Testrit Bentley Continental GTC

We zijn verbaasd over de triomf van vormen en technische vooruitgang aan het stuur van de nieuwe cabriolet van het Britse merk

In de afgelopen zes jaar heeft Bentley jaarlijks meer dan 10 voertuigen geproduceerd. Op de schaal van de massamarkt is dit slechts een kleinigheid, maar voor een luxe suite is het cijfer serieus. Elk jaar groeit het aantal welvarende mensen in de wereld, de verkoop van luxegoederen wint non-stop aan kracht en de eenmalige producten nemen snel toe in omloop. De thuisbasis van het Britse merk in Crewe, dat dit jaar zijn honderdjarig bestaan ​​viert, lijkt hier echter niet door overspoeld te worden.

"Wereldwijd is 10 voertuigen per jaar niet veel, zelfs niet voor ons", legt Bentley Product Director Peter Guest uit. - Als we dit bedrag verdelen over alle markten waar ons merk vertegenwoordigd is, blijken er in elk land jaarlijks tientallen, maximaal honderden auto's te worden verkocht. De kans dat een Bentley-eigenaar in zijn thuisland een ander soortgelijk voertuig tegenkomt, is minimaal. Ondanks de groeiende verkoopcijfers is het nog steeds een vrij zeldzaam luxeproduct. "

Vóór de full-size Bentayga-crossover was de Continental het meest gewilde voertuig in het Bentley-assortiment. Tegelijkertijd gaf ongeveer 60% van de kopers de voorkeur aan de carrosserie van een coupé. Blijkbaar prevaleerde de gewoonte om een ​​privélevensstijl te leiden boven alle voordelen van een cabriolet. Al is het de cabrioletversie die mij persoonlijk de ideale Gran Turismo lijkt.

En het maakt niet uit of je favoriete zijden sjaal deze keer thuis is gebleven. De Continental GTC heeft zijn eigen luchtige sjaal, die nu nog stiller en efficiënter is. Verchroomde ventilatieopeningen aan de onderkant van de hoofdsteunen voeren warme lucht rechtstreeks naar de nek van de bestuurder en voorpassagier. Het voelt alsof er bijna geen verschillen zijn met andere cabriolets met dezelfde functie. Extra verwarming helpt om een ​​rit met open dak comfortabeler te maken bij koude buitentemperaturen. En natuurlijk zit hier een voorruit, die het geluidsniveau van de inkomende luchtstroom aanzienlijk vermindert. Het enige jammer is dat het op de ouderwetse manier met de hand moet worden opgetild.

Als het nauwelijks waarneembare geritsel van de wind in je haar saai is, kun je jezelf isoleren van de buitenwereld door op één knop te drukken - en na 19 seconden duik je in een ontzagwekkende stilte. Dit is hoe lang het duurt om het zachte bovenwerk van de GTC op te tillen, verkrijgbaar in zeven kleuren om uit te kiezen, inclusief een geheel nieuwe optie met tweed-textuur. Het beste van alles is dat de dakaandrijving kan worden geactiveerd zonder te stoppen bij snelheden tot 50 km / u.

Het zou natuurlijk dom zijn om studio-geluidsisolatie te verwachten van de cabriolet, zoals de GT-coupé. Maar zelfs met talloze bewegende elementen in de structuur, weerstaat de auto op een verbluffend hoog niveau externe akoestische prikkels. Pas bij hoge snelheden begint de wind nauwelijks merkbaar te janken op de kruispunten van de zijramen, en op het afgebladderde asfalt ergens daar, in de diepten van de wielkasten, zingen de brede banden van Pirelli P Zero mee. Niets van het bovenstaande belet u echter bijna fluisterend te communiceren.

U kunt het opklapmechanisme van het zachte dak van Bentley voor onbepaalde tijd bekijken - het gebeurt zo gracieus en gracieus. Nog verbazingwekkender is dat ondanks het niet kleine formaat van de auto en dus de zachtste luifel, deze laatste in een vrij compact compartiment achter de tweede zitrij past. Hierdoor is er nog ruimte voor de bagageruimte in de auto. Hoewel het volume is gekrompen tot een bescheiden 235 liter, passen er nog steeds een paar middelgrote koffers of bijvoorbeeld een golftas in. Maar wat maakt het uit dat tijdens een lange reis de conciërgeservice of persoonlijke hulp meestal verantwoordelijk is voor de levering van de persoonlijke bezittingen van de GTC-eigenaar?

Het belangrijkste kenmerk van het interieur van de GTC is geen opvouwbare softtop en zelfs geen ruitvormig stiksel op de lederen bekleding, waar gemiddeld ongeveer 10 huiden van jonge stieren voor nodig zijn, maar de afwezigheid van een touchscreen dat tegenwoordig zo bekend is. In feite is er hier natuurlijk een touchscreen, en een vrij grote - met een diagonaal van 12,3 inch. Maar om het gewoon te nemen en op de middenconsole te installeren, zoals in honderden andere auto's wordt gedaan, zou het te gewoon zijn voor de mensen van Crewe. Daarom is het scherm geïntegreerd in een van de vlakken van de roterende driehoekige module.

Ik drukte op een knop - en in plaats van het display flitsten de klassieke wijzerplaten van de thermometer, het kompas en de stopwatch, omlijst door een rand in de kleur van het voorpaneel. En als je stopt en het contact uitzet, kun je ze, zij het voor een tijdje, wegdoen en de Continental GTC-cabine veranderen in het interieur van een luxe motorboot. In het bedrijf zelf wordt zo'n oplossing niets meer genoemd dan een digitale detox, die heel nauwkeurig de hele essentie beschrijft van wat er gebeurt. In de huidige dominantie van gadgets, wil je soms een pauze nemen van de alomtegenwoordige schermen.

Tegelijkertijd zult u tijdens het besturen van een Bentley Grand Tourer eenvoudigweg niet volledig kunnen loskoppelen van moderne technologieën - een gadget doemt voortdurend op voor uw ogen. En nu is het ook een scherm, dat qua grootte en grafische weergave niet onderdoet voor het hoofdscherm. Naast de apparaten zelf en de gegevens van de boordcomputer kan hier vrijwel alle informatie uit het multimediacomplex worden weergegeven, van de lijst met artiesten op de ingebouwde harde schijf tot navigatiekaarten. Maar is het echt nodig?

"Het draait allemaal om de verhoudingen", herhaalt de hoofdontwerper van het merk, Stefan Zilaff, die een van de meest elegante en herkenbare auto's ter wereld schilderde en vervolgens van metaal maakte. De verhoudingen van de nieuwe Continental GTC zijn inderdaad aanzienlijk veranderd ten opzichte van zijn voorganger. De voorwielen zijn 135 mm naar voren, de overhang aan de voorkant is korter en de zogenaamde prestige-afstand van de vooras tot de basis van de voorruitstijl is aanzienlijk groter geworden. De motorkaplijn loopt ook iets naar beneden.

Dit alles hebben we natuurlijk al gezien op de coupé, maar het is op de open auto dat de inspanningen van Zilaff en zijn commando's duidelijker worden gelezen. De Continental GT coupé is in feite een fastback met een karakteristieke daklijn die doorloopt tot aan de rand van de kofferbak, wat hem zo monolithisch maakt. Tegelijkertijd is de achterkant van de cabriolet conceptueel op een heel andere manier ontworpen. Als gevolg hiervan bleek het silhouet van de laatste nog onstuimiger en lichter te zijn, hoewel niet zo herkenbaar.

De aandacht voor detail is niet minder verrassend. Met foto's van afzonderlijke elementen kunt u het woord "perfectionisme" in het schoolwoordenboek veilig illustreren. Bijvoorbeeld, de basis van de kopoptiek, glinsterend in de zon, als kristallen glazen voor whisky. De luchtroosters in de voorspatborden met horizontale lamellen zijn versierd met het cijfer 12, alsof ze toevallig zinspelen op de loyaliteit aan de tradities van de motorbouw in Crewe. De led-ovalen van de achterlichten, weerspiegeld door de uitlaatpijpen, zijn omlijst met donkere randen en het XNUMXD-reliëf op de achterspatborden komt overeen met de opwindende rondingen van het lichaam van Adriana Lima. Er is geen kracht meer om al deze perfectie van buitenaf te beschouwen. Ik wil de sleutels pakken en weer vooruit rennen zonder te stoppen.

De rijervaring van de Continental GTC is volkomen uniek. Nee, nee, de supercharged 12 L W6,0, die, met enkele wijzigingen, hierheen is verhuisd van de Bentayga-crossover, gaat helemaal niet om rijden in de rode zone van de toerenteller. De motor heeft een tractiereserve van de locomotief en rijdt zelfverzekerd niet de lichtste auto vanaf de bodem naar voren. Alsof deze 2414 kg massa er niet is. Je hoeft het gaspedaal maar lichtjes aan te raken - en nu rijd je sneller dan de stroom. Accelereren vanaf elke snelheid is buitengewoon eenvoudig. Zelfs als je heel snel moet gaan, is het niet nodig om de motor tot het maximale toerental van 6000 tpm te laten draaien.

Maar als de situatie het vereist, is de luxe cabriolet klaar om bijna elke rivaal te ontmoeten. Bij het starten met twee pedalen, paspoort 635 liter. van. en 900 Nm versnellen de GTC naar de eerste honderd in slechts 3,8 seconden, en na nog eens 4,2 seconden vliegt de snelheidsmeternaald voorbij 160 km / u. Na twee of drie van dergelijke lanceringen verliest u echter alle interesse in dit soort plezier.

De achttraps "robot" ZF laat zich in dergelijke modi van zijn beste kant zien. Tijdens intensief accelereren gaat de door de Continental coupé en cabrio overgeërfde bak samen met het MSB-platform van de derde generatie Porsche Panamera door versnellingen met herkenbare Duitse pedanterie. In een rustig ritme kan de transmissie in bedachtzaamheid vervallen, alsof ze niet begrijpen wat ze er nu precies van willen.

Wat echt opwindend is, is het brede scala aan chassisinstellingen. In de basismodus voor mechatronica, Bentley genaamd, en elke keer dat u de motor start, geactiveerd, kan de vering te strak aanvoelen. Dit is vooral merkbaar op oud en oneffen asfalt. Wat kunnen we zeggen over Sport, dat alleen geschikt is voor een perfect glad oppervlak. Maar het is voldoende om de wasmachine voor modusselectie op Comfort te zetten en de weg wordt gladgestreken alsof u met uw vingers knapt. Noch flarden op de asfaltweg, noch verkeersdrempels kunnen de rust aan boord van deze cruiser verstoren.

Dus is de Continental GTC de beste Gran Turismo, zoals Bentley het noemt? In mijn gedachten bereikte hij de eerste lijn voor de kortst mogelijke afstand. Afgezien van hem zijn er niet zo veel spelers in de niche van luxe cabrio's. Je zult moeten kiezen tussen de ultraconservatieve Rolls-Royce Dawn en de supertech Mercedes-AMG S 63. En elk van hen is zo uniek in zijn essentie dat je nauwelijks serieus kunt spreken over directe concurrentie. Allereerst is het een kwestie van smaak. En, zoals je weet, maken ze geen ruzie over hem.

Lichaamstype	Tweedeurs cabriolet
Afmetingen (lengte, breedte, hoogte), mm	4850/1954/1399
Wielbasis, mm	2851
Leeggewicht, kg	2414
Motortype	Benzine, W12, turbocharged
Werkvolume, kubieke meter cm	5950
Vermogen, pk met. bij tpm	635/6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	900 / 1350 - 4500
Transmissie, rijden	Robotic 8-speed vol
Max. Hoogte snelheid, km / u	333
Acceleratie 0-100 km / u, sec	3,8
Brandstofverbruik (stad, snelweg, gemengd), l	22,9/11,8/14,8
Prijs vanaf, USD	216 000