Maak een proefrit met de nieuwe Hyundai Palisade
Testrit

Maak een proefrit met de nieuwe Hyundai Palisade

De grootste crossover van Hyundai heeft eindelijk Rusland bereikt. Het heeft een ongebruikelijk ontwerp, een ruim interieur, een goede uitrusting en redelijke prijzen. Maar is dit genoeg voor onvoorwaardelijk succes?

De verwachting van Hyundai Palisade op de Russische markt strekte zich niet alleen uit over twee hele jaren, maar bleek ook nogal moe te zijn. De cross-overs werden tenslotte vertraagd, niet vanwege de moeilijkheden bij de certificering of, bijvoorbeeld, de besluiteloosheid van het Russische vertegenwoordigingskantoor - ze waren gewoon niet genoeg voor ons!

Op de thuismarkt werd "Palisade" meteen een superhit: de productie moest maar liefst vier keer worden verhoogd, tot wel 100 auto's per jaar. Toen was er een niet minder succesvol debuut in de Verenigde Staten (er is een eigen, lokale assemblage), en pas nu vond de fabriek in het Koreaanse Ulsan de mogelijkheid om auto's naar Russische dealers te sturen. Is de vlaggenschip-crossover echt zo goed?

 

Hier hangt veel af van wat het woord "vlaggenschip" voor jou betekent. De term kan gemakkelijk worden misleid en het verfijnde chroomrijke ontwerp versterkt de hoge verwachtingen alleen maar. Maar het is belangrijk om te begrijpen dat de Palisade precies een grote Hyundai is, en niet "bijna Genesis". In feite hebben we te maken met de directe opvolger van het Grand Santa Fe-model, alleen nu heeft de vergrote en zevenzitsversie van de “Santa”, gebouwd op hetzelfde platform, een eigen naam en imago.

Maak een proefrit met de nieuwe Hyundai Palisade

Of je deze afbeelding nu leuk vindt of niet, het maakt niet uit, begin eraan te wennen, want de nieuwe generatie folk Creta zal in exact dezelfde stijl worden opgelost met optiek met twee verdiepingen, een enorme radiatorgrille en sikkelvormige lichten. In ieder geval zal deze persoon je achtervolgen, zelfs als de Palisades zelf niet de straten van Russische steden vullen. En daar zijn niet veel kansen voor: er staan ​​al rijen voor de auto's in de rij, sommige klanten proberen sinds december een "live" exemplaar te bemachtigen, maar de bescheiden leveringen voldoen duidelijk niet aan de vraag. Waar komt deze opwinding vandaan?

Het is moeilijk om deze vraag meteen te beantwoorden. Ja, buiten de Palisade is het enorm, solide en zwaar. Maar ik ga binnen zitten - en ik kom niet eens in de buurt van de verrassing die ik een jaar geleden ervoer toen ik de nieuwe Sonata leerde kennen. Oké, er is hier ook een transmissiebediening met een drukknop, een prachtig hellende console die boven een ruime nis zweeft voor kleine dingen - maar er is niets om de vlaggenschipstatus te demonstreren.

Maak een proefrit met de nieuwe Hyundai Palisade

Er zit te veel standaard Koreaans plastic en pretentieloos "zilver" in de decoratie. Het leek erop dat het alleen overleefde op de verouderde Tucson en toen plotseling terugkeerde, zelfs de multimediatoetsen bedekte en ze overdag bijna onleesbaar maakte. Het eersteklas Cosmos sportnappaleder op de stoelen - je kunt zelfs rood bestellen - maar zelfs hier is er geen sfeerverlichting in het interieur, geen digitaal instrumentenpaneel. In tegenstelling tot de Sonata, die voor bijna de helft van de prijs wordt gevraagd. Naar de hel met hen, fluitjes en oogkleppen - waarom is de voorruitverwarming niet voorzien?

Hoewel de rest van de toeters en bellen in orde is. Rijke configuraties hebben een volledige reeks elektronische assistenten, zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, noodremmen en meer. Er is een groot panoramisch dak, veel mogelijkheden om gadgets op te laden - zelfs draadloos, via USB of een gewone 12-volt-poort, of zelfs door een huishoudstekker in een huishoudelijk 220-volt stopcontact te steken. Passagiers op de tweede rij hebben standaard hun eigen klimaatzone, zelfs aan het plafond zitten - op de manier van vliegtuigen - ventilatiedeflectoren en de stoelen in dure uitvoeringen worden niet alleen verwarmd, maar ook gekoeld.

Maak een proefrit met de nieuwe Hyundai Palisade

Zelfs in dezelfde topversie is een "captain's" tweede rij met aparte stoelen beschikbaar, en dit is niet alleen een kwestie van prestige, maar ook van gemak: de Palisade heeft geen centrale tunnel, dus je kunt de derde rij direct in de midden, zoals in een minibus. Formeel wordt "Kamtsjatka" beschouwd als driezitter, maar als je drie volwassenen probeert aan te stampen, is er een stom en onmenselijk idee. Maar je kunt ook bij elkaar zitten: er is meer dan genoeg hoofd- en hoofdruimte, hoewel het platte, harde kussen zo laag ligt dat de knieën naar de hemel worden geheven.

Kortom, de zeven- en zelfs achtzitter "Palisade" is, net als alle vergelijkbare crossovers, geen directe gids voor actie, maar een reserveplan in geval van onverwachte medereizigers. De salon kan gemakkelijk worden getransformeerd, letterlijk in een paar bewegingen, en het is beter om hem in een configuratie met twee rijen te laten staan. Dan krijg je een grote comfortabele kofferbak en onrealistische ruimte op de tweede rij: zelfs op een eendelige bank, althans in aparte stoelen, zit je als in een limousine, met je benen over elkaar. Eh, er zouden ook klaptafels zijn - en er zou een uitstekend mobiel kantoor zijn!

Maak een proefrit met de nieuwe Hyundai Palisade

Het is niet gemakkelijk om je af te zonderen van de buitenwereld en je onder te dompelen in je eigen zaken: op onze wegen rijdt de Palissade harder dan we zouden willen. De ophanging was niet aangepast aan de Russische omstandigheden, de instellingen zijn precies hetzelfde als in Korea - en in de praktijk betekent dit dat de cross-over iets te veel kleinigheden op de weg verzamelt en trilt op dwarsgolven, en wanneer de weg helemaal slecht wordt, is het praktisch verliest zijn gezicht. De veerwegen zijn klein, het energieverbruik is bescheiden, dus het rijden over kapotte zandwegen wordt een test voor zowel de auto als de inzittenden.

De behuizing is vooral slecht op de 20-inch wielen, de twee rijkste versies. Mollige "jaren tachtig", waarop de juniorconfiguraties staan, corrigeren de situatie merkbaar - hoewel een dichte en niet te sterke ophanging in ieder geval niet is wat een grote gezinsauto nodig heeft. Maar de geluidsisolatie is niet slecht: Palisade wekt niet het gevoel van een bunker, maar filtert ijverig externe geluiden uit en dwingt je niet om over te schakelen naar hogere tonen, zelfs niet na 150-170 km / u.

Maak een proefrit met de nieuwe Hyundai Palisade

Dergelijke snelheden worden overigens zonder problemen behaald. Hyundai Palisade wordt met twee motoren aan Rusland geleverd: een tweeliter 200 pk turbodiesel. en benzine V6 3.5, leerboek 249 krachten ontwikkelen. De transmissie is in ieder geval een achttraps “automaat”, de aandrijving is vierwielaandrijving, gebaseerd op een conventionele interaxle koppeling.

Dus zelfs een junior dieselmotor heeft genoeg kracht om een ​​cross-over van twee ton te vervoeren. Volgens het paspoort zijn er bescheiden 10,5 seconden tot honderd, maar in het leven merk je een dikke, overtuigende tractie, zacht en logisch schakelen van versnellingsbak, evenals zelfverzekerd gedrag op wegen in de voorsteden. Je kunt brutaal doorgaan met inhalen, maar niet gedachteloos: de voorraad is precies wat voldoende en voldoende is.

Maak een proefrit met de nieuwe Hyundai Palisade

De benzineversie is, zoals verwacht, dynamischer: tot honderd hier is het al 8,1 seconden, en je kunt met een haast onstuimige "eggey" voorbij de rit vegen. Maar de tandem van de motor en de transmissie is niet meer zo zijdeachtig - de overgang naar kick-down gaat gepaard met een lichte schok, er is geen gevoel van naadloosheid van alle processen. Met andere woorden, het is aangenamer om door de stad te rijden op een fluwelen dieselmotor en voor de beste mogelijkheden is het de moeite waard om over te schakelen op krachtige benzine.

Het belangrijkste is om het niet te overdrijven. Palisade houdt de snelle rechte lijn zelfverzekerd vast, maar in bochten gedraagt ​​hij zich precies zoals je zou verwachten van een moderne grote cross-over: tastbare rollen, "synthetisch" stuur en vroege drift, die duidelijk zegt: "Don't drive!". En de remmen zijn nog maar net: een lange slag en niet erg informatief pedaal verstoort een zware auto voldoende, maar zonder marge.

Maak een proefrit met de nieuwe Hyundai Palisade

Toegegeven, dit alles is relevant voor die modi waarin het onwaarschijnlijk is dat de echte eigenaar van de Palisade zal rijden. In het gewone leven zal alleen een gecomprimeerde ophanging de aandacht trekken, maar verder is een grote Hyundai een volkomen normale, uitgebalanceerde auto. Zelfs te normaal.

Het maakt niet zo'n zware en solide indruk als de nieuwe Kia Mohave, die meteen het Prado-territorium betrad. Tegelijkertijd is er hier geen openlijke vereenvoudiging, zoals in de Volkswagen Teramont met zijn harde Amerikaanse plastic. Er zijn geen speciale effecten waaraan Hyundai ons al begint te laten wennen aan de gewaagde "Sonata" en de absoluut ongelooflijke aankomende Tucson van de nieuwe generatie. Palisade is slechts een re-Santa Fe.

Maak een proefrit met de nieuwe Hyundai Palisade

Hoewel deze verklaring niet eeuwig is. Zeer binnenkort zal de bijgewerkte "Kerstman" Rusland bereiken - niet alleen met een merkbaar veranderd ontwerp, maar ook met grote technologische veranderingen. Ondanks de restylingstatus hebben we het over een praktisch nieuwe auto op een nieuw platform - dezelfde als die van de Kia Sorento. Het blijkt dat de langverwachte Palisade op het punt staat verouderd te raken en geen tijd heeft om normaal te debuteren?

Het lijkt erop dat voor echte kopers al deze berekeningen er niet toe doen. Ze zien een grote, slimme Hyundai die een tandje hoger staat dan de Santa Fe, in plaats van een variatie erop zoals het vroeger was. Met een comfortabel en ruim interieur, goede uitrusting en aantrekkelijke prijskaartjes. Met een basisprijs van $ 42 is de Palisade goedkoper dan de meeste concurrenten, en de maximale 286 is het punt van waaruit bijvoorbeeld de Toyota Highlander net begint.

Maak een proefrit met de nieuwe Hyundai Palisade

En toch is het waanzinnige succes van Palisade een anomalie waar zelfs de Koreanen zelf niet klaar voor waren. Je kunt de vraag niet gewoon in viervoud nemen en onderschatten, snap je? Maar het is gebeurd. En in de nabije toekomst ziet alles eruit alsof een grote Hyundai in Rusland schaars zal blijven, dus als je wordt aangetrokken door het idee om het te kopen, stop dan met het lezen van artikelen op internet en ga over tot een beslissende aanval op dealers.

 

 

Voeg een reactie