuiveringszout, glas, plastic korrels, notendoppen en vele andere dingen. Voordeel van gritstralen gegarandeerd succes. De beschermlaag wordt snel, efficiënt en zeer goedkoop van de bodem verwijderd. Zijn nadeel is de hoeveelheid afval die het produceert. Daarnaast kan door een te hoge druk of het verkeerde schuurmiddel een gezonde ondervoering beschadigd raken. Een effectief alternatief zijn niet-abrasieve straalmethoden : In plaats van een hard schuurmiddel gebruikt droogijsstralen bevroren koolstofdioxidekorrels die openbarsten wanneer ze de beschermende laag raken en deze op betrouwbare wijze verwijderen. Met uitzondering van de oude beschermlaag is droogijsverwerking afvalvrij en absoluut veilig voor de bodem. Een ander alternatief is het reinigen met water onder hoge druk. nadeel van deze anders zeer effectieve methoden is hun prijs. De huur van de droogijsstraalmachine kost ca. € 100-300 (£ 175-265) per dag. Daarom is deze methode vooral geschikt voor high-end voertuigen zoals luxe sportwagens of oldtimers. Droogijsstralen door een professionele dienstverlener kan u € 500-1000 kosten.

Roest verwijderen

Alvorens een nieuwe kit aan te brengen, is enig voorbereidend werk noodzakelijk, voornamelijk het volledig verwijderen van de resterende roest. Het schraperblad en de borstel zijn het meest effectief, hoewel ze alleen losse roest verwijderen. Met een haakse slijper kunt u op diepte werken, maar tegelijkertijd loopt u het risico om gezond materiaal af te slijpen. Daarom raden we aan om een ​​roestomvormer te gebruiken. De substantie wordt aangebracht met een kwast en moet even intrekken. Wanneer de rode roest is veranderd in een zwarte vettige massa, kan deze eenvoudig met een doek worden verwijderd. Blijkbaar moet het lassen van roestgaten altijd worden overgelaten aan professionele dienstverleners.

Heel belangrijk: ontvetten en afplakken

Coaten vereist hetzelfde als het schilderen van metaal: ontvet het oppervlak vooraf . Siliconen reiniger bleek het meest geschikt. Breng een beschermlaag aan en verwijder deze na inwerking. Daarna mag het lichaam niet in aanraking komen met andere stoffen. Sproeien is niet toegestaan WD-40 of doordringende olie. Anders kunt u de ontvettingsprocedure opnieuw starten.

Alle bewegende en hete onderdelen mogen NIET worden behandeld met kit. Het is daarom aan te raden om het stuurhuis en de uitlaat te bedekken met krantenpapier. Afdichtmiddel kan de stuurbeweging belemmeren. Bij emissie veroorzaakt de stof brandgevaar. Zorg dus dat hier niets gebeurt! Tape buiten de vensterbank doormidden. Dit gebied moet ook worden verzegeld.

Nieuw zegel

Na het zandstralen of schuren van de onderzijde tot op de kale panelen, wordt een spuitprimer aanbevolen. Hierdoor kan de kit goed hechten. Gewoon de primer erop spuiten en laten drogen.

Underseal is momenteel verkrijgbaar in spuitbussen en moet op metaal worden gespoten laag 0,5 mm . In dit geval is het niet aan te raden om te veel aan te brengen. Een dikkere beschermlaag betekent niets anders dan stofverspilling. De nieuwe beschermlaag moet 4 uur drogen. Daarna kan de tape verwijderd worden. Het uiterlijk van de drempel kan nu in de kleur van de auto worden gespoten. Na uitharding kan de primer overschilderd worden.